EiGhT-PaCk

I'Impala 68 Fastback avec les fender skirt est totalement à mon goût Merci pour Cuda pour ces tofs, j'aimerais être là-bas à ta place !

Oh tu sais les photos ne rendent pas bien hommage à sa robe quasi mate et quelques petits points de corrosion

Quelques news ! L'histoire de ma durite d'eau est réglée depuis un moment ; quelle loose quand j'y repense. J'ai revu mes durites de depression, supprimé quelques éléments inutiles car non fonctionnels et sources de soucis.... Bref elle tourne comme une horloge Suisse avec un bruit de péniche Au passage j'ai remis à sa place un bout du circuit PCV, merci, maintenant je ne sens plus les vapeurs d'essence, du bonheur ! J'attends d'avoir les ressources qui vont bien pour remettre à neuf les joints de portes, fenêtres et coffre, revoir le carter du pont qui est un peu fuyard, remplacer mes pneus arrières complètement secs et elle sera prête pour les rencards B)

Pense bien à revoir l'allumage une fois ton "travail" terminé

Ah si je viens de percuter ! Le gars en Porsche se range ! C'est vendredi et ça se sent ; lisez la bulle sur la vidéo

En fait je ne sais pas si c'est moi... Mais j'ai pas compris la vidéo

Pour ma part, j'ai supprimé ma pompe à A.I.R. Elle ne fonctionnait pratiquement plus (bruit horrible) et pesait au bas mot 15kg. Pour ce faire j'ai regardé les références pour le courroie de mon moteur SANS la pompe à A.I.R et simplement démonté la pompe et remplacé la courroie. J'ai ensuite relié les deux tuyaux caoutchouc ( qui vont de la pompe au collecteurs ) l'un à l'autre. Avant j'avais un sérieux souci d'allumage; après c'était propre et mon ralenti est devenu stable. Mon moteur n'a jamais eu d'EGR (ce qui est plutôt amusant compte tenu du fait que c'est un bloc californien). Ensuite j'ai déconnecté le TCS Relay qui joue sur l'avance à l'allumage sur les deux premiers rapports lorsque le moteur n'est pas totalement chaud. Pour finir j'ai remplacé toutes mes durites de dépression par des neuves et revu l'allumage (Merci Mecanovi B) ) Personnellement, et contrairement aux dire de certains, je trouve que mon moulin est largement plus homogène sans ( ça n'engage que moi , mais toutes ces pièces ont d'une part une utilité très limitée, et sont d'autre part pas forcément en état de fonctionnement ). Have fun !

Lolo, fais pas le con, tu vas finir commercial... Il ne te manque plus que les pompes pointues Par contre je suis de l'avis de Lolo, en ancienne, les pannes c'est plus simple ( ou alors si c'est compliqué c'est plus grave ) et question charme ..... ça n'a rien a voir !

En même temps, tu l'as dit, ta voiture a très peu roulé. Ça explique en partie des petits pépins que tu as rencontré ! Garde la foi

Donc, Phil, tu conseils le "premier prix" ?

You're welcome JM

Merci pour ta proposition ! C'est valable dans les deux sens, j'aime bien rencontrer les gens, parler bagnoles ou d'autres choses qui nous plaisent. Si tu es sur Lille il faut qu'on se rencontre B)

Tu devrais relier les side markers, c'est tellement cool

Je n'ai pas trop d'avis sur l'électronique, car je ne connais vraiment pas le rayon. Par contre es-tu allé voir sur les forum qui parlent de LT1 etc... De mémoire je me rappel avoir lu des posts parlant de changement total du système d'injection ; ces gens doivent savoir de quoi il parlent puisse qu'ils l'on testé... Par ici

Ricky, j'ai mal lu ou Rivi est en règles ?!! Bon rassure-toi j'ai repris le flambeau avec la mienne

Personnellement j'avais pensé à simplement poser un "Ghetto Blaster" sur la banquette quand je roule. Sinon il n'existe pas de panneaux de repro avec des emplacements, genre au niveau des pieds sous le tableau de bord ?

Vous avez vérifié le thermostat du circuit de refroidissement ?

C'est marrant et intriguant. On retrouve la ligne de toit d'une Corvette avec quelques influences de Toronado. C'est vraiment curieux pour l'époque mais j'aime bien !

La CLAQUE !!! Sacré bestiole, tu as beaucoup investit dedans, elle le vaut bien B)

Pourquoi ne pas monter un rapport de pont un peu plus court ?

Et normalement tu dois entendre la pompe s'amorcer en mettant le contact (un "Bzzzzzzz" qui dure quelques secondes).

Comme l'a dit Phil, il serait bon de contrôler le circuit de refroidissement... nettoyage du radiateur, inspection de la pompe à eau... C'est assez accessible pour être vérifié.

Je te suis carrément, ça va le faire, sans aucun doutes. Il y a un paquet de 90's qui ont été vendues comme ça, et c'est assez joli je trouve.

Vos deux Pontiac ne seraient pas canadiennes ? Les Pontiac Canadiennes étaient normalement équipées de moteur Chevy. Pour la ligne je ne trouve pas qu'elle soit propre à la marque mais plutot à GM, si on regarde bien, on retrouve ces mêmes courbes sur différents modèles des mêmes années (d'un autre côté c'est aussi la tendance qui se reflète ).