Comet72

Bon ben l'ami Bibi m'a terminé mon filtre à air, c'est tout prêt, j'y vais demain! J'ai commandé ce matin les conduits d'aération pour derrière le tableau de bord. Trouvé ce soir les deux dernières durites qu'il me manquait pour le boitier de chauffage et la valve thermostatique en NOS sur E-Bay. Ce matin j'ai restauré un insigne Studebaker que j'ai acheté pour en avoir un en rabe si jamais, taillé à la main des joints neufs pour les turn signals avant et nettoyé et poli un rétro Stratoline, une option d'époque, c'est le troisième que j'ai acheté, parce qu'il était pas cher et la glace en parfait état...j'en ai deux autres en parfait état...et besoin que d'un. Les photos qui trainent: Allez, on ré-caca-pitule! Regal: Euh non, pardon, on recommence. Regal: Avec le Studebaker crest au centre, dispo au catalogue des options jusqu'à la mi-59. Stratoline: Option au catalogue également, de 1958 à 1966. L'insigne, avant: Récuré avec mes petits doigts de féé pendant deux heures, results: Piqué à mort, mais rien à foutre: Payé 5 bucks, il à les 5 tétons de fixation (rare)...destiné à aller en remplacement sur une étagère et il sensiblement dans le même état que la caisse, donc ça me ferait même pas mal de l'installer. Donc bref, niveau pièces ça avance méchant. J'ai décidé de ne plus toucher à la bagnole pour l'instant, j'attends d'avoir TOUTES les pièces nécessaires pour la finir (ça tient à un très gros colis qui devrait partir prochainement) et quand tout sera là et prêt à la pose je prendrais quelques jours pour tout bouffer d'une traite, et du même coup je tomberais tout le système de refroidissement pour révision complète et en détails. A suivre.

Oh putain au disque à lamelles sur un capot! Wahou! Le top du top pour moi c'est ça...j'ai fait ma Camaro entière, avec ses 10mms de mastic par endroits et ses 6 couches de peintures superposées avec 12 disques:

Malheureusement c'est cuit, le gars n'est carrément pas vendeur. Quand je lui demande ce qu'il projette pour sa caisse, -"Chais pas." Donc voilà...essayé pas pu. Rendez-vous dans un an.

Hello les poulets, Juste une question en passant... Je suis en train de refaire pour la deuxième fois le démarreur d'origine de ma Cougar '88...et là j'ai une colle. J'ai l'habitude de nettoyer des collecteurs, mais sur celui-là j'ai juste un doute. C'est de la poussière de charbons entre les lames ou c'est un isolant? Je pencherais bien pour un isolant, alors avant de faire une connerie je voulais vous demander conseil. J'ai le doute. Et les charbons, ben... Je peux me faire des boucles d'oreilles, non? Des avis?

A propos de pince, j'avais trouvé celle-là sous la banquette du GMC quand je l'ai récupéré...un vrai tas de rouille, pire que celles de la vidéo ci-dessus. Mais je la trouvais jolie, sûrement pas d'hier et avec des poignées toutes travaillées...sympa. Quart d'heure au tour, deux-trois recoins à la fraise de dentiste et hop'

Non, décapage mécanique, tout bêtement. Une simple mais méchante brosse métallique montée sur un tour de bijoutier costaud...ça taille méchant. Je fais aussi toute ma visserie comme ça, j'ai pas acheté une vis depuis deux ans...un coup d'acrylique incolore et roulz. L'électrolyse j'en ai eu fait aux débuts...mais c'est au moins le double de temps entre la préparation et le nettoyage et rangement du matos, sans parler des problèmes de mise en peinture si t'as raté un coin lors du rinçage, des vapeurs potentiellement cancérigènes...j'ai eu vite lâché l'affaire, sauf pièces spéciales qui demandent à être dérouillées aussi de l'intérieur (pompe à eau du GMC dernièrement, etc.).

Maïwäy, c'est maintenant que ça se passe, dans la tombe j'emporterais rien. J'étais sûr que ça allait te plaire! La grosse solution de facilité, ce serait d'allonger 2500 balles et d'embarquer dans le train pour aller chercher celle-ci: http://www.tutti.ch/aargau/fahrzeuge/autos/angebote/ford-lincoln-mk-vii-lsc_6286144.htm Mais bon, comme d'hab', le but c'est pas de rentrer une bagnole pour rentrer une bagnole...il faut un sauvetage et un peu d'aventure pour que ce soit fun.

