Phil

En divisant tout ça par 2,54, on obtient des valeurs supérieures aux valeurs que je donne plus haut et qui figurent dans mes bouquins (318 de 1975 à 1980, les valeurs sont les mêmes chaque année). Ce qui n'est pas du tout normal, vu que quand on rectifie un vilebrequin ces valeurs diminuent... Soit ta voiture n'a pas son moteur d'origine et Dieu sait ce que c'est, soit tu as mal mesuré, soit j'ai mal lu (et pourtant relu et re-relu).

A priori tout est dans le manuel d'atelier... Pour un 318 "générique" j'ai 2,5" (deux pouces et demi) pour les tourillons et 2,125" (deux pouces un huitième) pour les manetons en cote standard, avec une tolérance de 0,001". Il est plus que probable que ce soit la même chose pour tous les 318 de toutes les années. Les cotes de réparation sont en général 0,01", 0,02" etc. jusqu'à 0,06". Attention, un centième de pouce c'est 0,01", les Américains l'écrivent .01" avec un point au lieu d'une virgule et sans zéro avant. Mais c'est bien 25/100 de mm et pas 2,5 mm.

On ne mesure pas les coussinets eux-mêmes, mais les manetons et tourillons (autrement dit, le vilebrequin).

RIP

Pas mal de casses US ont des sites en ligne, où on peut trouver facilement des compteurs US en miles, soit pour remplacer un compteur cassé, soit pour être plus conforme à la sortie d'usine. Pareil pour des sealed beams qui remplacent des H1 aux paraboles décaties. ça brouille pas mal les cartes. Si la plaque Chrysler France a le bon numéro de série, pas trop de doute à avoir. Malgré un look de sortie de grange, l'immatriculation en cours en "TH 16" (celle du précédent proprio ?) date de début 2001, ce n'est pas si vieux. Donc elle roulait bien à cette époque. Avant, c'était plus compliqué de commander aux US (par fax / courrier / téléphone à X francs la minute)

Le SIV (Système d'Immatriculation des Véhicules), auparavant dépendant du ministère de l'intérieur, est censé être géré par l'ANTS (Agence Nationale des Titres Sécurisés). La privatisation du bazar en 2017 a consisté à délivrer à des professionnels (les "SIVeurs") la possibilité de court-circuiter l'ANTS pour toutes opérations sur les certificats d'immatriculation ("cartes grises"). Au départ destinés aux garagistes, les agréments ont été délivrés à la pelle à des gens, voire des structures anonymes (sites web, sociétés écrans) sans rapport avec l'automobile, qui en ont profité pour se goinfrer à coups d'opérations frauduleuses : blanchiment de véhicules volés ou accidentés, déclaration de voitures de luxe comme véhicules pour handicapés, "anonymisation" (immatriculation au nom de garages inexistants) permettant d'échapper aux amendes et taxes, mais aussi d'utiliser des véhicules comme go-fast ou pour des braquages... Un article de l'an dernier sur le sujet : https://www.lemonde.fr/societe/article/2024/12/25/scandale-des-immatriculations-derriere-les-garages-fictifs-des-fraudeurs-par-milliers-et-un-etat-defaillant_6466250_3224.html Tout cela a fait l'objet cette semaine d'un rapport sévère de la Cour des comptes, chiffrant la perte pour l’État à un demi-milliard sur les trois dernières années. Un article : https://www.lemonde.fr/les-decodeurs/article/2026/03/11/un-demi-milliard-d-euros-de-pertes-de-recettes-fiscales-la-cour-des-comptes-fustige-l-echec-de-la-privatisation-du-systeme-d-immatriculation-des-vehicules_6670559_4355770.html A plus petite échelle, chacun d'entre nous a fait l'expérience, en tapant "carte grise" sur Internet, de tomber sur de pleines pages de sites d'immatriculation, le site officiel de l'ANTS n'apparaissant que loin derrière. Le conseil habituel, c'est de s'adresser directement à l'ANTS. Je ne peux que renouveler ce conseil, et voici pourquoi. Une amie a moi a sa vieille-VW-Polo-grise-moche garée en bas de chez elle en pleine ville, moyennant 150€ d'abonnement annuel de stationnement. En octobre dernier, elle observe un prélèvement sur son compte de quelques centaines d'euros, effectué par le service des amendes de la trésorerie locale. D'expérience ( ) je lui conseille d'aller les voir pour savoir d'où ça vient, suggérant un "stationnement abusif" (plus de 7 jours au même endroit) vu qu'elle utilise peu sa voiture. Comme elle a déménagé il y a 2 ans, elle a pu ne pas recevoir les amendes chez elle. Réponse : "(1) j'ai un abonnement de stationnement, et (2) j'ai fait mon changement d'adresse sur ma carte grise, les impôts ont dû se planter mais je ne vais pas perdre mon temps avec ça". OK, encore une phobique administrative, je n'insiste pas. Je précise qu'elle n'est pas riche à millions, juste un salaire de fonctionnaire et une vie de célibataire sans trop de frais, donc qq billets de 100 ça passe. Le mois suivant, nouveau prélèvement (avec à chaque fois une centaine d'euros de frais de la banque, qui ne rate jamais une occasion). Même topo, "Noël c'est bientôt, il fait moche, j'ai autre chose à f**tre". Fin décembre, Madame achète un billet d'avion pour partir en vacances en mars. Au moment de payer, pas assez de sous sur le compte, pas grave, on déleste le livret A et hop. Une assurance annulation ? Pff, ça sert à rien. Le billet est pris, le compte est vide. Elle vérifie quand même que sa paye est bien arrivée, et là elle tombe de sa chaise : il manque la moitié de ce qui aurait dû... Là, petite panique, écoute (enfin) de mes bons conseils, et visite au centre des impôts. Au guichet, elle apprend qu'il y a pas mal d'amendes, toutes pour stationnement, dont un bon nombre encore en attente. "Combien ça fait en tout ? comme ça je vous fais un chèque et on n'en parle plus." ... ... "vous êtes bien assise ?" .... ... "oui oui, ça va..." ... ... [là, l'employée compulse une liasse de feuilles A4 agrafées entre elles] "Alors, une amende par jour ouvré, relevée automatiquement par l'entreprise sous-traitante, après majoration ça vous fait dans les douze mille." ... ... ... ... " Entre janvier et août. Celles pour l'automne, on ne les a pas encore reçues" ... ... Tout ça parce que - un bug dans l'informatique a fait que son abonnement de stationnement n'a pas été renouvelé en janvier. Et, négligente comme elle est, elle n'a pas vérifié chaque mois que les 12 euros 50 étaient bien prélevés. - surtout, les amendes n'étaient pas arrivées chez elle : son changement d'adresse n'a jamais été effectué par cartes-grises-mon-Q.com malgré les 44€ payés, alors qu'il aurait été gratuit en allant sur le site de l'ANTS. Je passe les formalités (mise en place d'un échelonnement, contestation, lettre au maire - en période électorale ça peut aider...), ça prendrait un bouquin. Au début de ce mois, elle avait payé plus de 3.000€, elle en devait encore 13.000, 5 à 10 fois la valeur de sa voiture. Quand on pense que rouler à 200 km/h en ville c'est jeter son permis aux fraises oui, mais seulement 3750€ d'amende... Félicitations à ceux qui ont lu jusque là .

