Fanamc

Désolé mais j`ai un problême technique J`ai plusieurs photos que je vais tenter de mettre durant la journée

Impossible de photographier 1600 bagnoles, j`ai donc tenté de faire plaisir à tout le monde

Tout un achat que tu as fait, c`est le top de chez GM ( pour l`époque )

La plupart du temp, c`est la rondelle d`ajustement qui est bloqué. Enlêve le tambour et regarde en bas pour voir la roue dentelée, elle doit une fois la petite barrure désengagée, tournée assez facilement

Ayant été bombardé de toute part par toute sorte de suggestion un peu bizaroide, du genre envoyer le véhicule à la ferraille ou enlever toute la méca et lui monter un moteur d`enfer ou encore tenter de faire la première familliale cabriolet je me devais de prendre une décision. Donc hier soir j`ai entré le véhicule dans le garage et accompagné d`une douzaine de bouteille de houblon fermenté, j`ai envisagé toute les possibilités qui ,je dois l`avouer devenaient avec les heures qui passaient, de plus en plus débiles Je me suis finalement couché complêtement amorphe sans avoir décidé quoi que ce soit. Deux choses se produisirs ce matin ,premièrement force est de constater que le houblon est un excellent laxatif et deuxièmement par le plus grand des hazar dans un geste de désespoir,j`ai trouvé dans les petites annonces,un type près de chez Oli,qui vend un 6cyl AMC avec seulement 58000milles Allo! j`appelle pour le moteur AMC à vendre! Après une courte mais combien pressante conversation (le houblon agissant toujours) je négociai le prix jusquà $200. En début de semaine je dois aller récupérer l`engin http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png et m`abstenir de caresser les jolis petites bouteilles la veille! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/mad.gif Je vous raconterai la suite des évènement à mon retour

C`est exactement ce que j`ai du faire sur mon 307 Olds, virer le distri commandé par ordi et le remplacer par un distri commandé par dépression. Evidemment comme je n`ai pas le niveau de culture qu`on certain menbre du forum j`ai utilisé ma méthode, et ÇA FONCTIONNE Le plus difficile a été de trouver le fameux distri, car un 307 commandé par dépression ne s`est fabriqué qu`une seule année

Méthode FANAMC, tu démontes le distri en te foutant de toutes les consignes et quand tu le remonte, tu enlêve la bougie du cyl no 1 ,tu lui met une tige par le trou et tu tourne le moteur jusqu`à ce que la tige soit le plus haut possible, où ton distri pointe,c`est forçemment le 1, tu respect ton ordre d`allumage et bingo!. Si ça ne fonctionne pas, tu fais faire un tour complet au moteur, et là ça va y aller http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png Coeur sensible et gens stressés, n`employez pas cette méthode

http://bellesautosdhier.com/galaElegance/index.php Ce week-end à Québec

http://www.forum-dreams-cars.net/index.php?showtopic=924 C`est par ici le paradis

Pas de sirop Phil, ce n`est pas ça!

Sur une GM,ça prend une jauge GM, pas le choix car celles de GM fonctionne à l`inverse des autres

Super achat! je suis un peu envieux

Le mastic alu résiste beaucoup mieux au choc et il ne va pas décoller en galettes

L`étain est difficile d`application et finalement inutile versus les nouveaux mastic, il y a toujours les pseudo puristes mais bon.............. Perso c`est 1: marteau et tas 2: Metalum ( mastic aluminium ) en application mince, car il supporte assez mal les torsions lorsqu`il est trop épais 3 : Puttykote (mastic de finition polyester) ce produit est génial et ne fait pas de bulles d`air 4 : Apprêt surfaçant http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Chrysler les a gardé jusqu`au début des années 80, j`ignore pourquoi! j`en avais une sur mon Ramcharger 77

Tiens ça me fait penser à certain menbres du forum qui se sont demandé où j`allais avec mon truck et mon 307 et ma powerglide et mon 4.11 ! Gilles,j`adore tes explications http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

http://www.auto35.net/mecanique/diagnostic2.html#moteur

Tu n'aurais pas de l'eau dans ton réservoir ou dans tes canalisations d'essence ? Phil tu es un génie! J`enlève et rince le réservoir ce wek-end! et si c`est ça,je t`envois du sirop d`érable!

Certains anciens vont me trouver cinglé mais je n`ai toujours pas trouvé le problême sur ma Eagle Petit résumé: depuis 2 ans j`ai un problême avec mon 258ci, lorsque la température voisine les 0 degré, la voiture ne reste pas en marche.Rien à faire le moteur s`éteint lorsqu`il tourne au idle. J`ai changé 3 fois le carbu, Carter BBD d`origine, ensuite Holley, et finalement un Carter de vieille génération sans antipollution. Suppression de l`ordi de bord, changement de l`allumeur Ford, remplacement de l`allumeur par un système HEI GM. Remplacement du joint de culasse, remplacement des joints d`admission et d`échappement. New PCV valve, compression égale à 140LB sur les 6 cyl. Pompe à essence neuve. Révision totale de toute tubulure (métal et caoutchouc). Rien à faire le problême est toujours présent Nouveau symptôme, lorsque le moteur tourne vite et force, une terrible vibration apparait Question: quelqu`un a déjà eu ce symptôme? note: tout les croissillons sont neuf. Devrais-je me résigner à changer moteur et boite? Pour parler en québécois, je commence à en avoir plein mon criss de casque!

Question? est-ce que Brossard a fini par te répondre? parce que si ils ne l`ont pas fait, je vais leurs botter le cul!

Je suis de la vieille école,je travail encore au bronze Ta Stang est un véritable placement, continue comme ça tu ne néglige rien Bravo

Sur une 904 ,le modulateur se retrouve derrière la trans si ma mémoire est bonne,c`est une espèce de petite cloche à laquelle se branche un tube de caoutchouc et ce tube se branche soit sur le collecteur d`admission ou soit sur la base du carbu. Pour ce qui est du carbu,c`est effectivement une merde,mais moins pire que le carter BBD qui lui équippait les derniers V8 Mopar. Tu branche l`avance à n`importe quel petit tube de ( LA BASE)

Tu gardes un petit tube à la base du carbu pour l`avance à dépression,et un pour le modulateur de transmission,ensuite tu bouche tout les autres. Le holley 1945 est un des derniers carbu utilisé chez Mopar, les tubes servent à ( purge canister ,pcv ,thermovalves ect) rien à foutre sur ton engin

J`apporte mon point de vue si tu veux gagner en couple, il ne te reste que la solution de (rear axel ratio). Le pire de toute l`histoire est que à l`origine tu avais ce couple en bas, et que tu aurais du plutôt t`atarder à ta boite de vitesse si tu voulais gagner des KMH de plus, aujourd`hui tu as gagné des RPM mais tu vas devoir changer les ratio pour revenir au même point de départ

Apporte le vieux,la longueur du boitier et la grosseur de l`engrenage diffère des autres V8 GM ,