Idem.

Non, mon DD à grillé récemment, je les ai perdues. Mais sous la très grosse couche de saleté c'est vraiment une bonne base, elle est propre, c'est plus la mécanique qui m'inquièterait.

Pareil ici, d’où le... Huuuuum...

C'est pas vers 60 ans que ça commence ce machin-là, "les vacances"? Merde, on m'aurait menti... Quand t'aimes ce que tu fais, les vacances...comment dire... On verra la réponse, mais ça me branche ce gros bateau.

Bien dit. Et ce que je veux, c'est sortir de cette caisse de là-bas, la redémarrer en une semaine, lui claquer un polish et aller cruiser sur la côte avec...comme j'ai déjà fait avec bien des caisses. Tout est toujours sauvable...c'est pas 4 défauts qui me font du soucis. J'ai toujours adoré la gueule de ce modèle, il parait que c'est un vrai chasseur sur la route...y'a moyen, ça va chier. Et pis c'est mon créneau, de mémoire j'ai jamais récupéré une bagnole sans son kilo de mousse et de la merde plein partout...sauf mon IROC-Z, mais je l'ai revendue...elle était trop propre.

Bon les petits poulets, en voilà une nouvelle. Il y a deux ans, je pars en train pour faire mon dernier débarras d'appartement juste avant la fin de mon contrat. Je m'y rends avec le train qui traverse le Gros-de-Vaud, le côté "campagne" de la périphérie lausannoise, plein hiver, 'fait froid, fait nuit...bref. 6h30 du mat', un truc comme ça. Je descends à l'arrêt, et je me trouve pas loin d'une vieille carrosserie un peu vioc, un peu crade...avec 20 minutes d'avance je décide d'aller y faire un tour. Rien de bien bandant, que des merderies de pot de yaourts européens, jusqu'à ce que je débarque derrière le bâtiment, là ou s'qu'on devrait pas trop aller en théorie. Et entre les bennes, sous les piles de capots, coffres et portes froissées, je reconnais un truc qui me cause de suite. -P*tain de merde, une Continental Mark VII! La caisse est complète, posée parterre, sur le châssis. Brun clair dehors, cuir beige dedans...avec toute la sellerie en vrac, du merdier plein les sièges, les dossiers des sièges arrachés. Dehors il manque les insignes Lincoln, elle à une porte qui frise et une sacrée raye sur l'aile ARD...et recouverte à quasi 50% d'une épaisse couche de mousse. C'est pas une LSC, mais par contre balaise en options...et elle à juste le look, y'a pas besoin d'en rajouter. Donc pour palier un peu à ma Cougar 88 qui me fait souvent quelques petites emmerdes et que je suis pourtant obligé de faire tourner les jours parce que j'ai pas envie de m'acheter un suppo européen et encore moins d'utiliser ma 306 qui dort au garage depuis 3 ans...ben c'est typiquement ce que j'aimerais. C'est gros, c'est injection, c'est confortable, pour partir en ouacances c'est la machine de rêve, et surtout c'est rare. Et puis j'adore ma Cougar, c'est un super daily mais il lui manque un peu de couple. Et donc depuis 2012 je talonne le carrossier pour qu'il me la lâche...mais pas moyen: Pas à vendre. Depuis 6 mois j'avais lâché l'affaire, mais j'y suis retourné ce weekend. La bagnole est maintenant quasi impossible à voir, y'a des pièces de carrosseries pliées empilées tout autour, et sur le toit jusqu'à presque 2m50 de haut. C'était samedi et ça bossait, je choppe le seul employé que je croise: Toujours pas à vendre. Et ce matin, j'y retourne...et cette fois je tente une autre approche. J'ai chopé le patron, et je l'ai rudoyé pendant 15 minutes jusqu'à ce qu'il crache le morceau. La bagnole est celle d'un client qui n'a jamais payé, il l'avait amenée il y à 8 ans pour faire remplacer les amortos arrières qui sont raides.. Elle n'a jamais tourné depuis, le gars existe toujours mais n'a jamais payé le boulot et ne veut pas venir la rechercher. Et les gars de la carrosserie, ben la bagnole les emmerde plus que tout, elle prend de la place pour rien et ils en ont rien à foutre de ce cageot, si ça ne tenait qu'à eux elle partirait avec les bennes de ferraille. Donc finalement il parait que je suis le 112ième à appeler, seulement le daron s'avère être le pote d'un de mes anciens patrons...et ça ça joue en ma faveur, on a déconné au moins quart d'heure au bigot et je suis invité à aller payer mon déci...donc voilà. Alors maintenant j'ai proposé de payer le boulot et 400 euros la bagnole si en contrepartie je peux utiliser deux samedis l'atelier pour la redémarrer, la rouler jusque dedans et la préparer pour venir la chercher avec mon plateau. Réponse demain normalement, le daron allait contacter le proprio de l'épave ce soir. Si c'est bon, dès que je récupère le double essieux je le croche au Ranger et j'y vais...ce sera ma dernière connerie. J'ai pas de photo, mais c'est exactement de ça dont on parle: J'aime bien les histoires compliquées, les gros défis et acheter mes bagnoles le plus localement possible...et c'est la dernière bagnole que je connais en train de crever dans les 50 bornes autour de chez moi, donc ça pourrait être drôle. Je voulais me taper une BMW 7er, mais franchement si j'ai une opportunité sur ce tas de boue je signe, question d'accessibilité mécanique et de coûts d'entretien...et puis merde c'est la classe, un coupé en plus.

