Fanamc

GM

Ford

Chrysler

Non,comme ça,dans le collecteur d`admission http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

3 détails, l`allumeur électronique,l`EGR, et le ressort du choke qui n`est pas dans l`intake. Et voilà pour le petit curieux http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

Je te joins 2 photos ou tu peux voir le volet en place, et en passant ton moteur n`est pas d`origine,c`est un 305 ou 350, donc tu devrais trouver assez facilement les pièces manquantes http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Je t`ai fait 2 photos pour expliquer

Si vous l`avez démonté et remonté,avez vous remis la bille au fond,sinon...........ça fonctionne pas!

Je lui souhaite sincèrement que le ciment tienne en place,sinon......... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif Pas certain non plus de l`étanchéité des soupapes! Mais énorme travail

J`ai finalement eu l`occasion de rouler avec cet engin, c`est dément Au ralentie ça vibre de partout et quand (malgré les avertissements) j`ai mis le pied au plancher re: http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif la bête s`est relevée, comme un rat qu`on attaque! le train avant a presque perdu contact avec le sol et d`un seul coup je me suis retrouvé cloué au siège. Je n`ai pas lâché l`accélérateur,malgré les jurons de mon copain, j`ai aucune idée de la vitesse que l`on a atteint,je n`ai jamais osé lâcher la route des yeux,mais comme on dit chez nous :ça rentrait au poste et pas à peu près

Pas très esthétique, ça ressemble à une pieuvre qui souffre d`arthrite

Pour le deck,j`ai revérifié et je suis bien à 10,3/16 ,j`ai un doute à savoir que c`est un 85, j`opterais plutôt pour un 87-88. Le 9 dans le vin apparait bien, il est également présent en solitaire sur l`arrière du bloc, ce qui devrait nous donner un cam conventionel en 85, mais le mien possède, après vérification, un roller cam, ce qui se reytrouve normalement sur un HO 87-88. Donc le moteur aurait été changé,puisque le Toro est un85. Bref, tu peux arrêter tes recherches je vais laisser le moteur d`origine, les modifs serait beaucoup trop coûteuse à effectuer. Une fois dans le camion, je verrai bien le résultat! Un grand Merci à tous http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Le ///// de numéro de bloc au dessus de la pompe à eau est celui sur la /////// de photo soit 4590GM5.0LG . J`ai pris plusieurs mesures (tant qu`à faire) le deck est 10,3/16 la largeur des culasse est 7pcs, la largeur de l`intake est 12pcs et la largeur totale entre les 2 bords ext de culasse est 21,5 pcs. Perso,ça ne me dit rien de plus!

Gilles, c`est exactement ce site que j`épluche depuis 2jours http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif il n`y a pas de lettre ou de chiffre à l`endroit indiqué,les seules indication sur les têtes se résume à 0142 et à une petite inscription genre CF.. mais je n`ai pas accès au moteur pour l`instant. Le numéro du block devrait commencer par 3 pour olds,mais il commence par 4 Les pistons sont donné pour 3,80 les même que sur un 350Buick! ça c`est selon Haynes. Hier soir j`ai découvert du silicone sur les joints Joe tu veux dire quoi par le deck?

Je crois que je vais le laisser d`origine incapable de l`identifier,un numéro de block qui n`existe pas (selon le listing que j`ai trouvé) et un numéro de tête qui n`existe pas non plus http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png La seule chose qui est certaine ,c`est un olds 307

A chaque fois je tombe à la renverse faudrais vraiment trouver une façon économique de faire traverser des bagnoles chez vous A 2 heures de routes de chez moi, il y a une Chrysler 300 1967 440pc à l`état neuf et le type en veut $5000can

Ne partez pas en MP, restez là! ça m`intéresse tout ça. Beaucoup de découverte de mon coté, jamais vu cet engin, le devant du moteur est complètement plat, les tête sont bien des 5A, le moteur est effectivement 3pcs (+ou-8cm) plus large qu`un block chevy.C`est du aux pistons qui sont beaucoup plus gros mais avec une course très courte,ce qui garde une cylindré de 307pc. Les papillons secondaires du carb sont démesuré comparativement au primaires, c`est gros pas à peu pret. Demain les photos

C`est bien un 307oldsHO de 1985, le même que sur le 442, il a des signes distinctifs, pas de roller cam, exhaust manifold en fonte et les têtes 5A. Le carbu est bien un rochester 700cfm et effectivement comme le dit Phil,il est plein de bidules de con. Ce week-end je vais tenter de retrouver les numéros de série. J`ai lu plein de doc sur le fameux moteur et tout le monde se contredit J`envisage sérieusement de le laisser stock, de toute façon à 170HP et un diff de 4,11 http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

Mon copain qui partage mon garage, c`est acheté cet engin de mort S- 10 boite courte,350LT1 couplé à une th350

Merci Gilles, Bon je te donne les complément que je sais, le converto provient effectivement de la powerglide, c`est un 12pcs (30cm) je n`ai pas eu le choix de le récupérer,mais il s`adapte bien à la ring gear du 307. Le moteur provient du Olds Toronado qui lui avait un ratio diff de 2,17, C`est evident que sur un 4,11 la différence va être énorme. Je suis présentement à la recherche d`autres informations,comme à savoir pourquoi GM à installé d`origine un gigantesque 700cfm sur un 307pc? J`essais également de savoir pourquoi le 307olds est 8cm plus large qu`un 350 chevy? Pour répondre à ta question concernant les culbu, il ne sont pas roller, le HO n`avait pas de roller cam

http://www.lonestarracing.com/cgi-bin/lone...=rm/nu=0/se=TCI Salut z650, je te donne le lien pour les adapteurs, peu cher! En réalité les 2 goujons sont au même endroit,ainsi que les 2 premières bolt du bas. L`adapteur te permet de joindre les bolt du haut. Pour les supports de moteur,perso j`ai opté pour des homemade rigides, mais il est assez simple de modifier ceux du 6cyl pour les adapter sur un v8. Pas beaucoup de dépense mais du bricolage à profusion,le plus d`ouvrage se retrouve en réalité dans la fabrication des 2 lignes d`échappement Amuse toi, c`est ce qui compte

Le topo: 307 Olds HO 170HP ,carbu Rochester 4M700, trans auto Powerglide, diff 4.11 le tout est stock ( non modifié ) La question: Je voudrais avoir un cam qui me donnera encore plus de torque à bas régime même si le topo est déjà bon, j`en veux plus comme je n`ai pas beaucoup de connaissance dans les donnés technique, je me réfère à vous pour avoir les durée d`ouverture et de fermeture Merci NB Je ne veux pas refaire la base du moteur

J`adore ta resto T-Bird, le souci du détail http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png tout est parfait ,sauf ton mariage! mais quelle idée ta eu.........

C`est illégal au Québec également mais j`ai trouvé une astuce en me rendant dans un atelier qui s`occupe de réfrigération et miracle eux ont le gaz maudit Je ne sais pas si c`est la même chose en France mais ça vaut peut-être la peine de vérifier

Tout ce qui est chevy, ou autre moteur GM avec une plaque d`adaptation. La seul chose qui peut varier, est le nombre de spline sur le shaft de la trans versus le converto. A ce moment tu récupère le converto d`origine de la Powerglide. Tu tombe bien, je suis justement à adapter un 307 olds à une powerglide et aucune inquiétude, une powerglide peut prendre des cheveaux à profusion