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On a le même problème Pour bien faire il faudrait les deux, ça ne fait aucun doute !

Ca irait bien sur une Impala SS 7ème gen ! Jolies roulettes ! J'espère que j'aurais l'occasion de voir ça de mes yeux un de ces jours, entre Lyon / Suisse et ...

P'tain ça y'est il a enfin craché le morceau !!! Look total 90's les Simmons ! Ca va devenir un boulevard cruiser de la mort

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Moi ça me fait marrer ! En fait ce qui me fait encore plus marrer c'est le club des Los Boulevardos et leur slogan : "Too Late, Too Lowrider, Too Custom" Ca ne me déplairait pas d'avoir une caisse dans ce style, dans ma collection idéale de moins de 40 voitures

Si l'échappement passe sous le pont c'est normal. A priori ton problème à régler n'est pas les suspensions mais les lignes d'échappement.

Tu veux dire que ta ligne d'échappement frotte part terre ?! Elle passe bien par dessus le pont ?

C'est dommage car cette photo ne rend pas hommage à ton travail et aux matériaux, vite un vrai appareil photo ! Tu as posé le ciel de toi comme il était à l'origine (baleines etc ?)

Salut ! On dirait que tu vas devoir te présenter Elle est bien belle ta Buick, tu l'as restauré entièrement toi-même ?

Elle a une superbe patine, pour l'avoir vue en vraie !

Sympa ton jouet ! Les dessous paraissent neufs sur la photo

Comme Special61, AC Delco références d'origine. j'avais l'habitude de ne prendre que du AC Delco mais depuis peu je me suis retrouvé avec du matériel de la marque fabriqué en Chine... Du coup je regarde sur les forums US les retours d'experiences et les builds qui fonctionnent bien.

J'achète sur Rockauto.com et je monte moi même Et quand ça ne va pas j'appel SOS DC Et ça fini comme ça

Cool pour les trains roulants, ça va faire un gros changement Pour le bruit, il va falloir monter du Dynamat dans l'habitable et sous le capot, ça isole un max !!! En tous cas 900km en ancienne, même si c'est un peu fatiguant c'est toujours un bon moment derrière le volant.

Pour ton mastervac, tu as vérifié le grommet en caoutchouc qui est dessus, là ou se connecte ta grosse durite de depression ? Ensuite tu peux démonter ton maître cylindre et faire un bench-bleed. Tu verras de suite l'étanchéité, et éventuellement le dysfonctionnement.

Sympa comme daily ! J'aime bien le 3.8, je l'ai dans ma Park Avenue (serie I, toi tu as le 3800 serie II), c'est un bon moulin. Il ne faut pas trop lui en demander et de toutes façons si tu essaie sa sonorité et son comportement à haut régime vont vite te faire comprendre que ça ne sert à rien

La gamelle d'origine ne fait pas mieux puis qu'elle prend l'air aussi sous le capot. Ok le look est plus discret et c'est factory original, question de goûts quoi ... Comme il a été dit avant, tu as un espace pour brancher la durite qui est sur ta gamelle d'origine sur l'embase de ton filtre à air.

Ca ronronne J'imagine que c'est le petit coup de remontant après un moment à bosser dessus Quand je repense au jaune canari... rah heureusement que tu ne l'as pas gardé ainsi !

C'est beau ! Par contre le "Le Sabre sur les porte je l'aime moins car il charge (à mon goût) le bas de la porte. En tous cas sacré travail !

En vidéo, on se rend mieux compte :

Merci pour le lien Je suis en HEI et effectivement je n'ai pas testé l'avance centrifuge, mais je pense que je m'en serai aperçu en roulant. D'après les infos trouvées sur CrankShaft Coalition, je suis dans ce cas "Worn intake valve stem guides". Mes joints de queue de soupapes sont un peu fatigués, ça me parait presque logique du coup.

Je prends ma jauge à dépression, mes deux idle mixture screw serrées à fond puis desserrées d'1 tour 1/2 de chaque côté. Ensuite je tourne doucement jusqu'à obtenir la valeur max sur ma jauge. le carbu a été monté neuf. Ca veut dire un réglage générique. Mon A/F ratio n'est certainement pas optimal mais pour le moment comportement / conso sont très satisfaisants. Tu penses à quoi du coup ?

La courroie d'alternateur est tendue

Salut à tous, Tout à l'heure je suis allé peaufiner mon réglage d'idle mixture sur la Monte et mon aiguille fait le yoyo entre 16 et 19 in HG. Mon allumage est calé à 12° en statiques, je n'ai pas de prise d'air au carbu ou à l'admission. Sur la route la voiture roule bien et au ralenti le moteur tourne rond. Comment interpréter cette oscillation ?