EiGhT-PaCk

Je suis du même avis que Mino ; c'est exactement à cette méthode que je pensais.

J'ai toujours qu'il ne fallait pas, lors d'un purge classique, que ton bocal se vide complètement. Je n'ai pas l'explication, mais ça me parait assez logique que l'air puisse s'y s'emprisonner. Si tu as deux vieilles conduites branche-les à ton MC, et fais la purge MC en place... tu seras vite fixé sur le résultat.

Phil, suggestion naïve, mais qui sait... Tu as purgé ton maître cylindre avant remise du liquide ?

Ca m'intéresse aussi. Je jetterai un oeil sur la mienne dès que le temps me le permettra !

Sinon, le temps de patienter tu as des revêtement noirs en centre auto, que tu peux découper. Ca va rapidement épouser la forme. Mais le top ça serait quand même le revêtement d'origine

Croisé à la maison ça marche aussi ? Un peu de visite, Ford A 1928 (ça sera pour Mr A ), rutilante aussi bien de près de loin que de près !

Sur la mienne (PA) ça fonctionne différemment de ce que tu décris : Si je met le contact j'entends le "doum doum" quand la porte est ouverte sinon rien. La mienne a été vendue neuve en France.

Tu n'as qu'à les rebrancher et éventuellement faire le niveau de boîte (à chaud) après

C'est l'huile de boite qui y est refroidi

Peut-être que tu devrais monter des relais pour ton éclairage ? Sur les VW par exemple, ça améliore grandement l'éclairage. Les longues portées ça serait dommage pour la ligne...

Question bête, pourquoi trois ? Deux devant, et à l'arrière, il y en a combien ? un seul central pour le débattement du pont ?

Par curiosité, tu as des photos ?

C'est ce dont je parlais un peu avant ; ça me semblait curieux qu'il n'y en ait pas.

Clairement d'accord avec toi. Corriger l'angle du train avant pas adapté au radial, des Silentblocs qui tiennent la route et un "brace"pour le train arrière c'est le jour et la nuit, mais ça coûte un bras et ça transforme le comportement de l'auto. A l'inverse je comprend et adhère carrément avec le point de vue de Harry; en fait je crois qu'il me faudrait. Deux exemplaires de chaque modèle que j'apprécie ! Un full stock et un pour la conduite plus "engagée " !

Elle claque, le kit Hotchkis, parfait, le résultat est top ! full black, c'est parfait ! Sacré courage que tu as eu pendant 6 ans, mais le résultat est à la hauteur !

Aucun soucis pour ma part. Ça en occupe certains En tous cas excellent week-end ou j'ai pu voir en vrai cette Nova. Gros coup de coeur ! Vraiment excellent de la voir dans le retro pendant plusieurs km ! Une très belle auto assurément !

Pour clore le débat, le gars qui a fait ma plaque avant s'était planté. Je m'en suis aperçu 800km plus loin le lendemain... On revient a la Nova de Greg maintenant ?

C'est une Bonneville.

Quelques autres voitures du rencard mentionné en haut Le grand blanc dans la voiture !

Monte Carlo : "Yes, it's a Chevelle with more Style, more Hood & more Luxury !"

Problème résolu ! Ca a roué toute l'après-midi Explications : J'avais (bêtement) bouché une aération du réservoir qui allait au canister ; résultat la pression dans le réservoir était dingue. Je n'avais plus beaucoup d'essence. J'ai démonté la pompe et l'ai mal remontée. Le poussoir n'était pas en face de la came. Petit tip pour ceux qui seront amené à remonter une pompe mécanique sur leur bloc : il y a deux trous adjacents à la pompe, sur la face avant du bloc côté passager. Le trou supérieur est bouché par une vis. Mettez-y une vis plus longue pour maintenir le poussoir en place (serrez à la main, pas comme des brutes). Montez votre pompe puis une fois montée remettez votre vis courte d'origine. Done. Je ne sais pas si la pression dans le réservoir peut désamorcer la pompe, toujours est-il que maintenant ça fonctionne parfaitement.

Peut-être que ce sont les photos ou simplement que tu l'as bien nettoyé / polishé / waxé (?) , la peinture parait impeccable. Toujours un gros coup de coeur pour les feux de ce millésime !

Tu as tout à fait raison, le problème de ma jauge c'est autre chose et hier soir à force d'y réfléchir j'ai un peu dévié ! Je me demande tout simplement si le poussoir de la pompe (que j'avais repoussé au fond de son logement) n'est pas retombé au montage et passé sous ou à côté de la gâchette de la pompe. En dernier recours, oui ! Mais j'aimerais bien régler le problème à la base avant.

Petite question : est-ce qu'il y a quelque chose dans le réservoir qui pourrait empêcher le flux d'essence de sortir du réservoir ? une valve ? En cherchant sur le net, j'ai lu un topic qui parlait de "sender" défectueux dans le réservoir d'une Malibu '79... edit : je viens de chercher sur le forum 1st Gen Monte Carlo ; il y a bien un "sender" qui comprend la jauge ainsi que deux lignes (sortie et retour). Je ne sais pas si c'est une coincidence, mais ma jauge est totalement à l'ouest depuis ma panne. je suspect que le soucis vienne de ce côté là. J'ai aussi remarqué que j'avais énormément de pression dans mon réservoir ces derniers jours...