Pas tant que notre @Zitoune

Voilà ce que j'ai de mieux une photo de la page "Plymouth 1946-47-48" d'un vieux bouquin de 3 kilos plein de taches de doigts graisseux, relié rigide et impossible à passer dans un scanner.

C'est de ceux-là que je parle. En plus, avec des mini-roulettes en acier comme ça, il y a intérêt à avoir un sol carrelé, parce que même sur du ciment, la moindre jointure est un obstacle. Le point crucial : https://www.youtube.com/watch?v=KbQAeL18130&t=1749s

Les supports moteur qu'on trouve chez nous (en porte-à-faux à roulettes si c'est de ça que tu parles) sont faits pour des 2 litres mazout, pas pour des V8, surtout un gros Cadillac. Donc oui, ça tient 450 kg en théorie. En pratique, on a toujours l'impression que ça va se casser en deux et c'est super dur à faire tourner. C'est bon pour des blocs nus, très juste pour des V8 complets. Il en existe de plus gros, mais chez les fournisseurs pros, pas dans les centres auto et pas au même prix. Une solution, c'est de te fabriquer un support fixe en grosse cornière ou fer en U de récup soudé à l'arc à la wanagain. Mais il ne servira que pour TON moteur sauf à l'adapter à chaque fois.

Parfois, les clips d'extrémité sont différents des autres. Mais le côté droit différent du gauche, je ne vois pas. Là, soit tes baguettes ont été déposées dans la vie de la voiture et ont été reposées avec les clips en vrac, ou il y avait des clips rouillés et le proprio a remis ce qu'il a pu trouver (ça pouvait être bien avant Rockauto et Internet, quand on avait des catalogues papier et qu'on commandait par fax... ) . Soit l'usine Buick a manqué de clips en corde à piano un vendredi soit, et le brave Martin Robertson qui faisait les trois-huit ce soir-là en revenant de la réunion des Black Panthers a simplement pioché dans le carton d'à côté .

Ne poste pas les liens après une recherche Google, ils ne sont accessibles que depuis TON compte Google va plutôt sur le site concerné (ici Flickr) : https://www.flickr.com/photos/hayes69/5520635020/in/photostream/ "Wrecker" n'est pas un modèle, ça veut juste dire "dépanneuse", il y en a des années 20 à nos jours . Celui-ci est un ex-militaire (ailes plates), fortement modifié pour en faire une dépanneuse, et plutôt un REO M35 ou une de ses variantes (M45, M60, M109...) qu'un Mack. A remplacé dans l'US Army le vénérable GMC CCKW dès la guerre de Corée. Construit quasi à l'identique pendant 40 ans, utilisé par l'US Army jusqu'à la guerre en Irak dans les années 2000.

