Comet72

A remplacer: Comme toutes les autres pièces d'usure. Les étriers je les garderais pour les réviser, ça me fera une expérience supplémentaire...j'ai encore jamais reconditionné un étrier, ce sera sympa. Par contre les jantes sont polishées et prêtes à recevoir les enjos d'origine qui manquent depuis l'achat, trouvés il y à déjà des mois sur E-Bay. En revanche 6 à 10 jours de délai avant expédition de la commande RockAuto, donc c'est pas pour tout de suite. Pour rigoler, impossible de monter le train arrière avec le jack hydraulique, l'empattement est tellement long que sur le lift quand je suis en butée avec les roues avant, je suis en butée aussi au maximum en arrière avec le jack et il me manque encore 15 centimètres pour atteindre le nez de pont et pouvoir lever l'essieu pour bosser sur les freins. C'est pas de l'empattement de tapette. Obligé de bosser côté par côté au cric bouteille...c'est pas aussi confort qu'avec l'hydrau mais ça va bien aussi. Mais bon un pont ciseaux sera livré la semaine prochaine, ce sera bien utile pour ce genre de bagnoles un peu hors-côtes. A suivre! Malheureusement stand-by forcé pour l'instant.

Merci! D'autres nouvelles, d'un tout autre genre...les freins sont ouverts. -Tambours hors côtes -Flexibles AV-AR HS -Cylindres de roues étanches mais hors d'âge -Ressort de rappel du rattrapage automatique cassé à l'ARD -Étriers avant raides sur tous les tableaux J'avais pas les bonnes pièces, j'ai été bon pour tout commander. Bahut en stand-by pour 10 jours les roues en l'air sur le lift. J'ai aussi eu un premier devis carrosserie cette après-midi...enfin c'était plus une patate de forain qu'un devis, mais bon, je doute que le gars avait envie de travailler, il a gonflé la douloureuse en conséquence. Du coup je vais demander quantité d'autres devis ailleurs, parce que j'en ai déjà assez pris dans le cul ces derniers temps. Et pour les freins...dès que j'aurais un peu de temps, soit la semaine prochaine, je vais quand même lancer un petit coup de fil au garagiste que j'ai engraissé de 700e qui est sensé me les avoir faits en novembre dernier.

Ouais c'est vrai mais tant que je ne rentre pas trop de nouvelles pièces ou ne démonte pas trop les bagnoles, ça va rester tel quel...j'ai encore beaucoup de place de dispo dans les cartons. Inutile pour la lampe, et j'ai déjà 5 rampes LED à accus prévues pour, sans compter les spots halogènes sur trépieds qui montent à 1m80, des spots pivotants sur socles pour aller bosser sous les châssis, les lampes de poches à LED, etc etc...bref, j'ai ce qu'il faut. Et je ne pense que je n'aurais de toute façon besoin de rien, je les ai justement positionnés pour que le halo éclaire sous les capots et vu la puissance des LEDS neufs et leur positionnement croisés ça éclaire même un bout bout jusque sous les châssis. A suivre! Surprises sur les freinage du Sub', donc la Studebaker c'est pas encore pour tout de suite.

