Comet72

Absolument! Bon ben avant de partir en ouacances je voulais voir si ça tournait toujours, un peu septique à cause du fond de réservoir de 6 mois et du -2 dans le garage, j'ai eu tort. [démarreur] ... [démarreur] ... -Allez maman, démarres! Vraoum! Bref, ça tourne. Pas de mauvaise surprise. C'est cool.

Y'a un peu de tout en vrac: Kaufdorf, Courgivaux, Peney...mais dans trois cas tout à depuis été détruit. Il ne reste rien de ces trois casses.

Yep, je peux faire ça en effet, même si la dernière fois que j'ai tenté le liquide de frein avait prix feu et ça grillait dans le tambour tellement les cylindres fuient à grosses gouttes. Je suis pas inquiet, ça va le faire...de toute façon c'est pas pour le moment, je suis occupé sur mes autres bagnoles en ce moment.

Évidemment que je suis au courant, sinon pourquoi tu crois que je ne les aurais pas attaqué au burin plat et à la masse de 30 kilos comme sur le Cherokee? De toute manière je peux libérer au max les mâchoires par l'arrière de la flasque, et après il faudra extraire...comme je crois assez peu en une intervention divine, y'a un moment ou il va falloir y aller, y'a pas 36 moyens de sortir un tambour, surtout que les autres ont déjà été explorées sans succès. Ceci dit pour être pareillement coincés, ils doivent être bouffés à la couenne et talonnés à mort, donc de toute façon j'ai pas grand espoir sauver quoi que ce soit...l'issue sera sûrement la même: Il va falloir que je trouve de l'occase ou du neuf (ça existe, mais ça se paie). Et puis si j'ai décidé d'éclater mon tambour en 12 morceaux en sautant à pieds joints sur une latte d'acier de 3 mètres couplée à mon extracteur de camion, j'ai le droit, épicétou! Les droits de l'homme, je suis Charlie, la liberté d'espression, toussa. Chier merde.

Si tu prévois de le stocker dehors, grattes au moins tout ce que tu peux et traites la rouille, ça ralentira la progression.

Et voilà, j'ai levé mon cul du canapé, c'est giclé: Pas une poussière, pas une aspérité, bien bossé, ça fait plaisir. Le contraste entre ça et la pipe alu polie, ça va faire mal. Et comme j'avais du temps et un semblant de motivation, je me suis aussi occupé de tout ce qui attendait d'âtre giclé et qui m'emmerdait sur l'établi: Pièces de freinage du Jeep, coupelles de phares de Camaro, water neck, fixations des side markers Camaro...bref...tout ce qui peut se faire à l'intérieur, je règle. Et toujours le même procédé, à savoir; avant: La rouille j'y pisse à la raie: Après: Demain le phosphatant sera bien sec, donc vernissage du tout, et roulz. Semaine prochaine freins AR du Jeep, dernières pièces Camaro...pas le temps de s'ennuyer.

Merci! Bon ben la bagnole est quasi complétée, il me reste deux ou trois emmerdes dont les essuie-glace charcutés, les seuils de portes introuvables et encore une quinzaine de pièces que j'aimerais avoir d'avance et qui sortiront forcément à la vente un jour, cependant rien pour le moment. Pas de secret, quasi aucune pièce reproduite (et de toute façon j'en veut pas) donc il faut être patient. Heureusement que le Studebaker Drivers Club existe, sans quoi je serais bien plus embêté. Concernant les freins, j'ai acheté le remède pour les sortir: Voilàààààà qui va bien! Un bon 10 kilos tout nus, je vous raconte pas le prix que j'ai payé ce machin, c'est du sérieux...mais cette-fois ils vont se laisser faire, c'est sûr...parce que c'est pas l'extracteur qui va casser, pour sûr. Ah ouais, et pour la '63 j'abandonne, finalement c'est aussi con qu'inutile, j'annoncerais ça à son proprio lundi.

