Comet72

Ah génial, elle est super belle cette bagnole! Une des seules françaises que j'aimerais pouvoir posséder un jour. Courage pour la Cam', ça va déchirer!!!

Dur. Au fait, tu l'as toujours ta Siss-en-kat' mon ami? L'aspect sympa c'est que tu risques de pouvoir plus te consacrer à la Cama, et ça c'est cooool!

Merci l'ami! Aaaah dedieu l'ami, déjà ça fait plaisir d'avoir de tes nouvelles, et que dire de ces photos: La classe. Merci beaucoup, j'adore, ça me fait super plaisir! Et en effet, incroyable coincidence! J'espère que tu vas bien! Moi ouais ouais, ça roule...on fait aller! Tu l'as dit! Alors bon, les chromes...ça se passe comme ça. Jamais de laine d'acier, je n'en utilise pas...ça crée des micro-sillons, avec le temps l'eau y stagne et ça devient de pire en pire...c'est d'ailleurs ce qui a créé les débuts de corrosion que j'avais sur les split bumpers de l'avant. Perso je fonctionne avec ça: Pour le traitement c'est archi simple: -Dégraissage et virer les résidus (goudron, voile ou éclaboussures de peinture) au thinner (qui n'est rien d'autre qu'un dilutif peinture pur) sur un essuie-tout. -Laisser se volatiliser. -Et ensuite ben pâte à chromes sur un essuie-tout toujours, et frotter à la main par mouvements circulaires et par petites surfaces à la fois. Moi je parle de 2-3 heures par pare-choc, dans le cas de ceux que j'ai postés ici, qui étaient vraiment très encrassés. Ce que j'évite au maxi: -Lustreuse électrique: De la merde...il suffit qu'une particule de chrome ou que n'importe quel corps étranger se prenne dans le pad et tu rayes ton chrome sur toute la longueur. Pis c'est un truc de fainéant...le toucher à la main tu l'auras jamais, même avec 3500 watts. -La laine d'acier...sauf sur un chrome en très mauvais état, voir irrécupérable ou déjà très fortement abrasé...mais j'en ai pas servi depuis un sacré moment...à fuir. Et ben le résultat, voilà de quoi on cause: Le premier: Hein? Si ça brille? Bah... C'est lui l'élu, il finira sur la bagnole lors du remontage. Le deuxième: Le troisième: L'avant, version SS avec bumper guards, désassemblé pour lustrage: Bumper guards, une option: Les fixations, pourraves, à reprendre entièrement et surtout à retarauder (deux filetages HS, les gars avaient passé du boulon métrique de plus petit diamètre à travers les filetages raides...) Et on rassemble tout le monde pour la photo finish: Les avants et arrières que j'ai et qui sont déjà apprêtés sont ailleurs, je vais les larguer chez mon ami Bibi le carrossier, il va me les faire entre les heures en noir brillant et j'en ferais une déco...et ça me fera encore un rechange de plus okazou... A suivre. La semaine prochaine je tâcherais de faire un ou deux intérieurs.