Merci beaucoup à vous tous! En effet il aura fallu polir quasiment quatre jours...parce que oui, bien dit, ce que j'ai acheté à la base c'est ça: Bon ben aujourd'hui a été une journée comment dire...chargée, riche, surprenante, géniale! Pour faire court, hier soir dans un parfait concours de circonstances et par pur hasard je retrouve un des membres fondateurs de feu la compagnie d'ambulances Métropole Lausanne. Je lui envoie un mail en deux-deux hier soir, lui expliquant le projet, la situation, qui je suis et ma volonté de retracer l'histoire de ce véhicule...j'ai longtemps hésité à le faire, et puis sur le coup de minuit je me suis dit que merde, j'avais rien à y perdre, j'ai donc jeté le pavé dans la marre. Ce matin alors que je termine mon croissant, le téléphone sonne. Le gars avait lu mon mail en ouvrant sa boite ce matin, et il avait juste halluciné. Pour faire court, je venais juste de frapper à la porte d'un des membres fondateurs de la compagnie et qui avait fait toute sa carrière au Métropole avec ce véhicule d'intervention (ainsi qu'un deuxième identique et 4 Chevy vans). J'ai passé trois quarts d'heure au téléphone à discuter autant de l'entreprise que des bagnoles d'intervention, des divers intervenants, de détails plus techniques...bref...je connais mon bahut de fond en comble. Et ce qui me surprend le plus, c'est que les gars sont restés attachés à ce Sub' comme jamais, l'intervenant que j'avais au bout du fil en était ému. Bref, un très, très, très bon contact...et une personne en or qui se tient à ma disposition pour toutes les questions qui pourraient me traverser l'esprit. J'ai aussi tout l'organigramme de l'entreprise et au moins un dizaine de personnes à contacter pour creuser encore un peu plus. Et des photos d'époque qui devraient gentiment me parvenir une à une. Franchement je suis profondément touché de ce retour et d'avoir réussi à retracer l'histoire de ce bahut, ça ajoute inexorablement un cachet supplémentaire à ce rescapé de la casse. Et de grandes choses sont à venir: -Grosse bouffe avec le gars que j'ai eu au téléphone aujourd'hui, pour discuter de visu et en apprendre encore plus. -Rassemblement d'ambulanciers avec pour point de chute le garage et donc le Sub', visite des locaux et organisation-bouffe par mes soins, avec mise à disposition du Chevrolet pour que les gars aillent se balader et faire les cons avec...j'espère que j'aurais un peu d'aide parce que ça va quand même représenter 50 à 70 personnes. Puis à moyen terme: -Mise en commun de toutes nos informations et contacts pour réunir tous les membres des ambulances Métropole et un maximum de goodies-matos d'époque, au niveau humain on a au moins la moitié des gars déjà en contact donc ce ne sera pas si compliqué, surtout que tous les membres de l'équipe d'époque travaillent encore dans les services secours ou dans la certification de matériel médical embarqué ou encore dans la pharma. L'idée c'est de réunir tout le monde au garage autour du Suburban et d'une bonne grosse bouffe au milieu du showroom, je m'occuperais de tout avec la petite famille et les potes. Enfin bref...je prendrais le temps de vous détailler un peu plus les kilotonnes d'informations que j'ai pu apprendre ce matin...mais tout pourrait se synthétiser en trois mots: De la balle. Y'a de temps en temps entre 112 semaines alakon une journée qui sort du lot...c'était aujourd'hui.

Merci beaucoup! Très très très heureux du résultat, mais encore plus de pouvoir passer à autre chose. J'ai reçu les pneus neufs de la Stude il y à déjà un mois mais pas encore eu le temps d'y toucher...entre autres...

Bon, ben ça y est! J'ai fini ce putain de garage! Enfin! Au final j'ai pratiquement tout fait tout seul, éclairage, cloisonnement, peinture, aménagements, rangements, tout tout tout. Et au moins la moitié sans plus de connaissances, à la détermination. Quand je pense au bordel que c'était avant, tout était mal stocké, à la poussière, en vrac dans du mobilier pas adapté et dépareillé...ce genre de vues me réjouis: Bref, c'est exactement ce que je voulais. C'était ce qui était sur les plans au départ, et on y est. Soulagé d'être arrivé au bout de cette électricité qui m'a posé bien des problèmes et plus généralement de ces plus de deux mois de boulot seul, généralement plus de 10 heures par jour...je suis sur les rotules mais deux jours le nez sous un capot et la niaque sera assurément de retour! Yapluka restaurer! L'avance sur les bagnoles va pouvoir reprendre et dans les meilleures conditions! Youpie!

Thanks! Désolé pas pris le temps de faire de jolies photos...mais de quoi teaser encore un peu: Cha brille! Les freins en fin de semaine, je suis en avance sur le planning donc je devrais pouvoir attaquer mercredi matin!