Pas une 50s à l'horizon, à New York ils ne gardaient pas longtemps leurs voitures . On y voit la fabrication des futurs fers à béton du WTC - pas de super qualité l'acier des 60s, deux Boeing 757 et crac Ah, à 2:39, une Renault Caravelle

Il est employé à peu près partout et désigne effectivement le rapport volumétrique. Les anglophones disent "compression ratio", pile entre les deux. Pas si curieusement que ça, la pression mesurée est censée avoir une valeur (en bars) proche du rapport volumétrique, en général un peu plus. Quand, comme ici, la mesure est aux fraises, il convient de se poser des questions sur la méthode de mesure et/ou sur l'état du moteur.

Le niveau d'essence qui baisse avec une mise à l'air bouchée.

Ces valeurs semblent très basses Tu les mesures bien avec le papillon de carbu ouvert en grand, en faisant tourner le moteur au démarreur pendant de longues secondes le temps que le circuit d'huile s'amorce ? Le taux de compression de ce moteur est 6,6:1 (plutôt faible, normal pour un moteur à soupapes latérales). Ce qui laisse attendre une pression de compression d'au moins 7 bars (100 psi). Les valeurs données par les bouquins sont toujours mesurées à chaud, ce qui est compliqué pour toi vu que le moteur ne démarre pas . Un manuel généraliste de la fin des années 1950 donne des valeurs de 110 à 200 psi selon que le moteur est à soupapes latérales ou culbuté à haute compression. Le manuel d'atelier Pontiac 1949 (L6 et L8 latéraux, taux de compression 6,5:1) donne des pressions de compression de 160 psi à 1000 tours/min.

Il y a longtemps que le filtre à essence a été changé ? Normalement, c'est toutes les deux vidanges (voir le livret d'entretien), mais personne ne le fait jamais en se disant que ce n'est pas important

oupsi

Il faut pas mal de soupapes grippées avant qu'un V8 refuse de démarrer .

Ce sont des ampoules "sealed beam", obligatoires aux US des années 40 aux années 80, de forme ronde puis rectangulaire. Ta Buick et celle de tes parents devaient avoir ça d'origine aussi. Les Européennes "export US" à l'époque sont reconnaissables à l'ajout de ces phares, aussi disgracieux que les énormes pare-chocs absorbants après 1973. A l'inverse, les US importées en Europe recevaient lors de leur homologation des phares "normaux", avec ampoules séparées et veilleuses.

Pis j'aimerais bien savoir si tu as fait le test que je suggérais dans mon premier message - il y a plus d'un mois. Parce qu'une biellette de direction droite qui louche vers la gauche suite à un choc, et une gauche que le cousin Lopez a réglée à gauche pour compenser, ça fait un parallélisme quasi parfait avec un volant bien de travers. Si tu remets le volant droit sans vérifier ça, l'épure de direction (voir ce mot dans Google) va te bouffer du pneu à vitesse grand V et tu vas revenir avec plein de questions, auxquelles on donnera les mêmes réponses. Si on a le temps.

Pas croisée sur la route, mais vue aujourd'hui dans une expo Raymond Depardon. Beyrouth 1978, si ça peut rappeler des souvenirs à @deville72

Face lisse côté tôle, face duveteuse côté moteur. La face lisse ne serait pas un film plastique qui se décolle pour dévoiler un adhésif ? Si ce n'est pas le cas, j'utiliserais quelques points d'adhésif double face plutôt que de la colle néoprène ou autre. Après tout, il ne s'agit que de "sécuriser" le maintien par les bords de tôle.

Pour le déboîter, s'asseoir sur le siège, le prendre à deux mains et tirer comme un sourd par à-coups. Avant cela, dévisser l'écrou central bien sûr, mais pas totalement (laisser deux ou trois filets), sinon avec les à-coups tu t'envoies bêtement le volant dans la tronche. Comment je sais ça ? Aaaaah...

Là, tu entres de plain-pied dans le tuning custom D'origine, ces voitures sont plutôt hautes, pour aller dans les chemins de terre omniprésents aux US (et ailleurs) à l'époque. La solution la plus simple, c'est de mettre des pneus actuels en taille 75 voire 70 pas trop larges (le 6.00x15 d'origine c'est du 155, jusqu'au 195 ça doit passer crème), et d'autant plus tentante que les diagonaux d'origine en taille ultra-haute (équivalent 86 ou 90) sont rares et chers. Si on veut garder la dimension d'origine, un rabaissement des suspensions est aussi possible. Sur un pont, on doit pouvoir insérer les meules de comté roues sur les goujons des tambours tout en haut des passages de roues. Mais le jour où tu dois en changer une en bord de route, tu pleures...