Comet72

Euuuh...il faudrait déjà savoir sur quoi s'orienter. Parce que si l'on parle de detailing global et de toutes les procédures pour traiter tous les matériaux qui constituent une bagnole, il y a de quoi en parler sur 4000 pages. On cause de carrosserie? Les techniques et astuces sont aussi nombreuses que les gammes et marques de produits dédiés...c'est de la folie.

D'accord, merci! Finalement je vais faire venir un mécano, je préfère assurer le coup et en profiter pour apprendre, ce sera intéressant. Résultats du jour, peu de temps de dispo mais bon: -Nettoyé les deux bocaux, lave-glace et expansion du radiateur...nickel pour le lave-glace, nettoyé dedans et dehors puis rempli. En revanche mauvaise surprise pour le vase d'expansion...je me suis cassé le cul une heure à le faire revenir comme neuf, résultat des courses je le remonte et il pisse, fendu sur le joint du bas du moulage...merde, et ça fuit bien. Je suis mitigé parce qu'il était vide depuis que je l'ai acheté et c'était probablement pas anodin, mais en même temps j'ai des photos d'avant le nettoyage et je ne vois pas la fissure dedans...pourtant c'est pas de l'avoir secoué avec du sable dedans qui a pu le fendre, ni de le brosser...bref...mystère total, mais il est cuit, il à du prendre le gel un hiver. Donc bon ben voilà...je vais faire une tentative à la cyanoacrylate, sinon epoxy...et j'en ai déjà commandé un à mon vendeur aux US. Rien de dramatique mais c'est con parce qu'il est revenu comme neuf...ça me fait quand même chier de le planter à la benne. D'autres nouvelles un peu plus réjouissantes: -Craig, vendeur spécialisé CK/RV aux US m'a trouvé une colonne de direction complète identique à la mienne et un TV cable neuf, plus un lot de visserie en impérial que je lui avais demandé. Il va aussi m'ajouter un réservoir d'expansion d'occase gratos dans la commande pendant qu'on y est, j'ai juste eu le temps de lui demander ce soir. Les trois pièces pour $200 livrés en Suisse! Le pied, il me sauve encore une fois de bien des péripéties...Craig Ingler, retenez ce nom. Il va aussi bientôt m'expédier le fond plat qu'il me manque pour le réservoir passager du GMC, pièce introuvable qu'il vient de me dénicher après quasiment deux mois de recherches. -J'ai reçu toute la visserie qu'il me faut pour le Suburban et le GMC, grosse commande en UNC et UNF, j'ai reçu tout l'outillage pour la visserie en "square heads", commandé aussi les lanières caoutchouc pour les fixations des réservoirs...c'est prêt. -J'ai reçu la lampe de lecture pour le TDB du Suburban, belle toute neuve dans sa boite d'époque, je la pose demain. 'Fait juste chier ces déconvenues, je perds du temps...pourvu que ça marche à la cyano, que je puisse remonter demain. A suivre. Demain: -Pose de la lampe de lecture du Suburban. -Réparation et pose du vase d'expansion du GMC. -Repose des deux supports de batterie restaurés (GMC + Chevy). -Éventuellement la vidange moteur du Suburban, si j'arrive à trouver le temps de le faire bien chauffer.

J'espère et je vais tout faire pour...j'ai juste quelques appréhensions pour l'installation et le calage de l'allumeur neuf sans avoir de strobo et d'expérience là-dedans...va falloir que je trouve une solution à ça. Pour le reste tout roule, je vais déjà préparer tout le reste et remonter le circuit d'essence complet, y'en a déjà pour un moment à bosser. La suite des travaux reprend demain!

C'est super beau, on croirait du neuf! Bravo, continues!!!

Toujours adoré la musique de ce mec, content qu'il soit de retour! En clubs ça va bouger.

Des nouvelles de ce magnifique cabrio? Tu l'as toujours?

T'es sûr que c'est pas des jantes Jeep d'origine? Elles ont une marque? Non parce que les slots mags alu c'était une option d'usine à l'époque, et les tiennes ressemblent furieusement à celles proposées au catalogue en 1977. Perso je remettrais une monte proche du 235/70R15 effectivement.