Grosse grosse période Clipse et Pusha en ce moment, entre autres: Rozay!

C'est regrettable mais c'est pas grave, remontes ton joint neuf avec une fine couche de pâte à joint appliquée au doigt après avoir bien dégraissé toutes les surfaces et ce sera beau étanche.

Pour l'instant oui, à part la recherche des pièces qui s'est révélée plus compliquée que pour la plupart de mes autres caisses, pour le reste tout se passe bien...et pour cause: De conception c'est basique de chez basique, y'a pas de complication...et c'est exactement ce que je cherchais. Je voulais absolument me repayer une vraie ancienne, et une bagnole de la trempe de ma Comet et son L6: Rudimentaire, mais un plaisir à bricoler. Plus j'avance et plus je l'adore cette caisse, et d'ici peu quand j'en aurais fini avec toutes ces recherches et commandes de pièces, je vais récupérer toutes mes soirées, du temps et aussi énormément d'argent...ce qui fait que je vais pouvoir me mettre dessus sérieusement et faire une super avance, comme sur mes autres bagnoles d'ailleurs, quand les températures seront un peu plus favorables. Et niveau frais ça va valser...je vais pouvoir zeiller dans tous les sens. Il reste du boulot, mais voilà...quand t'as pas besoin de faire de la qualité concours (cf. Camaro et consorts) et que tu peux faire abstraction de l'esthétisme, ça change la vie. Enfin bref, maintenant que j'ai décidé que ce serait ma dernière et que j'allais me focaliser sur la restauration de ce que j'ai, ça va chier...encore demain au repos, mais après ça va saigner du nez.

Exactement la mienne, en effet! Les pièces continuent d'arriver une à une, je peux bientôt plus traverser le salon, ça devient grave...

Sur mon Sierra 3500 de 1987 c'est une sonde par réservoir et sélecteur de réservoir au tableau de bord (interrupteur LH-RH situé à droite du cendrier dans le sens de marche)...et rien ne relie les deux réservoirs entre eux. Quand je switche de droite à gauche la jauge s'adapte immédiatement au niveau du réservoir choisi.

Ah non vraiment pas, et puis même dans l'absolu un homme est un homme et un bout de ferraille est un bout de ferraille. Mais bon on ne va pas pourrir ce post avec des question de freinage, surtout que les conduites de freins AR ont l'air récentes sur celle-là, donc ça laisse tout présager de bon.

Elle a l'air dans un bon jus cette Vette, une belle sortie de grange! Même si ça demande inspection, en ce qui me concerne je préfèrerais toujours une belle couche de rouille de surface à 3 millimètres de blackson. Vérifies l'avant des bas de portes sur la tranche, c'est généralement assez significatif de l'état de la caisse. Mais elle n'a pas l'air d'être ni repeinte ni bricolée, si c'est le cas on peut parler d'une perle rare... Ah? Jamais eu de soucis.

