Baz

J'aime bien les bip-bip qu'on trouve sur les Road Runner :

J'avais essayé dans ma 406 TD a par l'odeur rien ne change. Donc les carburants alternatif pour les voitures US reste le GPL et l'E85.

Peut être regarder du coté des Pick-up Chevy des 80's équipées du 6.2 L diesel alors.

Hello. J'ai une idée de projet qui me trotte en tête : L'idée serait de se procurer une chignole US des 70's en V8 diesel (Oldsmobile), de fiabiliser le moteur (donc de le refaire), puis d'y adapter un kit pour rouler a l'huile végétale (réchauffeur). Site intéressant sur l'huile : http://www.oliomobile.org/ L'idée serait de rouler régulièrement (daily) a moindre frais avec une ricaine "classique". Qu'en pensez vous ?

J'avais vu sur des forum US des gars qui avaient viré juste les ailes en laissant la face avant avec le support radiateur. Mais ça doit être plus facile de les virer sans la calandre.

Hello. Voici les périodicité d'entretien mentionnées dans le Service manual des Buick Park Avenue / Le Sabre 1994. GM prévoit deux type d'entretien en fonction de l'utilisation de la voiture : - Schedule I : usage "intensif" : - Moyenne des parcours inférieurs à 6 kilomètres. - Trajets de moins de 16 Km avec des températures inférieures à 0°c - Trajets en ville (moteur tournant souvent au ralenti, vitesses faibles, arrêt / démarrages fréquents). - Tractage de remorque. - Utilisation dans des zones poussiéreuses - Les véhicules de polices, taxi, poste, utilisations commerciales -Schedule II : usage normal / routier : - Entretien a appliquer si l'utilisation du véhicule n'entre pas dans une des condition mentionné plus haut Schedule I : 1 / Vidange huile moteur et remplacement du filtre : tout les 5 000 km ou 3 mois. 2/ Graissage châssis : tout les 10 000 km (une fois tout les deux vidanges). 3/ Inspection et rotation des roues : tout les 25 000 km. 4/ Inspection courroie accessoire : tout les 50 000 km ou 24 mois. 5/ Vidange circuit de refroidissement : tout les 50 000 km ou 24 mois. 6/ Vidange boite : tout les 25 000 km. 7/ Remplacement des bougies : tout les 50 000 km. 8/ Inspection câbles d'allumage (suivant modèles) : tout les 50 000 km. 9/ Inspection système EGR : tout les 50 000 km ou 36 mois. 10/ Remplacement filtre a air : tout les 50 000 km ou 36 mois. 11/ inspection circuit alimentation carburant (réservoir, tuyauteries, bouchon) : tout les 50 000 km. Schedule II : 1a / Vidange huile moteur : tout les 12 500 km ou 12 mois. 1b/ Remplacement filtre a huile : toutes les deux vidanges. 2/ Graissage châssis : tout les 12 500 km ou 12 mois. 3/ Inspection et rotation des roues : tout les 25 000 km. 4/ Inspection courroie accessoire : tout les 50 000 km ou 24 mois. 5/ Vidange circuit de refroidissement : tout les 50 000 km ou 24 mois. 6/ Vidange boite : tout les 160 000 km. 7/ Remplacement des bougies : tout les 50 000 km. 8/ Inspection câbles d'allumage (suivant modèles) : tout les 50 000 km. 9/ Inspection système EGR : tout les 50 000 km ou 36 mois. 10/ Remplacement filtre a air : tout les 50 000 km ou 36 mois. 11/ inspection circuit alimentation carburant (réservoir, tuyauteries, bouchon) : tout les 50 000 km. Note : il n'y a pas de remplacement périodique prévue pour le filtre carburant

Ca ne serait pas Dale Earnhardt jr. des fois ?

J'en suis pas si sur. Il faut démonter les vis prisent sur le support radiateur, puis les vis sur (et sous) la cloison par feu.

Oui, voilà. Au début tu a le débit au ralenti, et après 15 secondes plein gaz.

Impressionnant :

J'aurais plutôt tendance a penser le contraire car la vitesse reste stable avec le cruise en route, alors qu'a la "main" tu auras tendance a ralentir, accélérer ... et donc consommer plus de jus.

Trouvé sur ce forum et ce forum:

Voici les valeurs pour 78 : Chasse : +1° +/- 0,5 Carrossage : +1° +/- 0,5 Pincement : +0,15° +/- 0,05 (par roue) ou bien + 1/8" +/- 1/16" (total)

Il développe combien ton bourrin ? Va y molo avec la boite d'occasion.

L'usine a gaz installée par Richard est virée et un poste standard est en place : Si quelqu'un est intéresse par l'ancien système audio (pc, 3 ampli, caisson de basse, écran tactile, gps, caméra de recul) qu'il me le fasse savoir.

Le week end dernier :

Photos prises au Coudray :

Tu ne pense pas qu'il pourrait y avoir un défaut sur le fil (389) reliant le PCM a l'indicateur ?

Je confirme.

C'est quoi la fréquence des claquement ? Si tu as un doute sur un culbuteur fait tourner le moteur sans les caches culbuteurs et regarde si ils fonctionnent convenablement.

Félicitation mon p'tit pote. File donc dans la cours matériaux de chez Casto pour tester tout ça.

w200 ? Edit : merde c'est récent.

Qu'as tu fait comme modif pour avoir l'éclairage sur les cotés ?

Tu peux mettre un élément filtrant de 2 ".

Le silencieux est remplacé mais il y toujours un bruit d'échappement (surtout a froid), je me suis glissé sous la voiture et le catalyseur semble en cause. A ce moment là je fait toper le reste de la ligne et l'affaire sera dans le cul de l'âne (462 $ avec le port chez Rockauto ... et le dollar qui baisse. ... ) Sinon j'ai reçu une garniture de tableau de bord pour changer le poste, vu la taille de l'emplacement d'origine j'ai sélectionner un poste simple DIN : Kenwood KDC-6047U. Enfin j'ai commandé divers filtres et une courroie accessoire pour faire un peu d'entretien avant de partir en Bretagne avec.