Thanks! Ouais l'escabeau est assez représentatif de la taille du bébé, tout comme les seaux de 10 litres qui ressemblent un peu à des dés à coudre...allez encore une: Yeaaaah! 14 tu rigoles, y'en a 60 en tout. 1200 binouzes, le tiers de la commande annuelle pour la boite. Le radia est bon et encore plus qu'utilisable, il est juste très sale...mais étanche et en bon état visuel. Il est récupérable et le sera. Bon allez, des news de Wonderland. Vieille bobine fondue dégagée, Dremel et burin, pose de la bobine neuve sur la patte de fixation d'origine décrassée. Installée sur la pipe d'admission, et déjà câblée. Vidange achevée, c'est nwar. Pose du filtre neuf, remplacement du joint torique du bouchon de carter. Et roulz, 6,5 litres dans ta gueule cul sec, le big block! LDR mélangé sous l'aisselle à 35% (-27 degrés), on remplit jusqu'à plus soif, 10 litres. La TH350 qui ne doit pas être très vieille, d'origine mais révisée durant la vie de la voiture (vu la cloche peinte). J'ai aussi vidangé et rempli de Dexron neuve la direction assistée qui était juste à sec! Et revissé le compreseur de clim' qui tenait par la force des choses. Aussi attaqué le dégraissage du bloc, nettoyé la moindre les dessous, bien étudié le TBI...bref tranquillou quoi, no stress. A signaler l'intérieur de la PA bien rouillé sous les papillons des gaz, mais bon, normal quoi en 10 ans sans tourner. Voilà pour aujourd'hui, l'aventure continue! Lundi la suite à commencer par le nettoyage et la repose des bocaux.

Superbe boulot, grande classe!

Perso aucune idée, j'ai jamais eu l'occasion d'essayer. Mon '87 en 350ci essence marche bien, c'est même assez étonnant vu le poids de la bête...mais il a pas la gueule de ce '86! Lovely!

Perso je commande toujours en Allemagne, soit chez ReifenDirekt soit Reifen-Bürkle, prix usine, livraison internationale gratos via UPS sous 4 jours...que du bonheur. En revanche j'ai radicalement pas la même monte de pneus que toi sur mon Cherokee. Bonne chance!

Merci! Disons que là c'était une journée légère, pas mal de temps perdu à cause du rinçage du circuit de LDR...lundi ça va aller autrement, je vais pouvoir réellement avancer. Ben dans ce cas alors autant l'achever avant de le changer, que ça serve à quelque chose. Je préfère utiliser l'argent d'un radia neuf pour autre chose d'utile, genre acheter les 8 litres de Dexron qu'il va me falloir pour vidanger la boite. Donc comme prévu le radiateur sera nettoyé une fois le moteur tournant avec des additifs spéciaux que j'ai au boulot, voir à la soude si le détartrage est vraiment hardcore. Le nettoyage des bocaux c'est parce que j'avais des escargots, des limaces et des coquilles de noix au fond noyées dans deux centimètres de boue, j'étais pas trop chaud pour renvoyer ça dans le bloc...mais c'est avant tout pour pouvoir surveiller le LDR et déceler un éventuel problème au niveau des joints de culasse. Je vais essayer de passer un moment dans l'après-midi pour aller fermer les vidanges que j'ai laissé pisser pour la nuit et remplir avec les fluides neufs, c'est tout ce que j'aurais le temps de faire aujourd'hui.

