Vaihlor

En revanche il existe des kits Turbo pour Small block, mais ça reste onéreux et c'est pas du plug and play, loin de là...

Je crois que j'ai le même modèle sur ma caisse, il est introuvable ! Par contre, il existe des repro équivalente genre ça

Avec la longueur du L6 ça fait un sacré porte à faux, nan ?

Merci ! Et bien j'en suis toujours à la préparation des éléments de carrosserie pour la mise en apprêt, après le ponçage intégral (et long!) du capot, je suis passé sur les ailes avant, et là demi surprise, qu'est-ce que je voit dépasser d'un vieille couche de mastic, de la fibre !! et je tire dessus (à la main..) chrrrac, un beau trou bien rouillé des familles. Bon ben je commence à avoir l'habitude hein, petit contre temps en un après midi c'était réparé pour l'aile droite.

Exact une pour les clignos, et une pour les warnings. Chez moi il y en a une sur le tableau à fusibles et l'autre est au dessus de la colonne

Une centrale clignotante tu en trouve dans tout les détaillants de pièce auto, faut juste avoir le nombre de broches qui corresponde, sinon le reste faut voir au niveaux des contacts et surtout des masses, défois ça donne des pannes assez space

J'ai une paire de réducteur 3"/2.5" neufs en rab qu'il me reste au garage si tu veut

Joli boulot, le carter d'huile c'est la chierie, je l'ai fait aussi avant d'entamer la resto, c'est les 3 dernier boulons le long du démarreur qui sont galère !

T'as fait pas mal de boulot sur cette chtite Capri comet ! Et vous avez un joli petit coin de garage, bien décoré de surcroit :pirate: Par contre pour ton nettoyage de circuit de refroidissement, je ne saurais te conseiller de faire ça dehors, vu le nombres de fois ou j'ai vidanger ça, dur dur de pas en foutre partout, et je pense pas que votre proprio va apprécier qu'on lui salope son sol tout propre

C'est pas exactement le même principe, en fait l'électricité qui passe dans le starter fait chauffer la bilame, qui ouvre progressivement le volet du sarter et c'est tout, ça ne tient pas compte de la température du moulin..

Et ben les collecteur fonte d'origine, deux lignes (séparées) de 2 pouces, avec deux glasspacks comme silencieux, et c'est tout...

Merci piero ! et ben sinon ça avance toujours petit à petit, mais il y a rien de très significatif ces derniers temps, surtout de la la préparation de pièces par ci par là. J'ai dernièrement fini de préparer la calandre (peint les liserés, la grille, polishée), j'ai résolut divers problème que j'ai notamment électriques. Et aujourd'hui j'ai posé les clips de baguettes de pare brise, et refait ceux de la lunette arrière (ils avaient été meulés...). Je mettrais des tofs prochainement

Merci piero ! et ben sinon ça avance toujours petit à petit, mais il y a rien de très sinificatif ces derniers temps, surtout de la la préparation de pièces par ci par là. J'ai dernièrement fini l

A condition de posséder une richesse de vocabulaire assez étendue en anglais .... J'ai beaucoup aimé ce passage que tu a recopié Phil, il a l'air intéressant

Ou alors stocker sur de la mémoire vive genre SD, c'est pas très cher, et ça ne s'altère pas non plus, n'oublions pas qu'un HDD s'use lui aussi...

J'ai repris des mesures aujourd'hui avec le testeur digital donc on a: 12.V à la batterie environs 14.42.V en charge à l'alternateur J'ai remplacé mon régulateur neuf (made in chinese) électronique, par l'ancien et là, miracle le voyant aux tableau de bord s'éteint normalement !! Et le relevé à l'alternateur est de 15.V 15/.5.V avec tout les consommateurs allumés. Le neuf est un modèle bon marché à 16$ tandis que le modèle repro ACDelco est quand même à 59$, celui que j'ai acheté est donc une merde je pense...

Aux deux, j'ai peut-être mal lu le testeur (il est à aiguille) cependant, on m'en passer un digital je reprendrais des mesures demain, mais si c'était la même chose qu'est-ce que ça voudrais dire ? Le régulateur fait mal son boulot ?

J'ai cherché sur le forum, mais rien vu qui m'éclairais vraiment (c'est le cas de le dire...) Moteur tournant j'ai mon voyant GEN qui reste allumé, mon régulateur est neuf (modèle électronique), son condensateur lui non par contre, j'ai testé la charge à la batterie (~16V) et à l'alternateur c'est bon avec ou sans les consommateurs en route, environs 16/18 volt sur un testeur réglé sur 50 volts. J'avais ouvert l'alternateur mais changé juste les charbons ? A votre avis qu'est-ce que ce serais ?

Ben pour le 6 Ponpon OHC, j'avais lu qu'il valais le détour, mais qu'il avais pas pus faire sa place face aux V8 de l'époque

Les BB : BigBlock Oldsmobile Nico a certaines époques chaque marques de Gm avaient des moteur qui leur étaient propres, Chevy, Pontiac, et Oldsmobile fabriquaient des Moteur avec des caractéristiques sensiblement différentes, on peut citer par exemple popon qui a sorti vers 68/69 un 6 en ligne avec arbre à cames en tête, assez innovant pour l'époque.

Respect il est doué le gars, c'est vrai que on a presque du mal à se rendre compte que c'est des modèles reduits

Tant que j'y suis je tape une autre question pour éviter une autre topic, aujourd'hui j'ai fait tourné mon moteur un peu plus longtemps (le circuit étant enfin remplis). et maintenant j'ai mon voyant d'alternateur qui reste allumé, je précise qu'il y a peu il s'éteniait normalement, mon régulateur est neuf, j'avais ouvert mon alternateur mais j'avais juste changé les charbons.

Rigolo, sur la photo de nuit j'ai cru à un tout terrain d'abord !

Héhé c'est sûr Ouais justement Phil j'y ai pensé en finisant, je pense peut-être faire un petit coffrage pour les protéger

Yeah its working !!! En fait simplement un problème de masse, comme souvent d'ailleurs ... Sinon une petite du montage final des relais, un pour les phares, l'autre pour le ventilo électrique