Phil

Sur les Américaines, l'enrichissement à froid est procuré uniquement par le volet d'air du "starter" (qui n'en est donc pas un stricto sensu) : il n'y a pas enrichissement en essence mais appauvrissement en air ce qui revient à peu près au même.

Tu parles peut-être de "propriété interdite", avec Bronson, mais aussi Robert Redford et Natalie Wood (voir ici)

Pas la peine : B)

... sans vouloir te traiter de "guignol"... ...Attention aux gendarmes B) Heuuuu c'était quoi le sujet déjà ?

Pourquoi veux-tu absolument une référence, dans la mesure où ce n'est pas un montage d'origine ? B) Là où tu vas l'acheter, dis que c'est pour mettre sur un 351C et ils te diront quoi prendre

Pas faux tout ça déjà que c'est pas mal répandu chez ceux qui roulent sans permis

Reçu hier dans la boîte... Edition décevante pour moi, qu'aucun des modèles traités n'intéresse vraiment malgré la variété des sujets et des époques : Pontiac LeMans '73 coupé, Camaro '69 de course, Chevrolet pick-up '48 bien fait mais d'un goût douteux , El Camino 68, Corvette ZR-1 2009, lowrider Mercury '51 plein de pinstriping , rod Ford '32... L'article technique sur le montage de freins à disques sur un rod sonne trop (comme souvent) comme une pub pour un site de commande de pièces, bien loin de l'esprit rodder . A quand des articles sur l'adaptation d'une crémaillère de Renault 19 ou de suspensions hydrauliques de Citroën BX sur de vraies créations artisanales, au lieu d'incitations à faire flamber la carte bleue sur d'éternelles coques poly de Ford 32 et autres pièces taïwanaises mal chromées estampillées "made in USA" ? B) un peu comme si, chez nous, on n'avait ni pétrole ni idées... Juste un article pp. 28 à 31 sur de belles photos d'épaves par J.P. Coustenoble ("Jepco"), qui retravaille ses images sur PhotoShop : Son site : http://www.quartier-d-art.com/. Les illustrations de Ntro sont tirées de la rubrique "retour vers le néant". J'ignore si c'est le même Coustenoble qui s'était éreinté il y a quelques lustres sur la restauration de taré d'une semi-épave d'Edsel 1958... . Bon, c'est pas ça qui va me faire regretter d'avoir renouvelé mon abonnement, j'espère seulement que ce sera mieux la prochaine fois .

Même la boîte ne pourra sans doute pas se monter sans adaptation (le tour de boîte "BOP" Buick-Oldsmobile -Pontiac n'est pas le même que le Chevrolet). ... Que faire ? Trouver un moteur Pontiac ou refaire le tien

OK vu Sur un 289 (et donc je suppose sur un 302...) le cache-culbu côté conducteur sert à l'entrée de l'air frais pour la ventilation du carter (PCV = positive crankcase ventilation), d'où le filtre pour éviter qu'il y rentre aussi des saletés. La sortie des vapeurs d'huile se fait par le cache-culbuteurs du côté opposé, via la valve PCV et un tuyau qui va dans l'embase du carbu. Si de l'huile sort côté conducteur, c'est peut-être que l'autre côté est bouché, ou qu'il n'y a pas de valve PCV ou qu'elle est montée à l'envers... ou alors qu'il y a une valve PCV côté conducteur alors qu'il ne devrait pas y en avoir B) . Autre possibilité : la compression des cylindres passe dans le carter, et ça c'est pas bon Il faurait identifier et régler le problème rapidement, sinon tu vas pourrir ton compartiment moteur

Content que l'animal ait pu faire ses premiers tours de roue Heuuu le problème c'est pas le scoop (quoique ) mais les vapeurs d'huile elles-mêmes. A part sur une mamie comme la Cadaphil B) il ne doit pas y avoir du tout de vapeurs d'huile dans le compartiment moteur... Donc il va falloir voir d'où elles viennent (a priori d'une valve PCV mal fichue ou d'un tuyau fuyard B) ) et les rediriger vers l'admission . A moins que tu préfères garder comme ça pour pouvoir faire briller les chromes et les durits aviation d'un simple coup de chiffon