Non le 454 ne serait à priori pas destiné à la Cama, enfin pas à celle-là...mais ça fait longtemps que j'aimerais me monter une 3rd.Gen un peu velue, et je commence à tout rassembler pour bien faire. Concernant celle-là ça avance dur, j'ai pratiquement terminé de restaurer toutes les pièces détachées et d'ici la fin de la semaine je serais déjà prêt pour le remontage. J'ai entre autres reçu la pipe en retour de chez le sableur hier, et bon, ben c'est pas vilain. Pour 20 euros déci de blanc compris, on va pas se plaindre hein. Si je trouve le courage de m'extraire du canapé j'irais peindre les caches-culbus M/T cette après-midi. Ce qui me faisait extrêmement plaisir de constater hier, c'est que me concernant j'ai bientôt terminé ma partie de ce projet. A part quelques travaux mineurs et naturellement le remontage, je vais arriver sur la belle saison avec un seul but: Bosser comme un acharné pour pouvoir faire une immense commande de pièces puis financer la carrosserie...mais j'aurais presque plus à intervenir sur la bagnole, si ce n'est pour finir de décaper la coque, finir ce qu'il reste de démontage (a vue d'oeil masque AV, capot, ailes, passages de roues AV, sièges AV, moquette, compas de coffre...en deux jours c'est bâché), peindre ce que je voulais peindre des soubassements, revoir deux-trois jointures d'échappement, bref, bu boulot quasi anecdotique à coup d'une journée par-ci, une journée par-là... Et puis y'aura deux-trois décisions à prendre en cours, du genre décider si je sors la méca ou pas, si je touche au TDB ou non (ça dépendra de s'il faut déposer le pare-brise ou non)...mais de toute manière vu la conception de la bagnole ni l'un ni l'autre n'est compliqué. Par contre y'a un imprévu: Le dress-up moteur, gicler les pièces et bosser sur la bagnole on oublie: Il a fait -2 dans la partie garage toute la semaine, donc j'ai aucunement envie de me faire chier...ça va attendre, surtout que là j'ai envie de faire du boulot soigné. Donc pour compenser j'ai ressorti mon bon vieux Cherokee de son trou, j'ai déguillé les roues arrières et commencé à réviser le freinage, ce que je vais faire pendant toute la semaine, à la suite de quoi je reprendrais soit la tôlerie soit le décapage des soubassements.

Moi je suis chaud, au cas ou tu déciderais t'en séparer, livré, je te le rachète volontiers...je peux le stocker au sec indéfiniment et l'entretenir le temps de planifier une restau...et si un jour tu veux venir le rechercher, il sera là. Le benner ce serait quand même triste...pour info j'ai la moitié de mes caisses qui sont en pareil état.

Oh, une Mustang.

Strictement d'origine, avec un petit liseret rouge sur le déport extérieur (présent sur la roue de secours, la seule qui n'ait jamais été repeinte)...et pas question d'en changer, en rouge ça ferait vraiment too much à mon avis. Je les adore comme ça. Si je lui fais une complète elles seront sablées et repeintes à l'identique en remettant le liseret. J'ai terminé l'avant-dernière jante aujourd'hui, la dernière cette semaine et peut-être changement de la valve sur l'avant-gauche qui fuit elle aussi.

Facile à poser l'oiseau de feu, j'en ai déjà fait deux et c'est pas compliqué, simplement déterminer le centre du capot et poser mouillé au vapo à l'eau savonneuse, simple comme pas deux. Par contre sur une Esprit...pour moi c'est guez'.

Tu devrais avoir une PCV valve à l'avant de ton cache-culbus qui devrait être reliée à la durite qui sort de l'embase de ton carbu et qui est bouchée par un boulon.

Ouais c'est totalement inabordable ce genre de bagnoles, j'en ai eu pour 310 euros rien que pour le rupteur et le condensateur. L'accessibilité moteur est aussi déplorable, parfois il faut enlever les portes avant pour accéder aux bougies.

Tu sais que la semaine sera bonne quand le lundi matin 8h30 t'as ta clé de 5/16 en main, couché dans le coffre de ta Lark '59 et que la radio crache ça: It’s Adriatic Summers on the samples Don’t even try to call him, not available for nothing Unless it’s stupid paper, hop out the Studebaker With Anita Baker, uh Shot out, bros.

