Baz

Qu'es t'as fait de la Riviera ?

C'est clair que les travaux de rectification moteur montent très vite en budget (a moins d'avoir les machines ). A quoi sert le levier complètement a gauche du tableau de bord ?

Il y a ça aussi : http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1994-1999-P...=item45f2be290f ou http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Monroe-Rear...sQ5fAccessories En France on trouve les mêmes : http://www.webdealauto.com/fr/Jeu+de+2+amo...82514.9227.html (Ce qui revient a peu près au m^me si tu ne paye pas les taxes) Chez Monroe il conseille de remplacer la plaque qui vient en haut de l'amorto en plus : http://cgi.ebay.com/ebaymotors/DEVILLE-FLE...sQ5fAccessories Pour la recherche je me suis basé sur la LeSabre de 93 sachant qu'il n'y a pas de PA dans le catalogue Monroe.

Ben quoi ?

Hello. Voici une vidéo en deux parties pour limiter les différents bruits que l'on peut entendre dan sa PA :

Chip Foose utilisait une technique pour faire ça. Après avoir apprêté les pièces, il réglait un chalumeau riche de manière a faire des traces de suie sur l'élément a peindre, ensuite il étalait les traces de suie grâce a un pinceau, ensuite il vernissait. C'est dans l'épisode avec la GTO 67 bleue :

Tu n'as pas moyen de te procurer des charnières complètes neuves.

J'ai aussi des 215/60 R16 sur la mienne.

Il te faut un outil comme ça pour comprimer le ressort sous le disque cranté, puis libérer le clip :

Ca serait dommage de changer le poste, le son est de bien belle qualité je trouve.

Bien sur. Tout fonctionne. Les points a revoir : - Faux contact verrou du crochet de coffre. - 3ème feu stop HS (du a l'homologation française ?). - Allumage intempestif du voyant SES. - Fixation feu antibrouillard avant gauche a revoir. - Lecteur CD HS (le CD n'est pas gobé par le poste). - Téton en plastique du switch de commande de chauffage du siège avant droit cassé. - "poignée" de l'allume cigare cassée.

Je trouve ça bizarre. Qu'indique ta doc ?

Voiture très clean qui en a dans le sac. C'est la classe.

Tiens je l'avais repéré comme éventuel daily car (pas cher, petit moteur, ...) mais le gabarit de l'auto est un peu limite a mon goût. En tout cas, félicitation.

+1

Sur ce forum un gars a installé un 300 ci (même bloc) sur un stand standard.

Rien du tout.

J'avais commandé celles de la Buick chez eux, je n'ai pas eu de problème.

Oui, le principe c'est de faire le réglage quand le poussoir est sur la partie "basse" du lobe d' l'arbre a came, tu sert jusqu'à ce qu'il n'y ai plus de jeu (zero lach), puis tu mets 1/2 tour en plus, et après du sert la vis au milieu. Le type de culbuteur ne change en rien ce réglage.

Richard n'a pas eu de problème lui.

Ce n'est pas l'écrou d'origine, c'est un écrou polylock (la vis au milieu de l'écrou avec l'empreinte 6 pans sert a bloquer l'écrou une fois le réglage effectué). Dans ce cas il te faudra faire un réglage de "précharge du poussoir". Procédure : http://www.pontiacstreetperformance.com/psp/rockers.html

Sur les moteur Pontiac stock il n'y a pas de réglage. Tu sert les écrous a 20 Ft.Lbs, c'est tout.

Le barillet coté conducteur n'enclenche pas le mécanisme, il faut démonter la garniture pour voir la tringlerie. L'antenne radio ne fonctionne pas car elle n'est pas branchée. Sinon tout le reste semble fonctionner. Les feux de reculs et veilleuses sont branchés convenablement (format US), les clignotant sont a l'extérieur, les stop (2) au milieu, et les feux de recul a l'intérieur. Tous les feux sont rouge sauf les feux de recul.

Comme toi je me penche sur ce problème. Le plus gros du boulot est fait puisque le bandeau arrière est US. Malheureusement le fonctionnement est identique aux feux EU (clignotants séparés des stop). Sur la voiture les arrivés des stop semblent correspondre a l'alimentation du 3ème feux stop (désactivé sur les versions EU). Fil bleu a gauche sur le schéma) Les clignotant eux sont alimentés par les fils qui font stop et clignotant d'origine (fil jaune et vert foncé). Je pense que le fil reliant le switch de la pédale de frein au commodo a été coupé ou débranché de la prise C206 (voir shéma). Mais l'accès a cette prise est plutôt délicat, on dirait qu'il faut démonter la planche de bord pour la trouver.

Pour moi c'est 500 en drive a froid, et 700 a chaud. Après ça dépend de ta voiture si elle est stock tu prend la valeur du service manual, si c'est plus le cas tu y va au feeling.