Comet72

Wop, 3 jours de boulot à tout chier si j'ai les pièces d'avance. Plus les fafs à remplir...mais ça je le fais en 2-2 à la pause de midi, le 13.20, le title et bill of sale sont déjà prêts...donc c'est en préf' qu'il y aura le plus à écrire. Je vais essayer de m'occuper de ce machin cet été...mais priorité à l'ambulance et à la Lark.

Non non il est pas raide mais il aurait besoin d'un rebuild du haut moteur: Il a été utilisé comme de la merde, j'ai des puissants bruits de poussoirs à froid...enfin bref je me méfie, on sent qu'il à vécu. Ne causons même pas de la boite, si elle me fait les 14 kilomètres A/R jusque chez le carrossier je serais déjà heureux: Patine à froid en marche arrière, j'avais les trois quarts des bandes dans le carter lors de la vidange...bref, pareil: Quand je vois l'épaisseur de gomme que j'ai enlevé des bas d'ailes AR et sur le pare-choc arrière, c'est une bagnole qui se déplaçait autant au burn qu'à la conduite. D'ailleurs j'ai eu un petit moment de bonheur cette après-midi en retrouvant le carton à chaussures que j'avais rempli de tout ce que j'avais retrouvé dans la bagnole lorsque je l'ai achetée...au milieu des dizaines de cartes de fidélité du Tacos, le constat de la boite de dépannage, un truc du style: Chevrolet Camaro SS "état superbe" lieu: Autoroute A1 Jura-Genève, km. 75. raison du dépannage: panne commentaires: "moteur cassé, bielle en travers du carter. fermeture de l'autoroute et appel aux pompiers pour retirer l'huile de la chaussée" 'Fait chier...le 350 4 boulons d'origine...pauvre bête. Bon, elle pousse encore plus fort avec le bouzin actuel, 'parait qu'en rétrogradant en stationnaire à 150 t’arrive à la faire cirer...je demande à voir. Par contre vivement qu'elle ait de nouveau de la peinture sur la gueule, je commence à en avoir marre de la voir démontée et en apprêt.

Thanks! C'est vrai que j'aime bien bosser dans le propre.

Poser les réservoirs et les pompes à essence, pose du distributeur neuf, redémarrage dans les règles. Ensuite des freins, un amortisseur de direction...surement un ou deux surprises au redémarrage...faire les papiers, lui mettre des jantes normales, passer le CT, et roulz. Rien de grave, mais bon j'ai pas encore pris le temps de m'en occuper.

Ah la Comet c'est mon premier amour, celle-là je l'adore. Mais je dois quand même avouer que celui qui me fait le plus baliser c'est le GMC...je machin-là il me fout une gaule du diable...j'imagine ce truc dans la circulation dans la rue, en plein centre-ville, aïe aïe aïe...priceless.

Ben disons que pour se faire taper les portes dans les parkings de super' et se faire chier sur l'axe Genève-Lausanne tous les jours, un suppo c'est quand même plus adapté...à l'utilisation que j'ai ces temps de mon daily, je préfère remiser les US parce que j'ai pas l'impression de leur faire du bien...aller grailler la chauffe moteur tous les jours parce que ça roule pas devant...y'a pas de plaisir à ça. Surtout que j'ai déjà c'te trois-saucisses et je paye pour la stocker...elle me sert juste comme rangement pour mes pièces de Camaro et ne roule plus alors qu'elle est expertisée, enfin bref...j'ai décidé maintenant que soit je la roulais, soit je la vendais pour éventuellement envisager de rentrer autre chose...ou simplement gagner de la place pour bosser. ACR ouais, le tarif ça risque d'être le point moins drôle...j'ai pas encore abordé le sujet...et en même temps je veux du boulot top qualité, donc ce ne sera pas un critère. Et question showroom ouais, c'est ce que je suis en train de discuter avec mon patron...essayer de séparer mes bagnoles roulantes, propres, nickelles, de celles qui sont en projet, simple question d'organisation, ce serait plus simple pour moi d'y voir clair et plus simple à gérer également...notamment question logistique...parce que quand 'faut aller chercher cette connerie de Camaro tout au fond et qu'il faut d'abord démarrer et déplacer 4 autres bagnoles...j'ai un tiers de la journée qui gicle.

Génial! Je vais en faire pareil sur mon Jeep, parce que j'ai pas envie de sortir la méca "juste" pour ça...quand je vois ton résultat ça motive!

Pareil, et les seules que j'ai dû vendre dans l'urgence et à perte, parce qu'en apprentissage et dans des emmerdes pas possibles, sont celles que je regrette maintenant...et que j'aimerais ré-acquérir à tout prix un jour. Donc celle-là, comme la majorité de mes caisses actuelles...comment dire...ça ne bouge pas.