Bon, bon bon. J'avais trop la dalle, j'ai pas réussi à rester les mains dans les poches...je suis un faible. Oui M'sieur le juge, je l'ai attaqué. Sauvagement. Donc arrivée au garage à 11 heures, tête dans le cul, envie de retourner me coucher...comme souvent je prends les outils, j'attaque une vis et c'est là que l'appétit arrive. Cinq heures plus tard... Suburban: Déposé le support du gyrophare arrière, réparé une cosse sur le verrouillage central, rangé toute la partie arrière, extrait de mon bordel un filtre à huile neuf, étudié un peu le bordel pour déposer la colonne de direction en prévision de quand-que-ce-sera-le-moment. GMC: -Vidangé le moteur, lourdé le filtre à huile -Vidangé le LDR, rincé le circuit avec 100 litres d'eau bouillante. -Viré le filtre à air, gamelle, admission d'air, etc. Remplacé le filtre et le breather element. -Nettoyé le TBI, lubrifié la tringlerie complètement sèche, vérifié les connexions. -Vidangé le lave-glace, déposé la pompe et le bocal pour nettoyage et réfection. -Aspiré tout le compartiment moteur, la pipe d'admission remplie de nids et de provisions d'écureuils et autres rongeurs. -Vidangé et déposé le vase de compensation de LDR. -Déposé la bobine grillée. -Déposé et remplacé les bougies. -Nettoyé les étriers de freins et le train avant, viré les kilomètres de toiles d’araignées pour arrêter de les prendre dans la tronche à chaque fois que je descends sous le bébé, essayé de dégripper les purgeurs (sans succès). -Décrotté le maitre cylindre (plein derrière, à sec devant!), re-cintré un collet battu fuyard, vidangé le vieux liquide de frein pourri, rempli au DOT neuf...yapluka purger aux roues. -Regonflé les pneus qui tiraient la gueule, ça c'est pour l'anecdote. Au programme lors de la prochaine cession: -Nettoyage des deux bocaux (lave-glace + expansion), repose. -Remplissage du LDR neuf, bouchon de radia neuf. -Remplissage de l'huile moteur, filtre neuf. -Meuler les rivets de la patte de fixation de la bobine d'allumage, pose de la bobine neuve, installation sur la PA. -Nettoyage moteur grossier, histoire de bosser sur l'injection proprement. -Remplissage du lave-glace, remplacement du filtre colmaté. -Pose de l'allumeur neuf. -Câbler les bougies. -Trouver le PMH du 1er cylindre, caler à la gitane...la strobo viendra plus tard. Sinon j'ai terminé de peindre les pièces à l'atelier et de commander la visserie qu'il me manquait pour remonter les réservoirs, ça arrive d'ici mardi. Allez, maintenant un petit constat: Je le sens bien, ce putain de tracasset. Je sais pas, depuis le début que j'écoute tout le monde parler autour de ce bahut et me raconter qu'il est mort, j'y crois pas une seconde. Et ça se confirme. L'huile est fluide, pas de dépôts, pas d'humidié, les bougies sont belles et elles sont venues comme qui rigole, pas de trace d'humidité, tous les taraudages sont nickels, le LDR est clair, pas d'odeur, pas de mayo...bref si ça ne tenait qu'aux fluides, ce serait dans la poche. Tout est bon. L'huile de boite est tellement belle rouge et sans odeur que je ne vais même pas la remplacer, pour moi elle est neuve, tout comme la GoodWrench qui semble avoir été posée hier tellement elle est belle propre dans son joli bleu GM. Seul point chiantos: Le radiateur est giga-entartré, le truc est juste colmaté de haut en bas, il dégueule le calcaire pire que les stalactites du Mont Rushmore d'Aiguille-les-Pains. La quatrième dimension de l'entartrage...enfin bref dès qu'il tourne je lui remplis la gueule de soude, 'faut que ça donne! Pics? Here we come. Attention huitième merveille du monde en approche. Le 10-bolts: Une pisse? Et tu riiiiiiiiiiince, et tu riiiiiiiiiiiiiiiiiiiince...à l'eau bouillante y'a déjà une partie de la merdouille qui descend: J'aime pas les bouchons, tout le monde dehors! Vieilles bougies, belles mais quand même remplacées. Un petit coup de cuivrée et plop' in the big block! Liquide de frein made in Rustyland: Ne reste que le strict minimum avant la purge, j'ai rempli le reste avec du DOT tout neuf: Olio di caca: A reprendre avant repose, cradosse: Sponsored by AcDelco: Sur l'établi dans l'attente d'un petit coup de Dremel bien placé: La suite prochainement...cette fois ça va chiiiiiiiiiiiiiiiiiier! B)

Oh punaise, je pleure, c'est teeeeellement beau! J'adore!

