French Riviera

C'est de l'auto-allumage,probleme de réglage de l'avance.Quand tu as acheté la voiture le proprio avait fait chauffer le moteur avant que t'arrive? Va falloir attendre ce soir pour l'avis des pros.Sauf s'ils surfent sur le net au lieu de bosser

C'est çà?(item 413) Noir.PDF

C'est finalement venu avec une bonne rallonge ,il me reste plus qu'a changer le joint spi et a retorquer à 250ft/lbs.(sans avoir de réglage à faire puisque la précharge etait ok.)

C'est quoi comme voiture? La précharge est réglée en usine par des rondelles d'épaisseur (précharge à vérifier avant démontage du nez de pont pour connaitre le degré d'usure).Si la valeur est OK,il suffira de retorquer à la valeur préconisée dans le shop manual.

T'as des photos de la chose recherchée?

Magnifique interieur .L'association interieur rouge-peinture bleue est d'origine?

Il y en a iciet là et aussi là

Super! Alors:sur un véhicule stocké un bon moment,faire tourner le moteur régulierement ET actionner les freins!

Quelle merde ces ricains,j'espère qu'ils y laisserons autant de plumes qu'au vietnam!! Si il n'y avait pas de pétrole en Irak,ce psychopate de bush n'aurait pas bougé. Il y a assez de dictatures en amerique du sud ou ailleur dont les ricains se foutent royalement,tant qu'on y découvre pas du pétrole.

Bah,s'ils sont coupés à la bonne dimension...

Surement des dépots partout dans le circuit(imagine un ver solitaire plutot qu'un saumon adulte )Il te reste plus qu'a tout démonter et à rincer le circuit à l'alcool à bruler.

Il me semble que le frein à main agit directement sur les garnitures.Si il y a bloquage,c'est un grippage du cable ou du mécanisme(ressort,machoires...)mais pas du cylindre de roue.Si rien ne sort du maitre cylindre: -1-c'est un double(séparation avant/arriere) -Il se peut que la partie que tu veut purger soit naze et que tu n'avait des freins que sur l'avant ou que sur l'arriere. -2-c'est un simple(pas de séparation avant/arriere): -Si ça freinait avant,il n'y a pas de raison que cela ne marche plus.Recommence la procédure en reprenant depuis le début. T'as pas des photos??

Heuu..Ta femme appuie sur la bonne pédale?? :hein: Sur les voitures modernes,sur l'impala 62 je ne sait pas.Tu as un maitre cylindre double(un reservoir pour l'arriere et un pour l'avant) ou un simple?

interverti les roues avant et arriere si c'est la meme taille de pneus et fait un essai,tu verra si ça vient de là,et profites-en pour jeter un oeil sur les rotules et silent block...

J'ai eu ce probleme avec une ford escort après etre passé un peut "fort" dans un nid de poule,ça m'avait tordu le triangle.Je pense que baron à raison:rotule ou silent bloc puisque pas de choc récent sur le train roulant.

Je ne connait pas le taux de compression de ton moteur,donc pour la valeur je ne peut rien dire. Par contre le fait que les valeurs soient à peu près identiques sur tous les cylindres est bon signe:pas de problemes de soupapes ou autre;usure régulière du moteur(si valeurs en dessous de la norme pour ce moteur) .

Est ce qu'elle à tendance à partir d'un coté à l'accélération et à repartir de l'autre coté quand tu lève le pied?Ce probleme est apparu brusquement (trottoir,nid de poule...)ou petit à petit?

Il est du très bon gout des années 70, il faut remettre les choses dans leur contexte...

D'origine les tuyauterie sont en alliage à base de cuivre,on peut les remplacer par de l'inox ou utiliser l'alliage d'origine,MAIS PAS DU TUYAU CUIVRE UTILISE EN PLOMBERIE!!Plus d'infos sur le forum au chapitre vente achat/line lock summit(Je sais çà devrait etre dans le freinage)

Le flottement ne vient pas nécéssairement du parallelisme,la plupart du temps c'est les amortos qui sont usés... Un site interessant sur les trains roulants ici

Pour que l'air ne rentre pas tu doit faire tremper l'extremité du tuyau fixé sur la purge dans un récipient ou il y a du liquide de frein.Quand tu relache la pédale le tuyau aspire le liquide et pas l'air.C'est beaucoup mieux d'etre deux pour purger

Le mieux c'est de se le faire preter

Si tu n'as pas l'intention de refaire beaucoup de moteurs,je ne pense pas que l'achat de l'outillage (attention,il faut pas prendre de la m..de !!) soit un bon choix.De toute façon tu finira chez le pro pour l'usinage et la rectification,et la difference de prix avec ou sans les mesures doit etre minime...

Pour l'Oise 27 euros le cheval en plein tarif

J'ai bien des trous de réglage sur mes back plates et ils sont au bon endroit,vers l'arriere.(pour çà la doc est OK). Pour résumer: -la molette toujours vers l'arriere de la voiture,quelle que soit la roue. -les pas à droite du coté gauche de la voiture et les pas à gauche du coté droit.