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Moi je trouve ça super fun. Laid, je peux comprendre, c'est...particulier, c'est clair ! Disons que la forme a été dictée par l'usage Pour une rubrique Trucks/OffRoad, carrément !!! Après les voitures U.S les trucks montés OffRoad plus ou moins agressifs c'est presque ma 2ème passion

Salut, Comme sur tous les forums on va t'inviter à aller te présenter dans la section ad-hoc Pour ton souci, est-tu sûr de ton allumage ? Comment sont le bougies ?

Il m'est arrivé la même chose sur la Caprice. J'avais oublié de resserrer l'allumeur, et j'ai pris la route comme ça. 400km plus tard, démarrage à chaud vraiment compliqué...

Première vacances avec la Caprice, résultat 700km nickel sans broncher ! 4h avant le départ je recevais mon dernier colis Rockauto Vidange de la boite, nouveau faisceau d'allumage, bougie, visco-coupleur, et la durite inférieure d'eau. Re-réglage d'allumage, ça craque plus rapidement que n'importe quelle injection moderne, le ralenti est ultra-smooth, et le accélérations tout en douceur. Ok, vous devez vous dire que ce n'est qu'un 305, et que c'est jute bien comme table basse (je l'ai pensé pendant longtemps) mai honnêtement quand ça tourne bien, c'est top Lyon > Lille avec une conso moyenne calculée à l'arrivée de 12,5L. Le mois prochain je monte cet arbre à came http://www.summitracing.com/int/parts/slp-cs-274/overview/ pour optimiser le fonctionnement à bas régime et profiter de la config du 305 qui favorise le couple en bas + tuneup du Quadrajet et ça sera parfait.

Moi je pense que c'est une belle connerie ! Tu auras un magnifique son de silencieux percé... Pour ce que ça coûte, achète-toi deux silencieux balourds chez Summit pour l'été http://www.summitracing.com/int/parts/sum-638222/overview/ . Tu montes ça, ça va prendre 30 minutes et tu seras le roi du pétrole .

J'ai aussi ce système, d'origine, c'est l'option "Superlift". Les amortisseurs fonctionnent toujours et sont toujours reliés au raccord à l'arrière. C'est l'espèce d'Air Ride qui a été rajouté qui rend la conduite ferme. Je vais virer ce système dans ma longtemps, car à part remonter les fesses de la voiture, ça ne sert à rien. Sur la mienne, j'ai les suspensions optionnelles F41, donc direction et suspension plus ferme que le standard. Je regrette un peu, car la conduite est beaucoup moins fun du coup (pratiquement pas de roulis, suspensions très européennes...).

Effectivement ça serait mieux de retrouver l'ancienne alimentation et la remettre au propre Nickel pour ton siège, bonne route

Salut Fabrice, bon courage et bonne vente. Ta voiture et le travail que tu as accompli dessus m'on tenu en haleine plusieurs années !!! Pour la suite, et même si tu penses le contraire car tu es dans le creux de la vague, quand je vois l'obstination dont tu as fait preuve dans ton travail sur Betty, je suis persuadé que tu rebondiras très vite ...

5.26 ... Tu dois en surprendre plus d'un ! Joli chrono

En fait tu dis avoir eu du jus (clac clac) mais que tu n'en a plus maintenant (plus de bruit et rien ne bouge quand tu appuies sur les boutons). Déjà quel est ton système ? 6 Ways ? Le clac clac ça le fait soit quand tu es en butée soit quand un élément est bloqué ou bloque le déplacement du siège. Tu devrais sortir le siège de la voiture, nettoyer et graisser les éléments coulissants etc puis alimenter ton moteur avec des fils pour tester... Si ça marche lors du test et plus quand le siège est raccordé aux commandes, alors tu sais qu'il faut regarder en amont (fusibles).