Bon ben cette fois on y va sérieusement: Elle part chez ACR en mars, je descends à Genève avec, je vais au salon de l'auto et je rentre avec une bagnole de prêt...elle va y rester un petit moment, mais c'est pas grave, je ressortirais une autre de mes bagnoles pour reprendre du service le temps qu'elle revienne. J'ai une liste d'une page et demi, je vais faire checker et régler absolument tous les détails, et changer de nombreuses pièces d'usure d’office. A sa sortie je commencerais à la démonter pour qu'elle passe en carrosserie tout de suite après. Et ça fera une caisse impeccable...dans laquelle j'aurais plus qu'à poser mon cul et tourner la clé sans prise de tête. Et je pense que si je choppe le bail pour des places de stockage dans le showroom du garage, j'arrêterais de l'utiliser au quotidien et ça deviendra un fun car comme mes autres anciennes, et à ce moment je ferais la distrib' et le gros service de ma 306 pour l'utiliser au quotidien...ce qui au final serait nettement plus sensé...surtout que j'aurais des scrupules à l'utiliser comme je le fais maintenant (sel jusqu'au toit, grolles pleine de terre, sacs de mortier sur la banquette AR, etc.) une fois qu'elle sera nickelle. Bref, je suis pas impatient de la facture, mais je suis impatient qu'elle passe entre les mains de quelqu'un qui soit aussi pointilleux que moi, tous ces détails qui me cassent les couilles vont disparaitre...et j'aurais l'impression de rouler dans une caisse de 1988, pas de 1950. A souaïvre! Ah ouais et j'ai acheté ça récemment, des enjos de GS 1988: Pour un magnifique look papy has-been bien dégueulasse. Non sérieux, je les ai payés 10 balles sinon le gars les mettait à la benne, je suis en train de les restaurer et ce sera pour bouffer du sel...avec classe.

Complètement d'accord, à un détail près: Jamais je ne vendrais cette bagnole, je l'ai attendue trop longtemps. Et je l'adore.

Giclé ou au pinceau la peinture? En tout cas c'est magnifique, quel changement, bravo!

Ah génial, elle est super belle cette bagnole! Une des seules françaises que j'aimerais pouvoir posséder un jour. Courage pour la Cam', ça va déchirer!!!

Dur. Au fait, tu l'as toujours ta Siss-en-kat' mon ami? L'aspect sympa c'est que tu risques de pouvoir plus te consacrer à la Cama, et ça c'est cooool!

Merci l'ami! Aaaah dedieu l'ami, déjà ça fait plaisir d'avoir de tes nouvelles, et que dire de ces photos: La classe. Merci beaucoup, j'adore, ça me fait super plaisir! Et en effet, incroyable coincidence! J'espère que tu vas bien! Moi ouais ouais, ça roule...on fait aller! Tu l'as dit! Alors bon, les chromes...ça se passe comme ça. Jamais de laine d'acier, je n'en utilise pas...ça crée des micro-sillons, avec le temps l'eau y stagne et ça devient de pire en pire...c'est d'ailleurs ce qui a créé les débuts de corrosion que j'avais sur les split bumpers de l'avant. Perso je fonctionne avec ça: Pour le traitement c'est archi simple: -Dégraissage et virer les résidus (goudron, voile ou éclaboussures de peinture) au thinner (qui n'est rien d'autre qu'un dilutif peinture pur) sur un essuie-tout. -Laisser se volatiliser. -Et ensuite ben pâte à chromes sur un essuie-tout toujours, et frotter à la main par mouvements circulaires et par petites surfaces à la fois. Moi je parle de 2-3 heures par pare-choc, dans le cas de ceux que j'ai postés ici, qui étaient vraiment très encrassés. Ce que j'évite au maxi: -Lustreuse électrique: De la merde...il suffit qu'une particule de chrome ou que n'importe quel corps étranger se prenne dans le pad et tu rayes ton chrome sur toute la longueur. Pis c'est un truc de fainéant...le toucher à la main tu l'auras jamais, même avec 3500 watts. -La laine d'acier...sauf sur un chrome en très mauvais état, voir irrécupérable ou déjà très fortement abrasé...mais j'en ai pas servi depuis un sacré moment...à fuir. Et ben le résultat, voilà de quoi on cause: Le premier: Hein? Si ça brille? Bah... C'est lui l'élu, il finira sur la bagnole lors du remontage. Le deuxième: Le troisième: L'avant, version SS avec bumper guards, désassemblé pour lustrage: Bumper guards, une option: Les fixations, pourraves, à reprendre entièrement et surtout à retarauder (deux filetages HS, les gars avaient passé du boulon métrique de plus petit diamètre à travers les filetages raides...) Et on rassemble tout le monde pour la photo finish: Les avants et arrières que j'ai et qui sont déjà apprêtés sont ailleurs, je vais les larguer chez mon ami Bibi le carrossier, il va me les faire entre les heures en noir brillant et j'en ferais une déco...et ça me fera encore un rechange de plus okazou... A suivre. La semaine prochaine je tâcherais de faire un ou deux intérieurs.