Ouais c'est chouette, c'est plus excitant de recevoir une pièce quand tu as galéré pour la trouver et la faire venir, plutôt que de juste recevoir de la pièce et la poser après trois clics chez Classic Industries comme c'est le cas pour la Camaro. J'ai reçu hier toute la littérature d'origine qui était placée dans la boite à gants lorsque la voiture était livrée neuve, et surprise, y'en avait plus que ce que j'ai acheté: J'ai reçu des carnets à souches pour le "dealer", avec postage prépayé pour signaler au SAV de South Bend si des défauts étaient constatés en concession une fois les voitures neuves déchargées...avec formulaire pour commandes de pièces en échange standard. J'ai aussi un gros dépliant destiné aux vendeurs de concessions qui contient le discours qu'ils devaient tenir au client pour lui indiquer comment faire des économies de carburant en conduisant, je cite, "The Lark", comment utiliser le "Hill Climb", une option, et j'ai aussi toutes les étiquettes livrées avec la voiture neuve, à attacher au volant et au levier de clignotants une fois le contrôle de qualité effectué en concession...et toutes sont vierges. Et naturellement tous les manuels d'instruction pour l'utilisation des divers modèles de radios, dont la mienne. Tout de l'OEM, aucune repro. J'ai également reçu une 10aine de bouquins dédiés au modèle et le Factory Production Order depuis le musée national Studebaker de South Bend dans l'indiana, précieux document recopié d'après les microfilms d'usine et qui décrit ma voiture dans son état à la sortie des lignes d'assemblage, avec toutes ses options d'usine, tous les codes (peinture, intérieur, moteur, boite, etc.), toutes les dates d'assemblage, etc etc...enfin bref...y'a de quoi lire en regardant tomber la neige (comme c'est le cas aujourd'hui). Quand j'en aurais terminé de compléter la bagnole je vous ferais des scans de tout ça, et un vrai shooting photo de la bagnole une fois complète et entièrement fonctionnelle, vous allez rire...en tout cas si elle n'était que peu documentée lorsque je l'ai achetée, on peut dire que ça se précise. En pièces, j'ai aussi reçu aujourd'hui un moteur d'essuie-glace Autolite (le deuxième, et toujours pas le bon...mais acheté sans photos donc 'fallait tenter), que j'ai passé une partie de la journée à restaurer puisqu'il est arrivé avec ses 50 ans de cambouis... Reçu aussi un centre de volant en parfait état d'origine et un contacteur de klaxon, celui d'origine est en bon état et fonctionne nickel, mais vu que c'est de la bakélite et que ça n'a pas servi pendant 15 ans...j'ai préféré anticiper, pour les 10 bucks que ça m'a coûté. En train de finaliser les deux grosses commandes avec deux gars qui mettent en pièces un Wagon de '60 et un coupé hardtop de '59...mais comme d'hab' c'est long, ça traine...j'aimerais avoir fini la bagnole depuis longtemps mais il va encore falloir être patient. En revanche quand j'aurais toutes les pièces ça va aller très vite. A suivre!

Merci infiniment, c'est le top, je pourrais pas rêver mieux! Je m'occuperais de faire tout ça lundi, mais du coup j'ai bon espoir qu'il reprenne du service ce bon vieux démarreur! En fait j'avais fait un sacré paquet de trucs faux...c'est la première fois que j'en faisais un aussi usé.

C'te calandre, même posée sur l'étagère elle à une gueule! Magnifique job, bravo!

En effet, comme expliqué dans un post précédent la recherche des pièces est très, très compliquée, avec très peu de pièces reproduites.

Exactement pareil ici, 150e minimum par bagnole et par mois...je te laisse faire le calcul. C'est la Riviera vaudoise.

Tu peux l'avoir, c'est vraiment tout simple, t'en trouveras plein des comme ça...'faut juste payer tous les mois.

Sympa la vidéo. En revanche, rapport à Uber, quand tu vois le tort que ça fait aux taxis qui eux paient une licence la peau des cou*lles à l’État pour pouvoir exercer leur métier, Impala ou pas: Sans moi.

Merci ôôô grand manitou de l'électraque! Je comprends qu'il faille recréer les rainures sur les démarreurs plus anciens qui n'ont précisément pas de bakélite entre les lames, mais dans le cas présent, je fais quoi? Je l'enlève quand même? Pour le coup maintenant je suis un peu embrouillé... Merci beaucoup grand chef, j'aurais appris quelque chose! Je ne savais rien de tout ça, super intéressant!

Oh putain t'es un génie, ça fait trois jours que je cherche une solution sans trouver et que je ne trouve pas de boite qui vende cette fameuse résine isolante! :megatop: Là je dis Monsieur! T'as plus de cerveau que moi! Youpie, je fais ça lundi, je remonte le bazar et je vois ce que ça raconte.