= En 454ci et TH700. Non c'est sympa comme bagnole, pas fan de la caisse mais le Vortec relève largement la barre.

Merci encore!!! Pour les travaux je vais y aller mollo et bien faire les choses, l'idée étant quand même de ne pas faire de connerie et de redémarrer le bloc sans tout prendre avec. Sinon aujourd'hui j'ai enfin trouvé une lampe de lecture d'origine pour le tableau de bord, je vais extraire les pièces qui sont cassées de celle que j'ai achetée pour en faire une avec les deux. Elle devrait me parvenir d'ici 2 jours, impatient de voir ça. A part ça ben demain je vais aller au garage continuer les travaux, je pense que je vais déposer le support du gyrophare arrière et passer le gros de la journée sur la Comet, j'ai deux ou trois bricoles à faire en vitesse.

Respect aux anciens.

Mortel!!! Courage pour la suite, allez poto fais tout péter!!!

Merci les gars, c'est très sympa!!! Pour le GMC je vais attaquer mais mollo, parce que je vais avoir un mois balaise niveau boulot...fini la récré. Je planterais les mains dedans pendant les heures creuses, tranquillou...et ça va le faire, à vrai dire je ne suis pas pressé.

Merci beaucoup à tous!!! Alors le Code 99 c'est le bouton qui est utile lorsqu'il survient une alerte cardiaque. Donc déclenchement automatique du bordel complet: Flashers, gyrophares, sirène en accéléré et appareil à oxygène. Bon ben aujourd'hui j'ai du bien lutter et refaire des soudures pour dévier certains câbles, gainer à la toile isolante tout le faisceau de la cabine et reposer le bas du tableau de bord, la boite à gants, les conduits de ventilation et le boitier de chauffage...results: Fini de s’emmêler les pieds dans la filasse qui traine sous le tableau de bord: Ensuite remontage des portes arrières, depuis le temps que j'attendais pour pouvoir les remonter, que du bonheur!!! Le soucis du détail, boutons en OEM posés, il en manquait un. Et le berlingot: Et tout continue de fonctionner au poil! Fin des travaux sur le Suburban pour le moment!!!

C'est une Camaro '71 entre la Camaro et la Malibu...

Bon allez je suis retourné voir plus en détail les deux caisses sus-mentionnées, bilan: -Camaro: Merguez. L'échappement, la boite manquante, les pneus, le moteur qui présente mal, l'intérieur pas si terrible que ça sans compter les surprises...ça fait trop. -Malibu: Merguez Deluxe. Les longerons putain...ils sont vraiment pas engageants, c'est pas de la petite rouille du dimanche. Intérieur vraiment moyen...pas chaud. Vraiment le genre de caisses qu'il faudrait ne pas payer pour que ça vaille la peine...là à 1000 euros le bout c'est perdu d'avance vu le taff pour les remettre sur route, il faudrait que ce soit des modèles qui aient un peu la cote. Même pour le défi c'est pas la peine. Je lâche l'affaire.

