Phil

Normalement, même chez nous on les appelle "vis de richesse de ralenti", mais beaucoup s'obstinent à les appeler "vis d'air" alors qu'elles servent à laisser passer de l'essence, va savoir pourquoi .

Il suffit de le dire Quand je pense à Ricky, qui allait mettre du R134 "sans autre manip" et nous envoyer ensuite des photos de son compresseur ou de son condenseur comme il nous a récemment envoyé des photos de son échappement .

On n'en doute pas une seconde Dans les pays en voie de développement, 90% des voitures ont le circuit de refroidissement rempli d'eau du robinet (ou du marigot), le calorstat est viré dès le premier passage en entretien et le liquide de frein est souvent remplacé par de l'eau savonneuse en période de pénurie. Et elles fonctionnent pour la plupart plus de 5 ans sans problème majeur. On peut donc en conclure que le calorstat, le liquide de refroidissement et celui de frein ne sont pas nécessaires Je n'ai aucune idée des différences entre R12, R134a et R134b, mais ceux qui remplissent des fiches techniques indiquant ce qui est compatible avec quoi doivent connaître les différences en question .

Le calorstat était bloqué ? Si oui, remets-en un neuf. Sinon, remets-le, dans tous les cas c'est pas bon de rouler sans. Comment as-tu débouché le radiateur ? avec un tire-bouchon ? au Destop ?

Pas bien cherché C'est un modèle canadien, ici En revanche, la Caravelle a cessé d'exister en 1988, donc il doit y avoir une erreur dans l'annonce sur le millésime (peut-être la date de la carte grise).

C'est la came qui commande le ralenti accéléré lié au starter automatique. En anglais, "fast idle cam". C'est une pièce excentrée (une came, quoi ) mais avec des "paliers" séparés par des encoches, ça ressemble à ça : Ou sans encoches, à ça : Pour info, la voiture de Zen a un carbu Edelbrock tout neuf, je ne sais pas quel système de starter (de choke ) il y a là-dessus, et je ne veux pas le savoir B) .

Heureusement qu'il n'y a pas d'eau, c'est du liquide de refroidissement qu'on doit y mettre Il n'y en a pas dans certaines durites, ou il n'y en a dans aucune ? dans ce dernier cas, c'est inquiétant, la durite inférieure doit être pleine même si rien ne fonctionne. Comment sais-tu qu'i n'y a pas de liquide, tu les as déposées ? Sur ces vieux modèles (comme sur les tiens ) ce n'est pas un circuit à haute pression : on remplit nettement au-dessous du niveau du bouchon, il reste forcément de l'air donc on ne purge pas - d'ailleurs il n'y a pas de vis de purge sur les durits - tu as confondu avec la 106 de Madame

Plus le moteur tourne plus le convertisseur se remplit et moins il y a d'huile dans le carter : à chaud moteur tournant le niveau doit être entre MIN et MAX, à froid moteur coupé il doit être nettement au-dessus du MAX. Pour ton histoire de ralenti qui ne revient pas, tu n'aurais pas une prise d'air quelque part (et un ralenti réglé trop riche pour la compenser) ? B) test, moteur tournant, en promenant un pinceau imbibé d'essence un peu partout le long des joints du collecteur d'admission et des divers tuyaux de dépression : si le ralenti augmente, la fuite est là.

Allez hop, quelques morceaux de Cadillac 52 que j'ai à la maison : "hood goddess", déesse de capot, un kilo et demi de bon gros zamac made in Detroit Et un "Vee" (Vé), au départ doré, trouvé chez John Holmes Inc. (35 cm d'un bout à l'autre ) Vu de dessous, l'important sur ce genre de pièce c'est que tous les goujons de fixation soient là Heuuu quelqu'un a l'adresse d'un bon chromeur / doreur pas cher ? :table:

Toi, tu confonds un coffre de boattail avec celui d'une Cadillac Fleetwood si tu arrives à y faire rentrer plus de deux roues montées je me fais pape ... comment, tu as déjà pris des commandes pour quelques menues babioles ? alors pour moi, ce sera : des panneaux de porte et un compresseur de clim pour Mustang 73, des lames de ressort pour Mustang 66, et un pare-chocs pour Cadillac 52 que je viens de voir sur eBay

Coooopaiiiiiiiin Et ensuite, la Riviera roule sur ses tambours ?

Note quelque part la référence Walker, et va donc chez Speedy ou Midas ou Norauto ou Feu Vert pour savoir si par hasard ils n'ont pas cette référence dispo dans leur catalogue Walker S'ils l'ont, tu commandes et tu leur fais monter : rien de plus ch***t à faire que les échappements (si on veut que ça ne fuie pas, que ça ne cogne pas, que ça ne vibre pas...).

Du déjà vu, mais sans doute dans l'ancienne version du forum (je n'arrive plus à le retrouver ) Bien joli tout ça

Prends une Sierra

Tu sais, en allant chez Speedy, une paire de silencieux pour grosses cylindrées genre BeuMeuWeu ça doit aller très bien sur te voiture et ça vaut moins de 150 € . Et en casse c'est encore moins cher

Le fait qu'elle soit tournante ne change rien, elle n'a pas le droit de circuler en France donc elle ne vaut pas plus que le prix des pièces (ou de la ferraille c'est selon). Comme, de plus, ton vendeur n'a jamais payé la TVA (19,6%) ni la douane (10%) en entrant en France, elle vaut même beaucoup moins, car celui qui achète quoi que ce soit dessus est en situation de receleur . ça c'est la théorie. En pratique, si tu n'attires pas l'attention des douanes sur ta voiture (par exemple en cherchant à lui faire des papiers ) personne ne risque grand chose. Mais puisque tu cherches du concret, il faut trouver d'autres sources de renseignements : chercher une épave de Dart 270 avec une carte grise, meuler et refrapper les numéros de châssis, dériveter et re-riveter les plaques d'identification, et prier bien fort pour qu'aucun petit homme bleu à képi n'aille y regarder de près, toutes ces choses-là, personne sur ce forum n'ira te conseiller de les faire .