Bon, des news. J'ai passé les caches-culbus au four et verni à l'acrylique, c'était tendu à gicler mais j'ai obtenu exactement la finition que je veux. Reste à poncer les parties saillantes au marbre, et retoucher à l'acrylique ensuite. Et aujourd'hui, j'avais pas prévu...mais je me suis fait une journée chromes! Youpie, j'adore ça! La desserte et la chaise dehors devant le garage, grand soleil, en liquette tranquillou avec mon litron de thinner et ma boite de pâte à chromes, c'était le bonheur. Un avant-goût de printemps. Enfin pour en revenir à quelque chose de plus terre-à-terre, j'ai des tonnes de pare-chocs que j'ai eu avec la bagnole. J'ai 3x2 "split bumpers" type RS pour l'avant, un pare-choc long neuf avec bumper guards d'origine SS...et 4 pare-chocs arrières dont un neuf dans le carton. Rien que ça. Mais le problème, c'est que pendant les 10 dernières années la bagnole à créché un peu partout. Je sais plus si je vous l'avais raconté, mais quand Andy son ancien proprio en a eu marre de se prendre des coups de pompes dans les portes, les pieds sur les chromes, les bouteilles jetées sur la bagnole et les rats qui rentraient par la ventil' dans la bagnole lorsqu'il la parquait juste devant l'entrée du Tacos, il a tout fait pour la stocker ailleurs...mais il avait pas la place chez lui. Alors la bagnole a été stockée une temps chez son carrossier, puis pendant 3 ans chez son maraicher, 2 ans sur une place tout au fond d'une zone industrielle déserte (ou je l'avais vue deux ou trois fois, à l'époque de l'achat de la Comet)...et les pièces ont suivi. Alors tout est recouvert de terre, de poussière et surtout d'une épaisse couche de voile de peinture qui date de quand elle trainait au fond de la carrosserie, en attendant que le litige avec l'assurance se règle à la suite du client bourré qui avait jeté un parpaing à travers la bagnole avant d'essayer de la voler. Donc ouais, ma Camaro c'est ça...entre autres. Mais...pour en revenir à mes pièces, donc le soucis c'est que c'est tout de la pièce valable, mais il faut tout dé-saloper. A la base tout est sensiblement comme ça: Petit essai qui date d'il y à quelques mois: Un bout de plus? Ensuite, ben...il faut frotter au thinner d'abord puis à la pâte à chromes très légèrement abrasive...pour heureusement en arriver à ce genre de résultats: Dans un second temps je traiterais les intérieurs au Tanik + Hammerite gris métallisé, pour stopper la progression de la rouille de surface. Demain? Beeeeen...je sais ce que je fais. D'ailleurs pour rire j'ai déjà attaqué le premier, le plus pourri, celui qui avait les catadioptres collés dessus...ça déboite bien. A suivre! A 8-10 pièces/jour, je le dis, ça avance.

Confirmation par un spécialiste en réfection de démarreurs FE aux US: C'est bien de l'isolant. Et selon lui il est possible de faire les deux: Le laisser ou le retirer, lui l'enlève systématiquement lors de chaque réfection. Moralité: Si je remonte et que ça marche, ça reste. Pareil pour les charbons.

Merci mon Phil pour ta réponse éclairée, je m'y colle dès que j'aurais trouvé de la résine isolante électrique pour les vis qui traversent le démarreur, je les avais remplacées à l'époque mais elles sont en acier nu et je me doute que ça puisse créer un arc avec les électroaimants à moins de 2mms de chaque côté. Je vais voir, le démarreur me fait des étincelles jusqu'au plafond, il y à deux ans vu que j'avais pas le temps de bricoler j'avais posé un démarreur neuf sur la bagnole, restauré celui-là avec mes maigres connaissances de l'époque et fait pas mal de conneries, comme le peindre désassemblé...à mon avis c'est un problème de masse, mais je vais voir, je le remonterais d'abord une première fois en laissant le collecteur et les balais dans leur état actuel (sauf un léger surfaçage du collecteur), et je vais voir si après avoir nettoyé toutes les masses ça va mieux. A suivre...ensuite ce sera coup de lame, charbons neufs...et si ça continue de flamber ce sera déchetterie. Avec 150'000 bornes dans le nez, au pire il aura mérité le repos.