Merci! Il est à présent complètement terminé, polish et cire...le résultat est franchement inespéré: Un miroir. Le toit est nickel, plus de coulures de rouille, plus de traces de tartre, plus de moisissures, plus de petits points noirs, "plus de road grime", plus de traces de peinture des autes bagnoles sur les pare-chocs et les portes, plus de traces d'eau qui stagne sur le toit, plus de marques de chiures d'oiseau partout, plus de traces de semelles de godasses sur les intérieurs de portes, plus de voile de bombe de toutes les couleurs à cause des couillons qui avaient tagué le pont de l'autoroute à côté duquel il a agonisé pendant 4 ans, plus de goudron, plus de mousse dans les coins..... Enfin bref...une bagnole normale. Chromes qui brillent, peinture qui brille, fenêtres qui montent et descendent, plastiques beaux noirs, ouvrants nickels...bref, ça donne envie de prendre le volant. Manque plus que des freins avant. Reste les jantes à faire, mais j'ai abandonné aujourd'hui parce que je serais bien mieux à plat sur l'établi...surtout physiquement parce malgré tout à polisher ça aura été un peu plus de boulot qu'une Golf ou une Smart. J'ai pas de photos du boulot terminé, j'avais encore mes bagnoles à interchanger et encore une chiotte à aller voir ensuite donc voilà...mais quand je le descendrais du lift je ferais des photos en extérieur, l'atelier est de toute façon trop petit, j'arrive pas à l'avoir en entier dans l'objectif. En voilà d'hier par contre: A suivre!

Bon ben il m'aura fallu quelques jours jusqu'à ce que j'ose tenter de lever le bébé de 3240kgs sur le lift taré à 3500 kilos, mais c'est fait et je l'ai pas encore pris dans la gueule donc c'est bon signe. Mais euh ouais, c'est un peu flippant au départ...l'atelier est coupé en deux. Et les 5m60 du cageot font que j'arrive pas à passer la mezzanine. Mais bon, ça lève assez pour faire les freins à l'aise. Je m'en occuperais j'espère la semaine prochaine si j'ai pas 36 imprévus, mais avant cela et avec l'aide de mon dabe et du weekend prolongé j'ai décidé de me donner un peu de courage et attaquant la cosmétique, la totale: -Polish complet en trois passes, ouvrants compris. (en cours) -Les chromes. (fait) -Les plastoques. (fait) -Les pneus neufs. (fait) -Les joints. (fait) -Virer les caches, remettre les flashers. (fait) -Dégrossir le nettoyage des dessous. (fait...bon y'avait autant de métal mangé que de terre dans la balayette mais euh...on a rien vu) Ouaip, parce que rappelons que depuis l'achat rien n'avait été fait...pour une fois j'avais commencé par la méca. Voilà quelques premiers résultats...c'est assez engageant. Ces pneus...miam! Valves renforcées, écrous neufs, moyeux lustrés, tout le merdier. Demain il restera le polish à finir (deuxième passage avec un grain de finition + last touch) et les jantes à faire au complet afin de pouvoir poser les enjos à l'arrière et les avants aussi mais une fois que j'aurais fait les freins. Si j'arrive à le faire freiner, il ne restera plus qu'à lui remettre un peu de métal à droite et à gauche avant le CT. D'ailleurs je vais essayer de faire venir mon pote tape-tôle la semaine prochaine pour qu'il me devise le bazar (sur le lift c'est 'hachement plus simple pour aller compter le nombre de trous dans les bas de caisse), et ce ne sera alors plus qu'une question d'économiser la thune et d'allonger. Bref, c'est jouable. Et même si ça me casse les couilles comme jamais de me taper ces freins, 'faut que je le fasse. L'économie de fric et de temps (meilleur délai à mi-juin chez mon mécano) en vaut laaargement la chaudelle...c'est juste dur de se lancer sans une bribe d'envie...et puis il faut que je puisse au moins faire une sortie cette année avec ce bahut juste pour rire.