Je me dis la même chose. Si je trouve un local je la garde, sinon ... Elle fera un heureux

Au final je n'ai pas modifié le bandeau arrière... puis j'ai passé le CT, et j'ai tout laissé en l'état. Ma Park Avenue sera prochainement à vendre car elle a été remplacée par une Caprice Wagon

J'ai exactement le même bruit un peu aiguë sur ma Park Avenue. Elle l'a fait quand je l'ai eu, et le fait toujours, 3ans plus tard et un peu de 40M km parcourus. Chez moi ça le fait +/- une seconde avant le passage du rapport et aussi juste avant le passage en overdrive vers 90km/h. Au début j'étais dubitatif, mais comme la boite fonctionne parfaitement et que l'huile est belle, j'ai juste arrêté d'y prêter attention

Merci pour la confirmation

Ce bahut est mortel, et ça me fait (un poil) regretter un Burb' blanc que je zieutais en Belgique... Pas grave, un Suburban = next dans ma bucket list En ce qui concerne le 305, franchement, le pauvre moulin n'a pas été aidé par GM dans ses différentes itérations... Et c'est vraiment dommage. Il suffit de voir rouler la Nova de Moriss pour comprendre que ce petit cube a un super potentiel... Et jute pour compléter mes dires, quelques chiffres assez rigolos sur la conso d'un 305 selon ses configs : http://www.jalopyjournal.com/forum/threads/motor-chevy-305-mighty-mouse-in-underdogs-costume.1494/ J'espère que cette affaire de freins va vite être réglée, c'est quand même couillon ...

Et du coup, cette double ligne, elle est installée ?!

Les préjugés tout ça... c'est parfois une manière maladroite de t'aborder parceque la voiture les intrigue. Sauf si j'ai pas envie de parler, en général j'essaie de rester sympa et honnête, parceque des préjugés on a tous Dans le même genre, sur les 3 voies, les autres conducteurs qui te doublent et qui arrêtent d'accélérer pour se rinser l'oeil Toi tu peste à cause du camion qui se rapproche de plus en plus devant et tu finis par freiner un peu, changer de voie, mettre pied à la planche > kickdown et doubler le type

En fait c'est l'inverse, le e85 contient plus d'éthanol et l'éthanol c'est un indice théorique de 120 Donc dans l'orde c'est SP95 > SP98 > Ethanol. Ca permet en théorie de tourner avec plus d'avance à l'allumage avec de l'éthanol et donc de retarder l'apparition de cliquetis

J'en ai fait l'expérience car je n'étais pas sûr du fonctionnement de ce système sur ma Caprice (système par dépression, avec prise de température sur le thermostat...). J'ai débranché la "vanne", elle s'est mise en position fermée mais n'a pas empêché le moteur de tourner ( Chez moi c'est une sorte de "Y" qui relie les deux collecteur ; la vanne est juste après ).

Edelbrock a eu le "mérite" de vendre des Quadrajets Dans tous les cas comme dis plus haut, reprendre les réglages de base (carburation, allumage) sera la première étape. Que le carbu soit un Edelbrock ou un origine ça ne change pas vraiment les choses pour une mise au point dans les grandes lignes. Tu pourrais peut-être nous poser une photo du compartiment moteur ( pour alimenter le trolling anti aftermarker ) nous permettre de t'aider un peu plus.

Je vais tranquillement reprendre chaque élément, en espérant trouver l'erreur. Ca me rappel les casses-tête en métal

Pas mal, les gens ont l'air un peu flippé au début, puis ils se détendent vite ! J'ai fait pas mal de co-voiturages avec la Monte, et encore plus avec la Park Avenue. La Monte ça en a bien fait rire certains

En théorie ça parait être une bonne piste, mais lorsque j'ai le carbu sous les yeux, je vois difficilement comment. A votre avis,est-ce qu'un "truc" électrique mal branché, ou une mauvaise masse qui pourrait provoquer ce fonctionnement inversé ou c'est purement mécanique ?