Phil

Bon, on se calme... Petit résumé : notre ami mercury1959, peut-être pas à l'aise avec les forums, a utilisé ce sujet comme un tchatt : je poste 3 messages au lieu d'un seul qui dit tout, je fais des morceaux de phrases, je réponds par saccades etc. J'ai essayé, à ma façon habituelle (i.e. en me payant sa fiole) de lui faire comprendre comment on faisait, il n'a pas aimé. Pas grave, c'est arrivé à d'autres, la plupart ont compris assez vite et sont maintenant des membres très actifs de ce forum, voire des amis . Bon, sinon, ton problème de moteur qui cale, on a essayé de donner des réponses, aucun d'entre nous n'est mécano pro donc on donne les idées qui nous viennent en fonction de nos expériences épicétou. Comme l'écrit vette31600, peut-être qu'avec davantage de renseignements on peut mieux faire, on n'est pas avares de conseils quand on en a. Comme l'écrit Comet72 dans son langage fleuri le gros avantage ici c'est que c'est gratuit. le gros inconvénient c'est que du coup on n'a pas d'obligation de résultats. Donc, si tu viens pour prendre des conseils et accepter qu'on n'en ait pas sous le coude là-maintenant-tout-de-suite, bienvenue et désolé de ne pouvoir pas faire mieux, on aura essayé. En revanche, si c'est uniquement pour réparer ta caisse façon self et partir quand ça sera fait en nous faisant un doigt d'honneur, ben tu peux partir tout de suite J'efface sur-le-champ les messages insultants de part et d'autre, en attendant comme dit TBird61, restons calmes et buvons frais

Gnagnagna

Au départ, ces renseignements ne sont-ils pas écrits par le demandeur dans son dossier ?

Tous les spécialistes Mustang aus US, et il y en a pas mal... NPD, Mustangs Unlimited, California Mustang, CJ Pony Parts, Laurel Mountain Mustang et quelques dizaines d'autres . Rockauto doit avoir ça aussi.

Elle cale au passage de toutes les vitesses (ce qui serait étonnant), ou seulement quand tu passes de N en D ou R (dans le cas d'une boîte auto bien sûr) ? Dans ce cas, un modulateur de boîte dont la membrane est fendue peut être une source possible. En augmentant le régime de ralenti, ça fait pareil ?

Pffffff je crois que j'ai besoin de repos moi dire que, comme chaque année à l'approche du bac, je me tue à seriner à mes chérubins "lisez bien ce qui est écrit, et répondez aux questions posées" ...

Ce qui risque d'avoir pris, c'est les cannelures ("splines") de l'arbre. Si c'est en bon état c'est bon.

Un servo d'époque avec une membrane d'époque, heuuuuu Les marques d'origine (ici Midland Ross et Kelsey Hayes) sont comme toutes celles d'il y a 50 ans : soit elles n'existent plus, soit elles existent toujours mais ne font plus de pièces auto, soit elles sont devenues des filiales de Delphi, Asahi, Bosch ou Sasic, et elles se contentent de mettre leur logo sur des trucs faits en Chine .

Qu'un pignon de distribution soit bouffé au bout de 50 ans, ce n'est pas anormal : ce qui l'a bouffé, c'est le fait de ne jamais avoir été changé Sinon, pourquoi changer l'AAC ? C'est une opération plutôt ch**nte, alors que deux pignons et une chaîne de distri ça se change sans rien démonter ou presque. Une distribution décalée d'une dent, ça se voit en enlevant un cache-culbuteurs : soupapes d'un cylindre en bascule ouverte (fin d'échappement / début d'admission) le piston doit être (ou pas) au PMH.

Pour le cabochon seul, un peu partout, par exemple chez http://www.classicindustries.com Si tu veux le feu complet, ça va être plus compliqué, il va sans doute falloir trouver de l'occase. Ce feu est commun à beaucoup de modèles MoPar (Dodge/Chrysler/Plymouth) des années 70. Et sinon, essaie de lancer tes sujets dans la bonne partie du forum (ici, "électricité" et pas "moteur"), ça nous évite d'avoir à les déplacer .

"Field installed" ça veut dire "installé sur le terrain", autrement dit pas à l'usine mais en concession ou par un garagiste (option ? accessoire ?). L'"Hydro-Vac" c'est un système d'assistance fabriqué par Bendix, avec un servo (booster) mécaniquement indépendant du maître-cylindre, en général fixé sur la joue d'aile et relié au circuit par des durits hydrauliques. Au départ, c'est un système utilisé sur les camions depuis les années 40, et aussi par Jeep et... Peugeot sur sa 404. Pas mal d'Anglaises (Jaguar, Austin-Healey, Triumph) des années 60 utilisaient un système similaire de "remote booster" - bien évidemment fabriqué par Lucas . A priori, les Chrysler des années 60 n'avaient pas ce truc d'origine, l'assistance pouvait être une Midland-Ross ou une Kelsey-Hayes, toutes deux classiques à membrane ("diaphragm") du type "Master-Vac". Je viens de vérifier sur Rockauto, ils montrent des photos des deux systèmes, vois lequel correspond au tien. En tapant "Midland-Ross booster" et "Kelsey-Hayes booster" sur Google, tu dois trouver des choses pour identifier ton servo. Attention quand même, chacune de ces marques a fabriqué de nombreux modèles différents.