Une sonde d'essence, c'est une résistance variable entre la jauge et la masse. Réservoir plein = position haute du flotteur = résistance nulle, tout le courant passe dans la sonde, la jauge indique MAX Réservoir vide = position basse = résistance infinie, la jauge indique MIN Donc, test de la sonde à l'ohmmètre : sous 12 Volt les résistances observées sont de l'ordre de quelques Ohm à quelques centaines d'Ohm. On peut aussi faire un test de la jauge et du circuit en mettant à la masse le fil qui arrive à la sonde : la jauge doit bondir vers le MAX. Egalement voir si le flotteur n'est pas percé, grand classique.

C'est un truc en "Y" qui se met avant les silencieux, quand c'est fermé les gaz d'échappement passent (normalement) dans les silencieux, quand c'est ouvert ils sortent en échappement direct pour faire du bruit. C'est comme le rap à fond, idéal pour les ados qui pensent avoir une reconnaissance sociale plus petite que les autres chromage vivement recommandé

Félicitations à toi on espère bien te voir un de ces quatre sur les rencards du Sud. La voiture arrive quand en France ? JJ est un gros cachottier qui ne m'a même pas parlé de ça quand je l'ai vu hier . En plus il est tout petit et très vilain, il a des boutons partout et fait de l'incontinence lourde (et pas seulement verbale ). Voilà

Une petite recherche sur le forum avec comme mots clés "cut out", tu te retrouves avec ça :Cuda : Mustang 79 made in Summit et ça : Sponge : Mustang 68 made in Summit

Baaah oui, surtout venant de "tonton Fabius" qui lui sait ce que sont la classe et la puissance, et collectionne les Ferrari La Mustang était pensée comme une voiture de jeunes, avec un look sport, un budget raisonnable et une liste impressionnante de motorisations et d'options qui pouvaient faire passer le prix du simple au double. Le Mustang, "voiture de femme", oui avec le 6 cylindres (le "secretary six" ) et sans options. "voiture de sport" oui aussi avec le pack GT et le 390 ci réglé moins pantouflard que sur la Thunderbird (Plouc et autres amateurs de rallyes et courses de côte des sixties et seventies en savent quelque chose). Question classe, elle pouvait se rhabiller, mais en aucun cas ce n'était un Quand la Mustang est apparue, les "compactes" US existaient depuis des années : Studebaker Lark, Chevrolet Nova, Dodge Dart... et surtout Ford Falcon, à qui la Mustang a emprunté la plateforme. Mal construite, sûrement, ni plus ni moins que n'importe quelle Américaine des sixties, à l'époque où les contrôles de qualité laissaient fortement à désirer à Detroit. Pas chère, oui en modèle de base. Mais une GT climatisée avec un 390, un autobloquant, des freins assistés et quelques gadgets genre "rally-pac" et rétro réglable valait le prix d'une Cadillac, et nettement plus qu'une Thunderbird .

Non, il doit être 10h aussi, les trois quarts de l'Europe sont à la même heure (celle de Berlin) depuis 1940 AU pire, 12h (heure de Moscou ) mais 16h tu es optimiste, c'est l'heure de Katmandou Faites péter les photos

Sur la carte grise que t'a donnée le vendeur est inscrit l'ancien numéro d'immatriculation de la voiture (éventuellement le même, si la voiture n'a pas changé de département). La préfecture de ce département connaît l'immatriculation précédente, le nom et l'adresse du précédent propriétaire etc. et de fil en aiguille et de préfecture en préfecture on peut remonter au premier s'il n'y a pas eu un gag genre vente aux enchères des Domaines... Mais les préfectures, si elles ont ces informations, n'ont pas le droit de les donner à un particulier - en revanche elles peuvent être délivrées aux autorités dans le cas d'une enquête de police, yapuka chercher dans tes connaissances encore que je ne sais pas les conditions d'accès aux données . Tu peux aussi simplement recontacter ton vendeur, qui te donnera peut-être le nom de son vendeur à lui, etc. Si la chaîne n'est pas trop longue (p. ex. si dans le lot il y a un papi qui l'a gardée 25 ans) ça peut marcher.

Ce n'est pas parce que ce sont deux boîtes FMX qu'elles se monteront sur les mêmes moteurs si les cloches sont différentes Il y a bien longtemps, Fanamc avait créé un sujet sur les différentes dispositions des boulons de cloches selon les moteurs, il suffirait de retrouver ça .

14 vis sur une boîte Ford = boîte FMX. Il y a ça notamment chez tous les vendeurs de pièces Mustang. Précise que c'est un 351 "Windsor" (351W). Le 351 "Cleveland" (351C) est un moteur totalement différent à part la cylindrée. Pareil que TBird En revanche, les supports de boîte ("pattes de fixation") sont standard chez Ford, tu devrais pouvoir adapter celle de l'ancienne boîte sur la nouvelle.