Bon j'ai eu le temps d'essayer de poser une valve (!!!), résultat ça passe nickel...un soucis de moins. Les pneus arrivent demain. Pour le reste je continue d'entasser les pièces dans le coffre, toujours rien le temps de monter...je déprime.

Malheureusement il n'y en aura pas, j'ai pas le temps...surtout que je viens de voir ce matin que j'avais une chierie de F100 en rade à faire et qui est arrivé plus vite que prévu...'fait plaisir de trouver ça un dimanche matin devant la porte, sans prévenir ni rien. :grr: Bon, j'ai pris la journée pour remonter les deux 700R4 de rechange que j'ai pour ce bahut, il ne reste plus qu'à les dégraisser avant de les poser sur les étagères neuves, alors c'est bien de l'avoir fait, j'avais envie depuis un moment de m'en occuper...mais c'est pas ça qui va envoyer le bahut au CT. Sale période, tous les jours à fond depuis un mois et demi...je suis à deux doigts de tout envoyer chier. Je risque de l'envoyer chez un confrère si j'ai pas le temps de le faire.

Bon ben grande première: J'ai rentré "le mur" (son surnom) dans l'atelier, ça rentre au chausse-pied. Il est pas si grand ce 4-colonnes au final! Par contre j'aurais pas le temps de lui faire les freins, trop de retard sur les travaux du local...mais si je peux le laisser jusqu'à ce que j'ai fini d'aménager alors je m'en occuperais à ce moment-là, et sinon ben tant pis. Ces semaines de 7 jours, quelle merde...j'ai beau être tout le temps à donf, c'est de loin pas suffisant.

Pneus en taille d'origine et valves commandées, ce sera livré mardi. J'ai aussi reçu les dernières pièces cosmétiques. Et je suis dans la dernière ligne droite concernant le garage...

Il était aveugle le gars avec qui t'as échangé ? Putain quelle caisse, c'est le coup du siècle, sans discussion.

Courage! Et en bidouillant tes fils comme à l'époque, ça suffit à la faire repartir?

Merci! Et j'oubliais, les deux colis pour la Stude qui étaient portés disparus depuis début mars sont miraculeusement arrivés vendredi: Tout est là.

Merci à vous deux!!! Sinon je vais être "obligé" de la rouler puisque j'ai passé toutes mes économies dans les fournitures pour le garage et donc j'ai plus de blé pour payer la courroie de distribution et le service sur la 306, ce qui est impératif pour pouvoir la reprendre en daily. Ceci dit une fois qu'elle sera toute belle, avec les jantes à déport et tout le bazar je la remiserais pour la prendre à l'occasion...parce qu'il y a un truc qui ne changera jamais, c'est la trois-voies Genève-Lausanne: Pare-choc contre pare-choc pendant trois quarts d'heure, ça roule pas, ça chauffe, c'est la merde...alors maintenant qu'elle va super bien il faut que ça dure...je vais pas aller la fusiller dans les bouchons, c'est de toute façon pas des bagnoles faites pour ça. Mais pour l'instant roulz...j'ai pas mal de longs trajets à faire ces prochaines semaines, elle va rouler.

Ouais c'est coolos...et normalement je pourrais déjà le monter sur le lift demain soir. En revanche il m'emmerde vraiment ce bahut...j'ai encore pris les mesures aujourd'hui, pour le caser dans le garage refait avec les nouvelles étagères ça va être une galère...5m60 de pur bonheur...sauf quand il faut le ranger. Actuellement il arriverait au milieu des planches en sapin de la fosse...mais je laisse pas 3500 kilos là-dessus, j'ai trop la trouille qu'il m'éclate les planches façon allumettes et qu'il parte dedans. 'Faut que je trouve une solution, du genre étayer dans la fosse.