Si tu me le descends, je suis intéressé. Un gros SW c'est le rêve de mon père, il m'en parle depuis que je suis gamin. J'ai la place, le temps je m'en fous et des tarés prêts à se lancer là-dessus j'en trouve un wagon plein. Tout le monde te conseillera, mais t'es le seul à savoir quoi en faire, à quel degré tu es sentimentalement attaché à cette caisse...

Non non la monte d'origine c'est bien du 5,90 x 15, et comme je ne veux pas de pneus profil utilitaire, je pense que le plus simple à trouver et le plus approchant sera du 175/75R15. Merci pour les valves, j'y ferais attention, même si je n'ai que les dog dishes d'entrée de gamme sur la Stude, qui ne gêneront dont pas au gonflage.

Merci à tous, j'aurais appris une poignée de trucs! Noooooooon! Mais eh les gars, au fait j'avais oublié un détail: C'est une Studebaker. Alors après avoir fait fonctionner trois secondes son immense cerveau on prend ça: On l'ouvre là: On lit ça: Et on va finir sa soirée l'esprit léger. Donc voilà, un grand coup de démonte-pneus dans ces merdes, 5 Vredestein en 175/75R15 demain matin...au revoir les chambres à air, bonjour les jolis pneus fins! Yahooo, impatient de m'y mettre! J'aurais juste à commander les valves qui sont de mémoire plus larges en diamètre que les standard. Quand mon pote aura son ElCo prêt à embarquer aux States je ferais mettre des Coker Classic avec des gôôôôôs liserets dedans, et une fois la restau finie ça lui fera le total look d'époque.

Pareil, question d'échauffement entre le pneu et la chambre si je me souviens bien...je vais être bon pour payer du Cocker Tubetype à flanc blanc à 300 balles le bout, je le vois venir.

Merci infiniment à tous! Terrible, je vais regarder tout ça. Par profil camionnette, voilà ce que je veux dire: Beurk...j'aimerais vraiment éviter. Pour les jantes en effet, elles ne sont pas tubeless, il va donc falloir chambrer et ça m'emmerde bien mais pas le choix...certains ont tenté sans chambrer mais les retours sont contrastés, allant du mec qui n'a jamais eu de soucis sur 10 ans à celui qui a planté son Avanti flambant neuve dans une glissière d’autoroute lorsque la roue s'est séparée en deux. La question du prix n'intervient pas pour le moment puisque je cherche juste à acheter 4 pneus d'occase ou neufs pour pas cher (j'ai le tarif pro un peu partout, donc voilà) mais qui soient les mêmes et pas hors d'âge pour passer le CT, les flancs blanc larges viendront plus tard et seront importés des US. Au fait, les chambres à air sur du tubeless, ça se fait?

Salut les enfants, Je suis en train de me prendre la tête grave avec ces conneries de boudins pour ma Studebaker Lark de 1959, j'explique: -En ce moment j'ai des pneus en 225-70/15 dont deux en profil camionnette sur l'essieu avant, et la bagnole à un look pas possible, c'est juste moche, trop large, et en plus c'est monté sur chambres à air poreuses donc pitié, 'faut que ça vire et vite. C'est pas la monte d'origine, seulement impossible de trouver la correspondance actuelle au "5,90 x 15" que m'indique le manuel d'utilisateur...dans les tableaux je me perds entre les "60-Series", "70-Series" et autres spécialités et au final je n'y pige plus rien... Est-ce que quelqu'un pourrait me donner la (ou les) plus proche(s) équivalence(s) pour cette valeur de "5,90 x 15" qui date de 1959, en terme moderne et radial? Ou alors est-ce qu'il faut que je mesure la largeur de mes jantes au préalable? De la merde ces vieilles brêles, trop compliqué pour les pauvres gars comme moi, j'aurais jamais dû écouter Phil. Donc ouais: Au secours, à l'aide!