Ouais c'est chouette, c'est plus excitant de recevoir une pièce quand tu as galéré pour la trouver et la faire venir, plutôt que de juste recevoir de la pièce et la poser après trois clics chez Classic Industries comme c'est le cas pour la Camaro. J'ai reçu hier toute la littérature d'origine qui était placée dans la boite à gants lorsque la voiture était livrée neuve, et surprise, y'en avait plus que ce que j'ai acheté: J'ai reçu des carnets à souches pour le "dealer", avec postage prépayé pour signaler au SAV de South Bend si des défauts étaient constatés en concession une fois les voitures neuves déchargées...avec formulaire pour commandes de pièces en échange standard. J'ai aussi un gros dépliant destiné aux vendeurs de concessions qui contient le discours qu'ils devaient tenir au client pour lui indiquer comment faire des économies de carburant en conduisant, je cite, "The Lark", comment utiliser le "Hill Climb", une option, et j'ai aussi toutes les étiquettes livrées avec la voiture neuve, à attacher au volant et au levier de clignotants une fois le contrôle de qualité effectué en concession...et toutes sont vierges. Et naturellement tous les manuels d'instruction pour l'utilisation des divers modèles de radios, dont la mienne. Tout de l'OEM, aucune repro. J'ai également reçu une 10aine de bouquins dédiés au modèle et le Factory Production Order depuis le musée national Studebaker de South Bend dans l'indiana, précieux document recopié d'après les microfilms d'usine et qui décrit ma voiture dans son état à la sortie des lignes d'assemblage, avec toutes ses options d'usine, tous les codes (peinture, intérieur, moteur, boite, etc.), toutes les dates d'assemblage, etc etc...enfin bref...y'a de quoi lire en regardant tomber la neige (comme c'est le cas aujourd'hui). Quand j'en aurais terminé de compléter la bagnole je vous ferais des scans de tout ça, et un vrai shooting photo de la bagnole une fois complète et entièrement fonctionnelle, vous allez rire...en tout cas si elle n'était que peu documentée lorsque je l'ai achetée, on peut dire que ça se précise. En pièces, j'ai aussi reçu aujourd'hui un moteur d'essuie-glace Autolite (le deuxième, et toujours pas le bon...mais acheté sans photos donc 'fallait tenter), que j'ai passé une partie de la journée à restaurer puisqu'il est arrivé avec ses 50 ans de cambouis... Reçu aussi un centre de volant en parfait état d'origine et un contacteur de klaxon, celui d'origine est en bon état et fonctionne nickel, mais vu que c'est de la bakélite et que ça n'a pas servi pendant 15 ans...j'ai préféré anticiper, pour les 10 bucks que ça m'a coûté. En train de finaliser les deux grosses commandes avec deux gars qui mettent en pièces un Wagon de '60 et un coupé hardtop de '59...mais comme d'hab' c'est long, ça traine...j'aimerais avoir fini la bagnole depuis longtemps mais il va encore falloir être patient. En revanche quand j'aurais toutes les pièces ça va aller très vite. A suivre!

Merci infiniment, c'est le top, je pourrais pas rêver mieux! Je m'occuperais de faire tout ça lundi, mais du coup j'ai bon espoir qu'il reprenne du service ce bon vieux démarreur! En fait j'avais fait un sacré paquet de trucs faux...c'est la première fois que j'en faisais un aussi usé.

C'te calandre, même posée sur l'étagère elle à une gueule! Magnifique job, bravo!

En effet, comme expliqué dans un post précédent la recherche des pièces est très, très compliquée, avec très peu de pièces reproduites.

Exactement pareil ici, 150e minimum par bagnole et par mois...je te laisse faire le calcul. C'est la Riviera vaudoise.

Tu peux l'avoir, c'est vraiment tout simple, t'en trouveras plein des comme ça...'faut juste payer tous les mois.

Sympa la vidéo. En revanche, rapport à Uber, quand tu vois le tort que ça fait aux taxis qui eux paient une licence la peau des cou*lles à l’État pour pouvoir exercer leur métier, Impala ou pas: Sans moi.

Merci ôôô grand manitou de l'électraque! Je comprends qu'il faille recréer les rainures sur les démarreurs plus anciens qui n'ont précisément pas de bakélite entre les lames, mais dans le cas présent, je fais quoi? Je l'enlève quand même? Pour le coup maintenant je suis un peu embrouillé... Merci beaucoup grand chef, j'aurais appris quelque chose! Je ne savais rien de tout ça, super intéressant!

Oh putain t'es un génie, ça fait trois jours que je cherche une solution sans trouver et que je ne trouve pas de boite qui vende cette fameuse résine isolante! :megatop: Là je dis Monsieur! T'as plus de cerveau que moi! Youpie, je fais ça lundi, je remonte le bazar et je vois ce que ça raconte.