Baz

Il est placé a gauche dans le compartiment moteur. Il ne ressemble pas au modèle vendu chez Rockauto (j'imagine qu'il doit être interchangeable).

Tu dois juste avoir 12v sur la borne "bat" avec la clé de contact sur run.

Ce qui faut voir c'est le jeu que va prendre la partie a fixer sur le moteur (noire) dans son fourreau. Sur le mien c'est devenu catastrophique a la fin.

Super, ma caille !

J'ai reçu tous les éléments pour remplacer le silencieux d'échappement. Par contre je vais devoir découper la ligne existante pour raccorder tout ça.

Oui, mais il me faut impérativement un modèle avec une molette pour régler le volume.

Il y a aussi l'autoradio Kenwood DPX503U qui me tenterait bien (plus d'infos affichées que l'Alpine).

Oui, a la base je regardait les autoradios double din "basique" chez clarion, alpine, etc, mais je les trouvent un peu laid esthétiquement, et il n'y a pas grand choix. En effet les systèmes de se type sont bien moins cher en noname, mais apparemment Zenec (constructeur allemand qui possède aussi Xzent) a une bonne réputation.

En ce qui concerne le système multimédia, je vais tout virer sauf la caméra de recul et les haut parleurs en place, installer une nouvelle planche de bord, puis installer un poste Xzent xt8020. Ce poste semble être de bonne qualité, fonctionnel pour un prix intéressant (600 euros sur ebay.de).

Pour mon 301 les joints de soupapes sont des petits o-ring qui se mentent sur les queues de soupapes. Il me semble que dans mon kit il y avait aussi des joints de type umbrella.

Quelques photos faites hier avec la bird :

Ca ne te sera d'aucune utilité a l'avant (ça ne passe pas), il te faudra un compresseur intérieur.

Il n'y a pas qu'avec ça .... Ici on ne parle pas "petit nègre", commence donc par dialoguer convenablement.

Le coté ou les spires sont les plus serrées va du coté châssis. Donc dans le sens de l'écriture dans ton cas.

C'est ce que Richard avait fait, il m'a filer le bandeau d'origine en rab. Par contre c'est en un seul morceau, alors les frais de port sont plutôt élevés.

Oui oui Richard la vendait car il avait besoin de place. L'annonce est encore visible : http://www.voitures-americaines.com/voitur...hp?siteid=22777 La carrosserie de la voiture a quelques rayures par ci par là. Le moulin est le 231 buick V6 TPI (il s'agit du bloc v8 350 tronqué de deux cylindres). Jacky va !

Bon je viens de commander un silencieux neuf (il y a des chicanes de barrées, on l'entend en tapant dedans). Starsky trouvait le son cool, mais je pense qu'une voiture comme ça doit naviguer en silence. Je ne sais pas ce que je vais faire de l'installation multimédia, en garder une partie, ou tout bazarder ....

Magnifique boulot.

La mesure se fait moteur chaud. Il faut débrancher l'alim de la bobine de l'allumeur. Tu visses l'outillage a la place de la bougie du cylindre que tu veux mesurer. Tu fais tourner le moteur au démarreur en appuyant sur l'accélérateur jusqu'à ce que l'aiguille ait atteins sa valeur maxi.

Hello. Avec Starsky et Lineooo on a ramené l'ancienne Park Avenue de Richard. Le but est d'en faire un daily car. Il y a quelques bricoles à revoir, la carrosserie a souffert, mais globalement c'est impeccable.

Sur les photos ce sont les triangles inférieur, donc non concernés.

Je suis pas trop fan de cette calandre. Ceci dit c'est un modèle rare, et l'ami Laszlo a une bonne idée de projet en tête.

Vu que ton moteur est modifié, la géométrie du valvetrain n'est surement plus d'origine (AAC, culbuteurs, tiges, etc ...). Je ne suis pas sur que ce soit judicieux de remettre du stock, c'est a étudier.

Pour une performer : ici Pour une performer RPM : ici Évidement il font de la pub pour leurs produits. Vérifie que les trous des joints (admission, vis, ...) soient alignés avec le trous sur la pipe, et qu'il y ai un agrandissement au niveau des trous des vis (dans la pipe coté culasses) ou viennent se positionner les bagues en plastique de maintien de joint.

Je penses que ça doit aller, si c'est du spécifique ça doit être indiqué dans le mode d'emploi de ta pipe.