Bon ben l'ami Bibi m'a terminé mon filtre à air, c'est tout prêt, j'y vais demain! J'ai commandé ce matin les conduits d'aération pour derrière le tableau de bord. Trouvé ce soir les deux dernières durites qu'il me manquait pour le boitier de chauffage et la valve thermostatique en NOS sur E-Bay. Ce matin j'ai restauré un insigne Studebaker que j'ai acheté pour en avoir un en rabe si jamais, taillé à la main des joints neufs pour les turn signals avant et nettoyé et poli un rétro Stratoline, une option d'époque, c'est le troisième que j'ai acheté, parce qu'il était pas cher et la glace en parfait état...j'en ai deux autres en parfait état...et besoin que d'un. Les photos qui trainent: Allez, on ré-caca-pitule! Regal: Euh non, pardon, on recommence. Regal: Avec le Studebaker crest au centre, dispo au catalogue des options jusqu'à la mi-59. Stratoline: Option au catalogue également, de 1958 à 1966. L'insigne, avant: Récuré avec mes petits doigts de féé pendant deux heures, results: Piqué à mort, mais rien à foutre: Payé 5 bucks, il à les 5 tétons de fixation (rare)...destiné à aller en remplacement sur une étagère et il sensiblement dans le même état que la caisse, donc ça me ferait même pas mal de l'installer. Donc bref, niveau pièces ça avance méchant. J'ai décidé de ne plus toucher à la bagnole pour l'instant, j'attends d'avoir TOUTES les pièces nécessaires pour la finir (ça tient à un très gros colis qui devrait partir prochainement) et quand tout sera là et prêt à la pose je prendrais quelques jours pour tout bouffer d'une traite, et du même coup je tomberais tout le système de refroidissement pour révision complète et en détails. A suivre.

Oh putain au disque à lamelles sur un capot! Wahou! Le top du top pour moi c'est ça...j'ai fait ma Camaro entière, avec ses 10mms de mastic par endroits et ses 6 couches de peintures superposées avec 12 disques:

Malheureusement c'est cuit, le gars n'est carrément pas vendeur. Quand je lui demande ce qu'il projette pour sa caisse, -"Chais pas." Donc voilà...essayé pas pu. Rendez-vous dans un an.

Hello les poulets, Juste une question en passant... Je suis en train de refaire pour la deuxième fois le démarreur d'origine de ma Cougar '88...et là j'ai une colle. J'ai l'habitude de nettoyer des collecteurs, mais sur celui-là j'ai juste un doute. C'est de la poussière de charbons entre les lames ou c'est un isolant? Je pencherais bien pour un isolant, alors avant de faire une connerie je voulais vous demander conseil. J'ai le doute. Et les charbons, ben... Je peux me faire des boucles d'oreilles, non? Des avis?

A propos de pince, j'avais trouvé celle-là sous la banquette du GMC quand je l'ai récupéré...un vrai tas de rouille, pire que celles de la vidéo ci-dessus. Mais je la trouvais jolie, sûrement pas d'hier et avec des poignées toutes travaillées...sympa. Quart d'heure au tour, deux-trois recoins à la fraise de dentiste et hop'

Non, décapage mécanique, tout bêtement. Une simple mais méchante brosse métallique montée sur un tour de bijoutier costaud...ça taille méchant. Je fais aussi toute ma visserie comme ça, j'ai pas acheté une vis depuis deux ans...un coup d'acrylique incolore et roulz. L'électrolyse j'en ai eu fait aux débuts...mais c'est au moins le double de temps entre la préparation et le nettoyage et rangement du matos, sans parler des problèmes de mise en peinture si t'as raté un coin lors du rinçage, des vapeurs potentiellement cancérigènes...j'ai eu vite lâché l'affaire, sauf pièces spéciales qui demandent à être dérouillées aussi de l'intérieur (pompe à eau du GMC dernièrement, etc.).

Maïwäy, c'est maintenant que ça se passe, dans la tombe j'emporterais rien. J'étais sûr que ça allait te plaire! La grosse solution de facilité, ce serait d'allonger 2500 balles et d'embarquer dans le train pour aller chercher celle-ci: http://www.tutti.ch/aargau/fahrzeuge/autos/angebote/ford-lincoln-mk-vii-lsc_6286144.htm Mais bon, comme d'hab', le but c'est pas de rentrer une bagnole pour rentrer une bagnole...il faut un sauvetage et un peu d'aventure pour que ce soit fun.

Idem.

Non, mon DD à grillé récemment, je les ai perdues. Mais sous la très grosse couche de saleté c'est vraiment une bonne base, elle est propre, c'est plus la mécanique qui m'inquièterait.