Baz

Petite vidéo pour illustrer le problème

Actuellement, il y a un retour au niveau de l'injection. Je n'aurais qu'a l'amener a la pompe . Et comme je l'ai dit plus haut, je vais juste mettre un filtre avant le carbu (un peu comme le système d'origine).

Heu ..... Holley 600cfm et fait

Ah bon pas de filtre avant la pompe . Ca ralenti le débit ? Bon, ben a ce moment la je n'en met que un petit transparent entre la pompe et le carbu

Vous aviez raison les gars, je viens de recevoir les fameux cabochons. Sinon je prépare le remplacement du système à injection par un carbu (j'avais pas prévu de voir ca aussi tot, mais vu que la pro-jection" deconne, je me lance.

Salut à tous. Je suis actuellement en train d'acheter le matériel nécessaire pour remplacer mon Holley projrction par un carbu (Holley 600 cfm). 1) Je viens de recevoir une pompe a essence mécanique. Le "problème", c'est qu'il y a 3 possibilitées de branchement (un taraudage , et 2 branchement pour mette des durites (un petit et un grand) Photo de la pompe Je suppose que la sortie est le branchement avec le taraudage, par contre je ne sais pas laquelle des autre branchement est l'arrivée. Et a quoi sert le branchement suplémantaire ? purge ? retour ? 2) Je pense mettre 2 filtres sur le circuit carburant (un avant la pompe et l'autre entre la pompe et le carbu). Je pensais mettre ce genre de filtre entre la pompe et le carbu : Et pour l'autre j'aimerais trouver un filtre avec un support du genre "bol" je pense trouver ca dans une casse. Par contre, y a t'il une différence entre les filtre essence et diesel ? Car j'ai repérer ce genre de filtre, avec un système de pompage pour gaver le circuit directement sur le support du filtre : Pour info c'est un filtre de Ford 1.8D Et une dèrniere petite question : Doit on forcément mettre un filtre "bol" a la vertical ? ou on peut l'incliner ?

Les furieux !!!

J'y connais pas grand chose. Mais voici un lien pour calculer le débit de ton nouveau carbu : ici Sinon il existe en effet des adaptateur pipes admission spread bore ----> carbu square bore. (attetion a la hauteur de l'adaptateur. vérifie si tu a de le marge sous le capot).

Merde ! quel daube! C'etait bien partie pourtant ! Evidement, c'est toujours la dèrnière qui fait chier !!! Sinon, pour virer ce restant de vis, ca ne serais pas possible de visser 2 écrous sur le filtage qui ressort (ya pas beaucoup de marge on dirait) et de dévisser l'ensemble avec le premier écrou (en balançant un max de dégrippant par dessus, ou/et en chauffant la culasse) comme ca : En tout cas, hésite pas a me demander si tu a besoin d'un coup de main. (enfin, vu mes compétances c'est pas sur que ca te soit bénéfique ).

Je crois que je viens de me faire mettre par le vendeur des cabochons sur ebay. Ca fait un mois que j'ai payé, et pas de réponses aux mails ...... 50€ dans le cul Oui, ca serait cool ...

Tu m'etonne, V10 2 turbo, ca doit arracher grave !

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Merci a toi ! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Pas mal du tout

Merci de ta réponse Gilles ! Pourtant dans l'ancien forum (par la), tu me disais que pour un usage stock c'etait pas mal. "Par le calcul, si on prend 80% de VE, on trouve à peu prés 350 cfm pour un régime maxi de 5000 tours. Les Hot rodders anglais ont une longue pratique du 390cfm 4 corps à depression (qu'ils mettent sur le 3.5L Rover! Je l'avais fait sur la voiture d'un pote il y a quelques temps ). Le problème du 390, c'est juste qu'il est un peu cher, mais si ton but est d'avoir une auto avec un moulin stock, qui tourne bien avec de bonnes reprises, tout en ayant une conso modérée, c'est exactement ce que je prendrais. Il faut se souvenir d'un truc trés important: il vaut mieux, pour une voiture de route, choisir un carbu un poil petit, car les colonnes d'air sont de petite taille, et les réactions de l'air et de l'essence se trouvent alors beaucoup plus rapides. Et donc, dans les moyens régimes, le moteur est hyper réacif et te fait croire qu'il est beaucoup plus puiussant. D'origine, ils obtenaient cet effet la à cause de la petitesse des primaires du Q-jet, mais ils faut aussi se souvenir qu'un Q-jet fait 750 cfm.... " Mais tu a raison, pour le 600 cfm. Si on regarde la méthode Holley pour choisir un carbu là, et que l'on tiens compte de la perte de débit lié a l'adaptateur Square bore / Spread bore, on est pas mal ...

Bravo Tbird ! Ca c'est de la diplomatie

C'est vrai que Snap-On c'est le top (c'est ce qu'on a au boulot et aussi du Facom ... et on voit bien la différence ... ).

Pareil, je suis aux fraises ...

Tu trouveras peut etre des infos ici.

C'est Sergio le cascadeur, non ?

Ou bien tu n'as vraiment pas de bol !!!

Je joue de la gratte (plus trop souvent ces temps ci ). Je faisai un peu de batterie ( ca défoule )

Vous allez faire une vidange en aspirant par le trou de remplissage, ou en virant le carter de pont ?

C'est moi qui veux démonter les lames une par une pour les poncer, nettoyer et repeindre indépendament....

Je crois meme que je ferais les 10 d'un coup (sur les 2 arbres)... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png