Baz

D'origine il n'y en a pas. Il te faut frapper toi même ce numéro (ou faire faire).

C'est la qualité des pièces qui serait en cause alors ... Il me semble que sur les moteurs équipés de ressorts de soupapes costauds (double ressorts) avec une grande levée d'AAC et un ratio de culbuteur important il faut roder l'AAC en installant des ressorts plus légers. Instructions Crane Cams : Il faudrait démonter tout le bourrin pour le nettoyer et pour virer la limaille (même si la crépine de la pompe et le filtre on fait leur boulot), puis inspecter les portées des paliers, et divers endroits ou des morceaux de limailles auraient pu faire du dégât. Enfin c'est ce que j'aurais fait ....

Cool, bonne bourre pour la suite. Si tu veux un coup de main n'hésite pas.

Impressionnant !

Ici : ebay

Super projet.

Aujourd'hui vidange de boite avec installation d'un carter en alu poli et remplacement du pignon du speedometer :

Pour savoir si le seul poids de l'auto suffit a comprimer le ressort tu ne dévisse pas complètement l'écrou de la rotule du triangle inférieur, et après avoir séparé la rotule de la fusée tu regarde si la fusée vient en contrainte sur l'écrou. Si ce n'est pas le cas tu peux y aller :

Si tu as le moteur en place utilise un cric sous le triangle inférieur (regarde en bas de cette page). Pour le remontage il faudra utiliser un compresseur de ressorts interne.

Ca a l'air rigolo. Attention aux dents si tu te vautre ...

Bien sympa comme daily, le seul truc qui me ferait peur c'est de devoir foutre les main dans le northstar si il se fout en vrac (voir J&.

oui, pour tout vider il faut percer le convertisseur puis le reboucher avec un rivet étanche. Ou sinon tu dépose la boite, Ou sinon tu vidange régulièrement ta boite et au final tu te retrouvera avec de la bonne huile pure.

Sacré chantier. Bon courage pour la suite.

voilà (ref : Aeroquip FBM2963) :

Il me reste quelque part deux raccord 1/2"-20 NPT / -6 AN si ça t'intéresse.

C'est pas bien compliqué. - Tu ouvres le couvercle (douche d'huile). - Tu vires la vis qui tiens l'axe en place (attention a pas baisser la tête). - Tu dégage l'axe du différentiel. - Tu pousse l'arbre vers l'intérieur pour dégager le C-clips. - Tu vire l'arbre. - Tu changes le joint spi. - Et tu remonte et rempli le pont. C'est expliqué ici : http://www.blazerforum.com/forum/showthread.php?t=9052

Je l'avais repéré dans les annonces intéressantes. Félicitation. Il y a peut être un réglage a reprendre sur la tringlerie de boite. Pour en être sur achète la doc qui va bien.

Tu nous dira si elle tiens a la chaleur cette peinture. La mienne (la même en bleu) montre des faiblesses aux zones "chaudes".

Sur le mien j'avais lubrifier avec du wd40 il me semble : De plus près :

Avec un rapport de pont plus court, la vitesse indiquée sera supérieure a la vitesse réelle.

Plus haute d'un bar ? d'un pouce tu veux dire ? C'est pas sur qu'il y ai un sens sur tes ressorts, as tu roulé un peu pour que ça ce mette en place ? Si tu as des photos se sera plus facile. Au fait, bonjour.

Je viens de faire un petit tour. Pour le moment je ne tire pas dedans (je ne sais plus ou j'ai lu ça mais il me semble bien qu'il y ai un rodage quand on change les pignons d'un pont). Par contre il me manque une pièce pour pouvoir installer un le nouvel engrenage du compte tour. Il s'agit du "speedometer gear housing", il n'a pas la même taille suivant le nombre de dents de l'engrenage entraîné. J'en ai commandé un chez transmissioncenter.

Weiand fait partie du groupe Holley,de plus ils recommandent des carbu Holley (street avenger 570 ou 600) pour mettre sur leurs pipe (cf catalogue) : http://www.holley.com/WeiandCatalog/Catalo...p?pageNumber=11 Par contre le carbu que tu nous montre n'est pas adapté a un usage street (pas de starter, secondaires mécaniques). Regarde plutôt celui-ci. Enfin, dès que tu modifie quelque chose sur t'as voiture, attend toi a devoir adapter ce qu'il y a autour. Dans tons cas ce sera les pâtes de fixation des câbles du carbu, le branchement du starter, l'arrivé d'essence, le filtre a air etc...).

Regarde ici, et contact jean-phi ( hinomurat4c@hotmail.com )pour avoir plus d'infos.

Pour raccourcir un rapport de pont avec un rapport inférieur à 2.73 il faut un adaptateur au niveau de la couronne du différentiel. Comme celui-ci. A gauche un différentiel série 2 (comme le tiens), a droite un différentiel série 3. On voit pourquoi il faut une entretoise.