La lampe stroboscopique (ou "strobo", pas "strombo" ) te dit s'il y a du jus dans les fils de bougie, pas s'il y en a assez pour faire de belles étincelles. Donc, tu débranches le fil HT bobine/allumeur (à l'allumeur), tu y branches une bougie et tu mets la bougie à une bonne masse, par exemple attachée à une patte d'alternateur avec une pince-étau. C'est là que tu vois s'il y a de belles étincelles bien régulières. Tu peux refaire le test avec chacun des fils de bougie. On peut aussi faire sans bougie, en tenant le fil à la main près d'une masse - ça dépend si on aime les châtaignes

Ba quand les camions viennent remplir les cuves c'est pas l'employé de la caisse qui va rajouter quoi que ce soit dans la cuve... Comme pour le tabac ou l'alcool, sur des produits aussi taxés ils ont des contrôles serrés de la répression des fraudes : le premier qui coupe son essence à autre chose est bon pour fermer boutique dans l'heure, sans parler d'une campagne de pub commak, et ils le savent

Brochure Cadillac 1973 : http://www.oldcarbrochures.com/ Données techniques 1966-75 : http://www.cadillacdatabase.org/

Pour prouver par A+B il faudrait faire des tests "en aveugle" : quand on veut se prouver à soi-même qu'on consomme moins avec telle essence ou telle huile ou telle poudre de perlimpimpin, on a curieusement le pied moins lourd . L'essence ne vient pas des camions-citernes mais des raffineries. Et sur les 9 raffineries de France, 5 sont des Total et 2 des ExxonMobil. Il n'y a pas de raffinerie Carrefour ou Auchan ou Intermarché... ils doivent pourtant acheter leur essence quelque part

C'est sur Rockauto ? Leur système de traduction n'est pas très au point... donne-nous la version originale en anglais et on fera la traduction direct

Merci pour les commentaires Pour la petite histoire, j'y étais avec ma fille (ce voyage était son cadeau pour son bac et ses 18 ans...), et ça lui a tellement plu qu'elle vient d'y repartir pas plus tard que cette semaine . Cette fois, sans papa mais pas vraiment toute seule, puisque c'est pour un stage dans le cadre de ses études (BTS hôtellerie-restauration). Pendant 4 mois, elle va bosser dans le "Lodge" du Sequoia National Park, au centre-est de la Californie. Liens : Wuksachi Village Lodge et Sequoia Lodging

Déplacé les messages sur le jeu dans le boîtier de direction dans le sujet déjà existant

Sur la Mustang j'ai fait un montage de relais 100% réversible en repiquant la commande des relais sur le connecteur (déconnecté) d'une des optiques...la config d'origine, je la remets en moins de 15 minutes .

30 ans avant Muse, tout le délire dont était capable la pop anglaise au début des années 70 : Selling England by the pound, 1 heure de bonheur menée de main de maître par Peter Gabriel... rien que Phil Collins avec des rouflaquettes à la Clint Eastwood et (encore) des cheveux, ça ne se manque pas

Dans la partie de l'interrupteur qui est sous le tabelau de bord, il y a un bitoniot à pousser avec un doigt pendant que tu tires la tirette. Elle sort alors complètement, laissant la place de dévisser la fixation d'interrupteur. Le premier test à faire, c'est de mettre l'inter en court-circuit pour voir si les phares s'allument ou non. L'interrupteur codes/phares au pied peut aussi être en cause.

Mets pas ça sur la Mustang mais si tu peux faire un essai sur ton fauteuil, ça va déchirer grave

Me semble que sur les Cad de ces années il y a un disjoncteur thermique ("circuit breaker") au bout de ladite tirette. Mais s'il a disjoncté, c'est de toute façon pour une raison... La solution de sagesse c'est d'installer (ou de faire installer) une paire de relais pour les codes et les phares. N'importe quel électricien auto qui connaît son boulot peut faire ça.

Quel rapport avec la colonne de direction ? Gare la voiture en pente, mets le levier sur P et lâche le frein, tu vas voir si la boîte est bloquée ou non... A mon avis, il y a une position après ton "P" qui serait le vrai "P", peut-être accessible après avoir appuyé sur un bitoniot quelconque. As-tu un exemplaire du manuel du conducteur (le petit livret pour trisomiques, qui prend place dans la boîte à gants ) ? Ne pas sentir le passage 1-2 ça peut arriver car ça passe à très basse vitesse. Par contre le 2-3 doit se sentir nettement, en particulier en franche accélération. Ou alors tu démarres en 2. La boîte d'origine n'est ni une C4 (light-duty) ni une FMX (plus récente) ni une C6 (idem). Peut-être une MX ("Cruise-o-Matic"), comme sur la TBird 1961 de l'ami TBird. Elle a pu être remplacée par une "Ford-o-Matic" plus ancienne, à 3 rapports mais qui démarre par défaut en 2 (la 1 n'est dispo que sur la position "L").

L'ovalisation d'un tambour, c'est comme la transformation d'une planche de chêne en fauteuil Louis XV : pas par déformation On voit que tu n'as jamais pris un tambour d'US sur le pied