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Juste comme ça, avant d'installer un truc électrique, as-tu détartré / vidangé le circuit de refroidissement ?

Tu devrais enduire légèrement les zones ou la gomme colle avec un truc gras...

Tout est monté, serré... ça semble bien se comporter pas de grognement...

Merci pour ton conseil !

Ca semble totalement logique ! Je pense que j'ai du lire mon repair manual en diagonale et passer à côté de l'étape "crush sleeve" et bêtement je n'ai commandé que le joint... Maintenant je me retrouve coincé au pied du mur car la voiture doit prendre la route jeudi pour notre déménagement. Inutile de dire qu'avec un délais aussi court je ne peux pas commande de crush sleeve ou crush sleeve eliminator !

Merci pour ta réponse. Shit j'avais complètement oublié ce truc et ça tombe mal car je déménage cette semaine Est-ce qu'a ton avis un re-montage temporaire sans remplacer le crush sleeve est possible (j'ai 700km à faire) sans tout exploser ?

Je pense que j'ai du mal m'exprimer. Je parle du couple de serrage du gros boulon sur le nez de pont, une fois le yoke mis en place

Suite à boulette de ma part (j'ai oublié de marquer le boulon de nez de pont en changeant le joint... ) je dois faire la précharge du roulement. Donc je suppose que ça passe avec la clef dynamo' sur le boulon de nez de pont ? Quelle valeur vous semble correcte ? J'ai lu entre 8 et 10 lbs pour un roulement usagé...

Cool le bandeau US ! Tu as fait une conversion totale du faisceau ou un "simple" branchement de l'origine ? Et tes side markers, tu les as connecté à un socket non utilisé ?

Elle a l'air en vraiment bel état... Tu dois être content mais finalement, tu vas t'ennuyer : presque rien à faire dessus

Quelques nouvelles de ma Park Avenue ! J'ai résolu mon problème de clignotant qui était comme l'avait dit Mecanovi, une ampoule simple filament à la place d'une double... J'ai aussi remarqué qu'il reste 3 broches libres sur le faisceau d'éclairage... alors je me demande si ce sont des appendices de la version US ?! Sinon j'ai fait une trouvaille pas commune dans la traverse de pare-choc avant : une sacoche cachée là avec des munition 9mm, un chargeur et... un silencieux (Rassurez-vous je vais régler ça avec les "autorités compétentes"). Une authentique caisse de gangster . Par contre pas de Youkounkoun La poulette se porte comme un charme et c'est toujours un plaisir de la conduire... un voiture fiable et simple.

Je pense que pour répondre à ces questions, il faut attendre l'intervention d'un membre qui possède ou a possédé ce model. Sache que dans le pire des cas, tu peux revenir à une alimentation par carbu. C'est une modif courante sur ce moteur... Va l'essayer et dis-nous ce qu'il en est, tu verras tout de suite à quoi tu as à faire sur la route.

Le 350 injection (donc essence) est un V8 Olds avec une injection Bosh. Le problème que tu pourras rencontrer sera très certainement lié à la fiabilité de l'EFI. Mécaniquement parlant c'est un V8 "classique". Vérifie que les culasses ne présentent pas de fissures et que le bloc n'a pas été trop réalésé, car à partir des 77 la fonderie est beaucoup plus légère. Je n'ai jamais eu personnellement de Séville, mais je la trouve très sympa. Un petit article à son sujet que j'ai lu récemment et que j'ai bien aimé : http://www.curbsideclassic.com/curbside-classics-american/curbside-classic-1978-cadillac-seville-nope-nothing-wrong-here/

Time for news ! Je vais quitter Lille très bientôt pour Lyon, et il devenait urgent que je m'occupe de mon pont qui grognait et donc le joint du nez fuyait pas mal. Direction le lieu secret, je monte le gros bébé sur le lift... démonte les croisillon, dévisse tout le bazard pour atteindre le joint de nez de pont et finalement le joint envoyé par Rockauto n'était pas le bon... FAIL ! Au passage j'ai pu admirer le relativement bon état de conservation de la voiture par le dessous, aucune corrosion perforante visible. Me voilà rassuré en attendant de protéger les soubassements. Pour revenir sur le pont, est-ce que quelqu'un sur le forum peut différencier un pont GM 8,5" d'un pont BOP (Buick, Olds, Pontiac) ? Deuxième devinette, j'ai remarqué que la boite était peinte en vert jardin. Est-ce que vous avez déjà vu ça ? Ca m'intrigue... Quelques photos pour finir : En bonne compagnie (Vette au fond, Alfa 2600, et deux vieilles Astons...) Une superbe Type E à l'entrée

Essaie de te faire aider ; le bloc de base GM Goodwrench en 4 boulons est à environ 1500 Dollars. http://www.jegs.com/p/Chevrolet-Performance/GM-Goodwrench-350ci-260HP-Engine-Packages/752506/10002/-1 Si en plus tu peux trouver une combine pour le ramener dans un container de quelqu'un qui importe, ça serait top (sachant qu'on trouve souvent la livraison gratuite à l'intérieur des US). Compte ensuite le transport jusqu'à chez toi... A toi de calculer et de voir.

Felicitations !!! Elle est nettement plus belle sur tes photos que dans l'annonce lbc Tu devrais profiter de cette intervention pour vidanger ton circuit de refroidissement et nettoyer ton radiateur qui est sûrement encrassé (vinaigre blanc, miraculeux ; tu recommence jusqu'à ce que le liquide soit propre, et fais attention de ne pas respirer les vapeurs chaudes, plein d'acide acétique )

Ou alors c'est un 425... un moteur Cadillac ou Olds ? Dans tous les cas tu auras de l'adaptation à faire et tu seras hors la loi. Sans parler des risques lors de la revente de ta voiture. Te voilà prévenu EDIT : je viens de voir le moulin dont tu parles sur LBC. Si j'étais toi je partirai sur un 350 neuf, un Crate Engine

Ah ouais !!! Mais c'est juste totalement bluffant !!!

J'écume les Craigslists dans les "bon états" US (états du sud assez secs...) et on en voit passer, certes pas des tonnes, à des prix bien plus faibles tout de même, ou alors ma mémoire me fait défaut ?

La vache l'effet d'annonce !!! Je suis pressé de voir et de savoir

Des Mustangs toujours des Mustangs

Génial, sans déconner... Tu dois avoir le pied droit qui démange non ? Tu as dormi dedans au moins ?

L'impala Qu'est-ce qui t'a poussé à la vendre ? La lassitude ? Le gabarit ?

Impressionnant !!! Quelque part tu as de la chance que la chaleur n'ai pas déformé certains éléments. Pour un nettoyage plus en profondeur, essaie les techniques de detailing, tu ne seras pas déçu.

Je prends la Caprice 65... J'imagine qu'elle n'est pas à vendre ? Si c'est le cas j'aimerais bien les coordonnées du proprio en MP Kingswood, tu connais l'histoire de ce monsieur et de ses voitures ? Comment et pourquoi sont-elles arrivées là ? Est-ce qu'il les restaurait quand il était plus jeune ?