Garagiste spécialisé (mais vraiment, du genre à être sufisamment bien réputé pour ne pouvoir faire que ça à l'année)...et non pas de Tatra, pas besoin d'en parler, c'est pas d'actualité. C'est confirmé, elle va vraiment impeccable cette bagnole. J'ai trouvé une dernière bribe de courage ce midi pour réparer le système de lave-glace qui était tombé en rade, dernier détail qui déconnait, ça refonctionne nickel! J'avais trouvé un chouette spot ce matin pour quelques photos: Mais elle était vraiment trop crade. Chose que je n'avais plus faite depuis longtemps, je l'ai lavée, et 60 bornes plus loin nouveaux clichés: En sortie de carrosserie je lui ferais un bon gros nettoyage intérieur et aussi des ouvrants, parce qu'elle est vraiment cradossée par des mois et des mois de route sans soins particuliers. Je déposerais aussi le vacuum tree pour voir si ce n'est pas lui le coupable d'un petit sifflement que j'ai de manière intempestive en roulant, signe d'une fuite de dépression moteur. J'en avais acheté un en préventif, donc c'est juste les interchanger, faire 20 bornes et voir...je crois me souvenir qu'il avait des traces de brûlures à l'embase. Complètement réconcilié avec cette caisse. Elle revient de loin quand même. J'ai tendance à oublier que quand je l'ai achetée elle était plus proche du broyeur que d'une seconde vie.

C'est les spots à LED de 10 Watts chacun que je vais installer comme éclairage. Les boites sont top, ouais, en effet. Pas données, mais top.

Merci! Le mobiliser se monte gentiment...beaucoup de temps perdu à ajuster, débiter, chanfreiner, raboter le sol, solidariser, mettre d'équerre...bref, c'est pas encore fini. Et il y a encore une autre épreuve en vue: Mais tout ce qui devait être fait est fait, les voitures sont reculées. Maintenant il va s'agir d'attaquer la peinture de la partie avant du garage. Sur la photo ci-dessus on voit d'ailleurs bien le gain en luminosité entre l'arrière et l'avant du garage (plafonds)...

Bon ben breaking news: Cette fois je dois finir le Suburban, j'ai plus le choix. Le Transit dont je pouvais disposer vient d'éclater: Moteur coulé...il est resté à l'agence et part à la casse. Donc j'ai absolument plus de bagnole pour trimballer le gros matos, les planches, les meubles...bref c'est un peu la mauvaise nouvelle. Typiquement je viens de recevoir des US deux quarter panels entiers pour une bagnole, 'faut aller les livrer chez le carrossier, je peux pas le faire (bon dans l'urgence ce sera dans ou sur la Peugeot et roulz, mais voilà, c'est nul). Donc ben...joignons l'utile à l'agréable. C'est le moment de choisir un truc compatible dans mon tas de bagnoles: -Le Jeep? Ce serait juste LA bagnole parfaite mais non, impossible, trop loin de revoir la route...et beaucoup trop de tôlerie pour pouvoir le finir en 2-2. -Le GMC? Mouaiiis il faut quand même le redémarrer, lui faire les freins, voir que tout aille bien, faire les papiers et l'homologuer: Pas jouable. Donc ben euh il reste une carte à abattre, devinez? Papy 'Burban. 'Faut y aller. Donc ben mardi montée en urgence sur le lift, je me remets à ces freins et dès que ça freine c'est départ en carrosserie et CT dans la foulée. Il me faut vraiment un machin typé utilitaire, j'en ai besoin...et comme j'ai aucune envie de racheter une bagnole dédiée, c'est l'occasion de mettre un dernier coup de collier et de terminer ce projet.

Et v'la, c'est terminé! Et niveau bagnoles, nouveau phare d'occase restauré: A suivre!!!