"Les Raisins de la colère", grand classique de John Ford de 1940, en noir et blanc, avec Henry Fonda, manquait à ma culture jusqu'à ces jours-ci B) . Tiré du livre du même nom ("grapes of wrath" en anglais) de John Steinbeck, il raconte l'exode d'une famille de métayers de l'Oklahoma jusqu'en Californie par la Route 66 pendant la grande crise des années 30. Malgré le noir et blanc et le côté vieillot, ce film est vraiment prenant, surtout quand on songe qu'il parle d'événements qui lui sont contemporains. La seule chose qui m'a déplu est le côté trop "beau gosse" d'Henry Fonda pour ce rôle . Pourquoi en parler sur le forum ? (ben oui, ya des modos qui regardent si on ne chatte pas trop par ici, alors faut justifier ) Parce que le fim regorge de voitures et camions de l'époque, Dodge, Chevrolet, Ford A en pagaille, et même Packard pour les "méchants". La scène d'ouverture, en particulier, comprend un GMC semi-remorque à tomber par terre . Et puis, des images de la Route 66 qui raviront les nostalgiques : la traversée de la Pecos River, les panneaux "Arizona welcomes you", les stations d'essence de l'époque avec les pompistes en uniforme, la dernière station avant la traversée du désert du Nevada... La fiche IMCDB : ici Noter que la famille (enfants, grands-parents, oncle, tante et ex-pasteur) fait toute la route dans un vieux camion Hudson Six de 1926, toussotant, fumant, vibrant, cahotant, crevant des pneus tant qu'il peut... mais toujours fidèle ! un poème à lui tout seul.

Bon, pour être clair, si on a une carte grise à mettre à son nom avec changement de département (et donc de plaques), le seul cas où le report de cette loi est intéressant, c'est si la voiture a été importée récemment, et qu'elle a entre 25 et 30 ans (donc passe en "collection" maintenant mais pas après la réforme du bazar). Tous les autres cas, attendre c'est reculer pour mieux sauter, autrement dit prendre une amende ou une augmentation du prix de la CG . A part ça, voici la page ad hoc du bulletin de la FFVE ; ça date d'avant l'annonce du report, sinon tout est explicite et détaillé. Rappelons que côté cartes grises de collection, c'est la FFVE qui a négocié cette réforme, et c'est elle qui délivre les attestations à fournir à la préfecture, donc c'est une source plutôt fiable

Il faut, dans l'ordre :(1) serrer fort à la clé pour bien "asseoir" le roulement, en faisant tourner la roue (là ça doit être bien dur, sans aucun jeu). (2) desserrer un peu (genre 1/4 tour), mais sans faire tourner la roue pour ne pas "décaler" le roulement. (3) resserrer le plus fort qu'on peut sans clé, par exemple avec une douille longue tenue à la main - douille et main bien dégraissées . (4) tourner l'écrou crénelé en face du premier trou disponible pour pouvoir placer la goupille, ceci dans le sens du desserrage. Placer la goupille et l'ouvrir, mettre une noix de graisse dans le capuchon et tout refermer.

Ce que Fred ne dit pas, c'est qu'ils ont passé trois batteries de 6V pour faire cette vidéo .

Peut-être tout simplement parce que ce sont les goujons de roues qui font office de guides. Sur la photo postée par Silentworld : (1) il n'y a pas de goujons de roues mais des vis : si on les enlève et qu'il n'y a pas ces "vis de guide" (vis de maintien plutôt que de réglage...), la roue tombe et le disque avec, j'imagine la blonde changeant une roue et se retrouvant avec un disque en biais (2) le disque est mort

Sans le savoir, tu viens de resserrer un roulement de roue Attention, ça ne se serre pas comme un âne, il faut laisser un peu de jeu sinon le roulement peut casser en quelques dizaines de km . Les instructions pour un bon réglage sont au chapitre 3 du service manual ("front suspension - maintenance and adjustment - front wheel bearing") . D'ailleurs si le roulement a pris du jeu c'est qu'il n'est pas tout neuf . Je te conseille de tout démonter, de dégraisser, d'examiner l'état des pistes de roulement et (si c'est bon) de tout remonter en saturant de graisse neuve. Si ensuite tu n'arrives pas à régler le roulement de façon satisfaisante (il fait du bruit genre CRRRRR tout en ayant du jeu), il faudra le changer . Je ne sais pas ce que tu appelles "vis de guide"

Le V8 des Mustang II c'est le 302 ci Ford, monté en standard ou option sur à peu près toutes les voitures Ford et Mercury depuis la fin des années 60 B) .