Merci! Des photos que mon père à retrouvées, qui datent du 29 mars 2009, alors que Studie crevottait le long de son mur, dans l'arrière-cour du garage, dans l'indifférence la plus totale: Je suis retourné chercher quelques specs au garage cette après-midi, et y'a rien à faire, c'est de la balle cette bagnole. Impatient d'être à demain pour pouvoir lui remettre ses insignes et son cylindre de coffre. Au fait, niveau pièces voilà le topo. Sont en train d'arriver: -Feux de gabarit avant -Seuils de portes -Petites moulures en plastique transparent qui viennent se placer derrière les poignées de portes. -Bras d'essuie-glace -Moteur d'essuie-glace (2) -Cric avec sa clé -Fixation de la roue de secours -Un set de petits butoirs en caoutchouc pour tous les ouvrants (trappe à essence, boite à gants, etc.) -Ressort de maintien ud cric -Rétro conducteur Studebaker "Crest" d'origine (option au catalogue) -Durite filtre à huile-reniflard -Divers documentations d'époque pour la boite à gants -Interrupteurs pour le tableau de bord -Rétro central d'origine -Allume-cigare avec bouton noir -Boutons de radio noirs Encore en attente de pose: -Interrupteur d'essuie-glace -Emblèmes "Studebaker" des ailes AV (deux clips manquants, commandés hier) -Trappe d'accès à la sonde dans le coffre -Lentilles de phares AR neuves -Moulures des piliers centraux -Amortisseurs avant -Fixations des feux de gabarit avant d'origine (bricolé actuellement) -Gamelle du filtre à air -Sticker "Studebaker-Packard Corporation" de la plaque VIN -Fixations de la boite à gants Encore manquant: -Les pièces de freinage -Conduits de ventilation -Rétro conducteur "Stratoline" -Les moulures d'entourage de pare-brise, à moins que je décide de plutôt tout virer. -Poulie de la génératrice (3 dents cassées) -Les bases des phares AR -Amortos AV-AR, divers bushings -Ligne d'échappement complète Et deux-trois autres conneries...mais voilà...la liste s'amincit.

Théorie qui tombe aussitôt qu'il t'arrive un truc comme le coup de ma pompe à eau: Tu sors la neuve de l'emballage, tu mets à la benne celle d'origine qui marchait bien, tu montes la neuve, paille dans la fonte d'alu, elle pète au bout de 20 bornes. C'est perpétuel la méca, dès que tu fait 20 centimètres tu crées de l'usure...donc "la restauration" en terme mécanique pour moi ça n'existe pas...surtout pas sur une caisse pareille. Sauf à remplacer toute la méca par du neuf, ce que personne ne fait même sur une restau frame-off à un million de billets.

J'ai pas non plus eu de soucis de fiabilité autre que le joint de cucu (bon, à 150K kms et un proprio négligeant avant moi sur un moteur réputé fragile à ce niveau...period) et elle me déplace sans soucis pour une conso raisonnable et bien d'autres avantages...et c'est plutôt agréable comme chiotte. La '81 je pourrais la virer pour autre chose qui me fasse bander, mais pas pour rien...et celle-là niveau fiabilité ça tient n'importe quelle bagnole, j'ai fait 60'000 kilomètres dedans en trois ans et elle ne m'a jamais laissé en rade, mon père est allé taffer tous les jours avec matin midi et soir hiver compris elle n'a jamais bronché...elle est réellement incassable cette caisse. J'ai eu le carbu à réviser dernièrement, un amorto avant à remplacer et deux ou trois bricoles mais jamais rien d'immobilisant...pour une caisse qui sortait de 15 ans d'abandon sur une pelouse de propriété Genevoise. Celle-là aussi, d'ailleurs, elle revient de la mort...mais c'est juste qu'après tout le temps et le pognon que j'ai englouti dedans j'aimerais qu'elle arrête de vibrer, de faire des bruits de partout, de m'emmerder...c'est pas de l'ordre de la fiabilité, c'est juste que dans ma tête une bagnole de 1988 avec 150K bornes et X milliers d'euros de travaux ça doit pas rouler bien, ça doit rouler parfaitement. Autant je trouve qu'au moment de rouler dans une Lark de 1959 un amorto faiblard, un triangle qui fait coin-coin et une petite vibration sur l'autoroute je trouve que ça contribue au folklore et je ne chercherais même pas à le corriger, autant celle-là j'aimerais bien qu'elle me fasse pas ce genre de chiures...et j'y arriverais...peu importe le pognon, y'a longtemps que j'ai arrêté de compter.