Newwwws! :goatee: J'avais dit quoi? Que je terminerais pour la fin du mois? On est le 29 et j'ai fini. :cowboy: Aujourd’hui: -Contre-visité la Camaro '83 qui me branchouille et que j'ai postée dans un autre salon, décidé que j'abandonnais, trop de boulot pour trop peu de résultat. -Retiré la trappe d'accès du toit sur l'avant de la rehausse, coupé le silicone au fil à beurre, nettoyé les plans. -Soudé le faisceau des accessoires de la caisse. -Soudé le faisceau de l’éclairage dans la caisse. -Fabriqué un gabarit en sapin pour la plaque qui recevra les boutons au tableau de bord, mon père taillera et soudera une pièce en plexiglas noir la semaine prochaine qui viendra combler le logement de la radio d'origine qui est actuellement vide. -Soudé le faisceau du verrouillage central entier. -Remplacé toutes les terminaisons en mauvais état sur le panneau électrique arrière et refait un à un le sertissage de toutes les cosses. -Retiré un des deux câbles restant sous le plafonnier de la cellule, gainé et fixé le second. -Isolé et gainé tout le câblage du compartiment moteur. -Isolé et gainé tout le câblage sous la colonne de direction. -Lubrifié tous les pivots de la tringlerie du verrouillage central des portes arrières. -Nettoyé les plots en laiton des interrupteurs du verrouillage central. -Aspiré et nettoyé sous le liner et la thibaude, refixé les joints de portes. -Nettoyage général de la cellule. -Refixé le tachygraphe. Je voulais finir cette semaine, je l'ai fait. Avec l'aide précieuse de mon père qui manie le fer à souder encore mieux que moi, donc c'est du beau boulot. Et le meilleur pour la fin, parce qu'il faut le dire... ...TOUT MARCHE!!!! Yoohoooo! -Les longues portées -Le verrouillage central -Les flashers -Le chauffage électrique -La clim' arrière -La ventilation -Les deux lampes de lecture -Les deux interrupteurs du TDB -La radio, les HPs -La lampe de courtoisie arrière -L'éclairage intérieur des armoires -Le code 99 -La sirène -La lumière à l'ouverture de toutes les portes -Les prises 12V -Les prises 220V -Le préchauffeur moteur -Les allumes-cigares Alors que rien de tout ça ne fonctionnait correctement en début de semaine, les trois quarts étaient en rade et le dernier quart câblé n'importe comment. Plus de dominos nulle part, plus de pontages merdiques, plus de câblage sectionné et laissé en rade...bref, c'est propre et l'ensemble de l'installation électrique fonctionne nickel sur une seule des deux batteries! Bref fier de mon coup, on a fait du super boulot avec mon père, c'est un putain de gros poste de réglé et ça fait plaisir! La Corona est bue et même la boite allait nickel aujourd'hui, pas eu le moindre soucis. Mention spéciale pour la petite érection à chaque fois que j'appuie sur un interrupteur du verrouillage central et que les 4 portes font un beau "schlong!" simultané et que tout s'ouvre-se ferme comme dans une motte de beurre...après s'être fait chier 10 jours sous le tableau de bord ça c'est juste du bonheur, je pourrais y passer la nuit. Allez, photos. Vous vous souvenez des 47 dominos au centimètre carré? Gone! Plus que de l'étain et de la gaine thermo! Le logement des interrupteurs pour les accessoires, malheureusement il faudra attendre que j'ai changé la colonne de direction pour terminer la pose. Terminé le bordel près de la boite à fusibles, plus de raccords à la talibane...que du propre et sans bavure: On pose propre, fini la filasse en vrac: La joue d'aile conducteur avec plus que ce qu'il faut: Alim du préchauffeur, boitier de dérivation 12V-220V, cable d'ouverture du capot, alim' de la sonde de pression d'huile, câbles de la seconde batterie et c'est tout. Le compresseur de la sirène et les deux relais: Un pour la sirène, un pour les longues portées. Le panneau de commande des accessoires de la caisse, maintenant complètement réparé et fonctionnel: A l'intérieur une fois la face basculée, ici aussi j'ai tout réparé, cossé à neuf, viré ce qui n'était plus en fonction...bref c'est propre. Fini aussi la filasse sectionnée qui pend depuis le toit: Et la pêche finale, tout ce qui était en sale état ou qui ne servait plus à rien à atterri ici: Les pièces détachées à l'atelier, qui sortent du giclage au zinc. B) Et voilà...la suite et fin des travaux me concernant ça va être de remonter les portes, la partie basse du tableau de bord, poser une trappe neuve sur le toit une fois que j'en aurais créée une et faire les deux vidanges restantes: Boite et moteur, avec filtres. Pour le reste je suis dans l'attente des pièces (colonne, TV cable, pneus) donc je vais passer au GMC en attendant. A suivre!

J'espère bien ouais!!! C'est vraiment de la bonne bagnole, en plus on sent que la mécanique se libère petit à petit...bref...140'000 bornes et c'est loin d'être terminé. B)

En Chuiche: http://www.fr.ricardo.ch/acheter/livres-et-bd/ouvrages-de-reference/automobile/american-car-spotter-s-bible-1940-1980/v/an718330508/