Déjà répondu ailleurs Pour ceux qui ne peuvent pas être partout : Il y a deux Mustang II "Cobra". La "Cobra II", de 75 à 78, était un pack d'options disponible avec n'importe quel moteur, du 4 cylindres au V8 La "King Cobra" de 1978 était un pack d'options qui comprenait le moteur V8. Pour la cote, difficile à dire dans la mesure où tout ce qui porte le nom "Mustang" vaut nettement plus cher depuis quelques années. Disons que le temps où on trouvait ce genre de voiture en état correct pour moins de 2.000 ¤ est passé. Mais à plus de 6.000 ¤ les vendeurs éventuels ont intérêt à être patients. Ce qui laisse une fourchette assez large en fonction de l'état. Ces modèles ont été très peu importés en France, il vaut mieux chercher du côté de la Belgique ou peut-être de l'Allemagne, en faisant attention aux dessous en dentelle (pas seulement ceux de Farrah B) ). Dans cette tranche de prix, un import des US ne serait pas très rentable. Et pour compléter : Une Américaine (quelle qu'elle soit) pas pourrie avec des papiers en ordre et un V8 dedans, c'est quand même (en France) mini 2000 ¤, et mini 3000 s'il y a marqué "Mustang" dessus. Après, les diverses versions de cette génération (coupé, fastback, Mach 1, Cobra II) se trouvent dans les mêmes prix, à toi de débusquer le modèle convoité .

Ce n'est pas du "nettoyant K&N pour filtres", mais du "nettoyant pour filtres K&N" . Autrement dit c'est uniquement pour les filtres nettoyables de marque K&N, vendus la peau des c***lles B) Après, pour nettoyer un filtre à air "ordinaire" en papier, je ne connaissais que la soufflette (vers l'extérieur ), pas l'alcool à brûler. D'ailleurs, pour y mettre à tremper un filtre à air, il faut une sacrée bassine d'alcool non ? perso, je préfère y mettre des cerises

Tu mets la plaque étrangère qui est sur la voiture, et qui correspond au numéro du title B) . Si elle a été enlevée de la voiture, tu en fais une artisanale (pas en carton tout de même...) avec les mêmes numéros peints dessus proprement.

Sur ces vcoups-là, mieux vaut éviter les traducteurs auto B) chrome de passage de roue arriere coté chauffeur = driver's side rear wheel chrome molding.

En fait, Oclair Chimie est dans une ville du nord de la France dont le nom commence par T et finit par G, à savoir Tourcoing B) Fais comme moi, tu les appelles au 03 20 12 33 74, tu leur demandes quels sont leurs distributeurs dans ton coin (pour moi, Ets Dubois à Montpellier) et tu y vas, c'était 12 ¤ le bidon de 5 litres au tarif. C'est un diluant, donc ça dissout les graisses, peintures et vernis bien mieux que les "substituts de trichloréthylène" qu'on trouve actuellement dans le commerce. L'avantage sur l'acétone est que ça ne laisse pas de dépôt. En revanche, aucune action sur la rouille. Enfin, la ville du sud de la France dont le nom commence par T et finit par G, c'est... ... c'est .... .... c'est ....... .... c'est fatiguant, oui je sais.... ... c'est ... TOULOUSE, CONG !

Les seuls moteurs Ford de ces années sur lesquels étaient montés (d'origine) des carburateurs Holley étaient les big blocks (427, 428, 429) et le 302 Boss, jusqu'en 1971. Ces carburateurs étaient des Holley 4150C. En 1972, le seul carburateur 4 corps monté d'origine sur les moteurs Ford était un Ford /Autolite 4300D de 750 cfm. Mais d'autres marques peuvent être montées sans adaptateur particulier.

... et surtout, Ricky, quand on nettoie à l'essence, on utilise un pinceau B) PINCEAU ---> PAS PINCEAU ! ---> PAS PINCEAU NON PLUS --->

Exact B) 1 = Chevrolet 1 = 1971 B = usine de montage de Baltimore 178513 = si c'est aussi le numéro de série de la voiture, c'est bien son moteur d'origine .