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Merci pour ton avis chef !

Merci c'est très sympa ; j'ai ce qu'il faut dans mon Chilton (qui est quelque part dans mes cartons de déménagement), et les mesures paraissaient bonnes il y a quelques mois. Donc je vais partir sur une réfection

Merci pour le conseil ; mon alternateur est à régulateur intégré

Merci tu réponds à ma question dès que j'ai relevé la référence de mon alternateur je commande le kit, un soir je démonte la pièce, et je change tout ce qui est à changer. Il y a des précautions particulières à prendre ? Une graisse spécifique ?

J'ai remarqué un sifflement (qui ressemble à un bruit de roulement) qui provient de mon alternateur sur ma Monte (1972). Quel est le mieux niveau qualité/coup, le refaire ou simplement en changer ?

A titre d'anecdote, les BMW e38 avec boitoto Steptronic étaient vendues comme boites lubrifiées à vie. C'est un modèle qui m'intéresse, et combien j'ai vu d'annonces et de voitures dont la boite était à refaire...

Je ne crois pas que les boites auto soient plus fragiles que les boites manuelles. Par contre l'entretien négligé, forcément, ça conduit souvent à des pannes ou casses... Vidangez vos boites

Maître-cylindre en place, purgé, ça freine d'enfer !!!

Tu parles d'un "Salvage Title", c'est bien ça ?

Miki, ne le prends pas mal, mais je ne veux pas de liserés blancs (Maxxis MA-1).

En fait ma question porte sur les gommards tous noirs Pour le moment des pneus à lettrage sont hors budget, mais comme j'aimerais continuer à rouler, je voudrais me rabattre sur des pneus plus classiques. Avant de monter n'importe quoi, est-ce que certains aurait trouvé des profils qui collent avec le style d'une ancienne comme ma Monte ?

D'origine c'est du G78x15, ça doit donner plus ou moins 215 / 75 / 15 ou approchant.

Salut à tous, Est-ce que parmi les pneumatiques modernes certaines sont adaptées en terme de look à une ancienne ? Je pense en particulier à ma Monte Carlo. La gamme est tellement sèche que les flancs sont fortement craquelés. Je n'ai pas les moyens en ce moment de monter 4 BF Goodrich à lettrage qui vont bien, et je pense donc me rabattre sur des pneus classiques. Le look va en prendre un coup, c'est sûr, et je cherche un pneu qui ne soit pas choquant sur un coupé seventies avec des rally rims...

Tout pareil, ça colle bien à une compacte. C'est vrai que c'est joli comme sonorité, ça me rappel un L6 bavarois, les hauts-régimes en moins.

J'ai bien trouvé mon Maître cylindre tout neuf en rentrant hier soir. J'ai une question : dessus il est écrit "DOT 3 ONLY". Est-ce que je dois suivre l'indication ou je suis libre d'y mettre le liquide que je veux ? L'autre question concerne le montage ; comment vidangez-vous le circuit ? Via les étriers ?

Oui j'ai regardé quelques vidéos pour en savoir plus. Je vous tiens au courant, j'ai passé commande chez Rockauto lundi et le livreur passe cet après-midi. Ca n'a pas trainé !

Je viens de commander le maître cylindre, et un jeu de clefs à tuyauter. Il me servira pour le freinage et surement pour d'autres raccords par la suite. Normalement tout ça sera livré à la maison vendredi, et ça tombe bien car je suis en week-end à midi Merci à tous pour vos avis et conseils.

Tout est dit Je suis en quête de clefs àtuyauter. La taille est standard chez géhème en 72 ?

Je m'apprête à commander mon maître cylindre, mais j'ai tout de même un doute et j'aimerais éviter un achat inutile. Ce soir j'ai refait un tour, et les freins ne se sont pas réparés tout seul, par contre j'ai remarqué qu'après une bonne accélération ou simplement le fait de freiner très peu, la course de ma pédale de frein est un peu moins longue. Est-ce que ça confirme la thèse du MC HS ?

Je n'y étais pas (oui en apparence il n'est pas rouillé ni dehors ni dans les cuves...) Merci pour ton retour sur les clefs.

Bien vu, 60€ livré chez moi. Avant de l'acheter, je voudrais être sûr que ce soit bien le maître-cylindre qui est défectueux... Il me semble qu'il y a une "tige" qui rentre dans le MC, est-ce que la fuite ne viendrait pas de celle-ci ? Question subsidiaire, faut-il un outillage spécial pour la tuyauterie ?

Merci pour tes réponses. Mon MC n'est pas corrodé, c'est déjà ça... Tu situes à quel niveau la difficulté d'une réfection ?! Je suis prêt à m'en charger si c'est dans mes cordes...

Salut la compagnie, Avant hier j'ai eu la "surprise" de n'avoir presque plus de freins sur la Monte Carlo. Après un peu de route, la pédale retrouvait sa course habituelle, mais seulement au début du freinage Plus précisément, la pédale descend bien trop bas, mais ça freine tout de même. J'ai vérifié mon niveau de liquide, il était plus bas que d'habitude. En regardant bien j'ai remarqué un suintement entre le maître cylindre et le brake booster. Ma question est donc, est-ce que cette fuite est à l'origine de mon souci ? Ma seconde question, est-ce que je vais devoir changer l'ensemble MC / Brake booster ? Ma dernière crainte, ça va coûter un max non ?!

Jolie prise hé ! Tu as beaucoup de boulot sur le train avant ? C'est les silentblocs ou des pièces détériorées suite au choc ? Si tu es motivé on t'attends pour faire le train avant de la PA

Sur le pont le jeu est à peine perceptible. Tu as une idée pour un kit complet ? J'ai fait quelques recherches avec "complete bushing kit Buick Park Avenue" sans trop de résultats...