French Riviera

Pour faire un court circuit ?😳Le fil qui vient de la sonde ramène une résistance variable en fonction de la position du flotteur, pas un +. Circuit ouvert( sonde débranchée) l’indicateur au tableau de bord est à fond d’un côté ; circuit fermé ( fil de la sonde à la masse) l’aiguille part à fond de l’autre côté. Prendre une bonne masse pour un résultat correct…

Quand le joint est enlevé, tu as accès aux vis de fixation du rail sur l’encadrement: les déposer facilite leur nettoyage (et le traitement des éventuels point de rouille cachés dessous…)
Je pense qu’il y a confusion entre la baguette inox de la gouttière et le rail dans lequel se place le joint.

Pour moi le covering est un cache misère ou une déco temporaire.

Pour moi le covering est un cache misère ou une déco temporaire.

Pour moi le covering est un cache misère ou une déco temporaire.

Quand le joint est enlevé, tu as accès aux vis de fixation du rail sur l’encadrement: les déposer facilite leur nettoyage (et le traitement des éventuels point de rouille cachés dessous…)
Je pense qu’il y a confusion entre la baguette inox de la gouttière et le rail dans lequel se place le joint.

https://www.rubbertherightway.com/i-30499959-roof-rail-seal.html
je ne suis pas sûr que ce soit en deux parties, ils sont HS ou manquants sur ta voiture ? Ils sont montés directement sur la caisse ou dans un rail rapporté ?

Sur ce site il y a les dimensions, plus qu’à mesurer sur la voiture pour voir si c’est cohérent.
https://www.steelerubber.com/hardtop-roof-rail-weatherstrip-70-2146-68

Après je trouve le prix correct surtout qu'elle m'a été livré pas le vendeur 
Après sur le boncoin il y a pire pour le double de prix sous prétexte que c'est une américaine....

Pour le toit : https://www.ebay.co.uk/itm/223736846896

Hello.
Bienvenue ici à toi et à ta belle Trans-Am.
Alors... (si je puis me permettre) pour faire les choses dans l'ordre, je te propose :
1) de passer par la case présentation pour te présenter
2) d'ouvrir un sujet dans Showroom/années 70 pour y présenter ta belle avec quelques photos
Et puis seulement de poser les questions pour lesquelles tu as besoin de réponses... ça fonctionnera probablement mieux.

Pour ce que j'en sais, parce que je ne suis pas spécialiste, ton problème pourrait venir d'un carburateur mal réglé  un ralenti trop bas ne tient pas lorsque à la fois la boite de vitesse et la direction ont besoin d'un minimum de puissance pour faire évoluer la voiture.

Ne démonte qu’un côté à la fois, l’autre sert de modèle. Sur certains freins à tambours la garniture avant n’est pas de la même taille que l’arrière. Et si tu n’as pas de pince à frein la mise en place du ressort peut être assez « sport ». Attention aux doigts…

Ma Buick est en CG normale et assurée collection…

Ma Buick est en CG normale et assurée collection…

Normalement avec le V4 Ford si c’est un essence.

Que ça va donner plus de travail, que ça va faire des évacuations qui pourront se boucher et augmenter la stagnation et une source supplémentaire  d’infiltration, que si la remise en état est bien faite elle durera bien les 20 ans qui viennent…

Un travail de cochon fait au silicone de salle de bain…il faut enlever tout ça, bien dégraisser et refaire au joint pare-brise. Bien sûr il faut traiter la rouille avant…
Si tu tente de déposer la lunette arrière, ne la casse pas…
 

De toute façon la galvanisation est un traitement de surface qui disparaît à la soudure…

Commence par faire un état des lieux: ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas en électrique: clignotant, feux de recul, coupure du démarreur si tu n’est pas en P ou N, etc…
 
 
 

Si tu penses pouvoir trouver de la qualité équivalente et pas un truc en acier chinois…

Si les pistons/alésages ne sont pas piqués pas de raisons de changer. Par contre un bon nettoyage du circuit, des durites caoutchouc neuves et des joints neuf oui.

Tu peux mettre un raccord en T pour garder la sonde d’origine ( en fait un thermocontact on/off )et ajouter la sonde pour la jauge.

Moi je chercherai un kit de joint et je mettrai les pièces du boîtier cassé (qui fonctionnait bien) dans le corps du boîtier qui a du jeu…

Déjà il faut être sur que toutes les valeurs trouvées soient toutes dans la même unité, soit DIN soit SAE, ou autres…

Vraisemblablement une commande pour un régulateur de vitesse pneumatique qui équipe/ équipait ta voiture…