Bon ben ça va lentement, mais ça va bien. Je suis coincé à la baraque depuis lundi passé, alors quand je ne roupille pas je m'amuse à envoyer 136 mails/jour aux US et à trouver toutes les pièces qu'il me manque pour ce vieux tracasset. Et là, alors que rien ne se présageait de bon et que j'étais un peu en galère, bonne nouvelle: Je tombe sur un mec en train de complètement mettre en pièces un Wagon de 1960...disposé à envoyer en international...et qui a tout ce qu'il me faut! C'est de la pièce d'occase, en bon état, ce que je voulais. Le soucis de ces bagnoles, c'est que l'âge moyen des proprios de Studebaker et/ou vendeurs de pièces aux US se situe aux alentours de 85 ans, donc des mecs qui ont des trésors mais pas d'internet, et qui sont pas vendeurs à la base...donc il faut souvent passer par le mari de la nièce du petit-fils, attendre 15 jours entre chaque réponse...bref...c'est un autre monde, il a fallu s'habituer. Mais voilà, j'ai trouvé absolument toutes les pièces manquantes ou cassées, à l'exception du return spring du carbu et de sa fixation qui vient se boulonner sur le collecteur d'échappement...et vu que c'est sensiblement introuvable, je vais me la fabriquer à partir d'un morceau d'inox. J'aurais donc une bagnole complète, esthétiquement. Sinon après avoir déterminé que la gamelle du filtre à air présente sur la voiture lors de l'achat était bien celle d'origine, je l'ai amenée chez mon poto Bibi le carrossier pour qu'il me reprenne l'embase défoncée et qu'il me le peigne propre-nickel en noir brillant, courant de la semaine prochaine ce sera prêt! Je me suis aussi fixé un objectif avec cette bagnole, qui sans le paraitre est assez ambitieux vu mon emploi du temps pro en période estivale, et c'est le suivant: Aller avec cette chiotte au VeveyRetro 2015, dans son jus, et lui faire faire un trajet d'environ 120 bornes aller-retour au moins le samedi, et rebelote le dimanche si ça se comporte bien. Donc ça implique que d'ici début septembre je me tape: -Les amortos AV, AR, plus les hélicoidaux devant, avec bushings et tout le ramdam. -L'échappement, pour éviter de le perdre au bout de 12 bornes. -Les freins au complet maitre cylindre inclus, primordial, premier point à attaquer. -Les vidanges, filtres, la fin du service...easy. -Les deux radiateurs: Moteur et chauffage, les donner à réviser, refaire le joint de la pompe à eau voir la remplacer si nécessaire, changer le thermostat, toutes les durites, changer les durites de chauffage également, réviser la "heater valve", LDR neuf. -Esthétiquement remonter tout ce qui manque pour la rendre complète. -Cherry on the cake si j'ai le temps et de la main d'oeuvre: Sortir les deux pare-brise, démonter-compléter-remonter les moulures, remplacer les joints, remonter le tout. Le gros avantage, c'est que j'ai déjà toutes les pièces ou presque au garage. Reste juste à commander-faire fabriquer les pièces pour le freinage. Donc a suivre...y'a de l'idée...maintenant 'faut y aller.

Yep en effet, ça a plutôt belle gueule. Malheureusement pas de photos, il faut que j'aille passer la roue de secours au Kärcher avant ça, histoire qu'on puisse y voir quelque chose. Bon ben bientôt deux semaines que je tourne en rond à la baraque, bloqué par des soucis de santé...nomdedieu c'est la déprime. A l'heure qu'il est je devrais déjà avoir terminé les freins, ça me tue. Même si ça me permet de finaliser quelques commandes et régler pas mal de problèmes d'ordre administratif, pas de cambouis sous les ongles, pas de coupures plein les avant-bras, pas de crevasses plein les pognes...définitivement ça me manque. Enfin bref...quand je serais de nouveau tout neuf je peux vous dire que ça va tabasser, 'va falloir rattraper tout ce temps perdu...et je m'y engage. 'Faut que ça chie.

Un joint de culasse sans avoir d'eau dans les chambres et qui bloque un moteur, perso, ça me fait un peu tiquer. A moins qu'il ait tourné un moment avec de l'eau dans les chambres justement. Vous avez essayé de le tourner à la main par le vilo dans les deux sens et vidangé quand même, avant d'attaquer le démontage?

:blink: J'ai l'impression que ça sent mauvais ton affaire...

Superbe Cama, bravo!!!