Juste pour vous dire un truc: Au moment de faire passer le CT à cette caisse, soit il y à environ deux ans, et n'ayant pas le temps ni l'envie de le faire, j'avais donné à faire à un mécano "spécialisé" (maintenant je sais en quoi...bref...) la vidange de boite en plus d'autres travaux indispensables (amortos AR, rotules, etc.). Il m'avait fait le job, j'avais fourni le kit...et j'étais jamais repassé sous la bagnole depuis, j'avais assez confiance vu que le mec est relativement connu et réputé. Le temps passe. Mardi coup de téléphone du garagiste (le nouveau, qui vient de faire la bagnole)...qui m'apprends qu'il y à des imprévus sur les freins et que le carter de boite pisse méchant, et que de vue le joint est cassé net à 4 endroits. Après pas deux ans et 4000 bornes environ. Je lui dis d'y aller, commander le kit et refaire ça propre. Déjà, il me trouve un kit en Europe en un temps record et s'y met, mais seulement: -Le joint est effectivement cassé en 4 morceaux et il à été monté au silicone...oui oui, au silicone pour le BTP, pas à la pâte à joints. -Les boulons étaient tellement serrés à bloc que deux ont pété net à raz le plan de joint, et le carter est complètement déformé aux endroits des boulons. Je vous dis pas mon état, pendu à l'autre bout du fil un mardi matin à 9h00 sonnantes, j'étais en éruption psychique, ça fumait par tous les trous, j'ai du faire 75 fois les 4000m2 du garage en marche rapide...à deux doigts d'attaquer la Ferrouze du voisin à la barre-à-mine de rage. Mais bref, passons. C'est là que ça devient intéressant. Plutôt que de me faire de la charcuterie, les gars ont fait ce que je j'aurais fait moi mais que je n'aurais même pas osé espérer...et que je n'évoquais même plus parce qu'à chaque fois que le faisais on me prenait pour un barge ou j'allais avant. Ils m'ont percé par paliers les deux boulons cassés, graillé au peigne à filets sur deux jours, extrait la limaille gennnntiment et passé un taraud pour sauver les deux filetages d'origine dans la cloche en alu. Intact, invisible. Deux boulons en M6 neufs (ben ouais, version canadienne/export inside), et roulz. Le bonheur. Chez n'importe qui, on te sort la grosse mèche de 8 sur une frappeuse, deux trous à la dégueulasse: Si la cloche en alu tient tant mieux, si elle pête ben tant mieux aussi, ça fera de la main d'oeuvre et du fric à déposer-réparer-remonter...et pis de tout façon en s'en fout, c'est la chiotte à Machin et pis c'est pas un 351C c'te merde. Franchement, je suis épaté...je suis même heureux d'avoir une facture. Là ou je devais insister 8 mois pour avoir une facture pour compléter le dossier de la bagnole chez les bracaillons chez qui j'allais (et dont certaines que j'attends toujours), là j'ai la belle facture détaillée à mort sur un beau papier à entête commak, j'ai tout dessus, même les deux boulons de carter et la noisette de graisse cuivrée posée sur les points de contact des flasques arrières...la gaule! Enfin voilà...c'est un poids en moins, vraiment. Exactement ce que je cherchais depuis des années. Une vraie putain de solution à mes problèmes de temps et de connaissances. Ce mec est moi niveau exigences et méthode on est faits pareil, c'est l'impression que j'ai eu à la première phrase, c'est confirmé. Donc j'ai plus qu'à me soucier du financement et dorénavant tout ce que j'aurais pas le temps ou l'envie de faire, c'est scampa via: Sur le plateau, coup de bignou et en avant marche! J'ai une confiance aveugle. Génial! Fabuleux! J'ai déjà agendé la Cougar '81 et la Stude c'est imminent. Photos et vidéos demain!

DEDIEU L'AVION! Alors là, putain, j'ai enfin la caisse que je voulais. Plus un seul bruit nulle part, direction directe (réellement: aucun jeu), ça amortit comme jamais, ça freine magnifique avec plus aucune course dans la pédale, plus de couinements, bruit magnifique avec la moitié de la ligne neuve...vraiment, le top. ENFIN! Et surtout j'ai trouvé LE mécano compétent.