Comet72

Oui, mais avec mon emploi du temps, c'est toujours un peu la bataille.

Rah ouais p*tain les vieux croques. Je sais que c'est pas une diode, puisque j'ai du la tomber pour ressouder son faisceau, à c'te jolie petite ampoupoule. Mais bon...le Comet c'est parfois comme le Tof: ça se parle, ça ne se comprend pas. Bon ben je posterais des tofs plus tard, dans l'immédiat j'ai commandé une boite à gants (inexistante à cette heure), parce que je crève d'envie de lui remettre le manuel d'utilisateur, le manuel des accessoires et toutes les petites docus à leur place dans la boite à gants (j'en ai une pleine pile, que de l'original, dont une bonne dizaine ramenées par mon patron d'Arizona le mois passé). Y'a que le shop manual qui devra rester sur la banquette arrière...1300 pages. J'ai reçu ce matin les dernières lentilles de phares manquantes en NOS, mais je précise que ces pièces ne seront pour l'instant que répertoriées et stockées en vue d'une restau complète, dans l'immédiat elle va garder ses pièces d'origine et je veux pouvoir dans un premier temps la rouler quasiment en l'état, juste en complétant ce qui manque, en la fiabilisant et en éliminant la rouille. Mais j'aurais bientôt de quoi potentiellement la refaire entièrement à neuf...manque l'échappement, les joints, les tissus pour l'habitacle, une moquette...et ce sera bon. A suivre! Maintenant que l'électricité est pleinement fonctionnelle, retour à la mécanique: -Vidange moteur, filtre -Vidange de pont -Vidange de boite -Changement des faisceaux du radia moteur et de chauffage, changement des durites, sonde de température d'eau, thermostat, durites de chauffage, vanne d'ouverture-fermeture du circuit, LDR lui-même, contrôle de la PAE et joint neuf. -Joint de la sonde d'essence ou simple resserrage, ça suinte un chouilla en bas le réservoir. -Freins arrières, remplacement du maitre cylindre, dépoussiérage et check-up à l'avant, purge complète. -Pneus neufs (à flancs blancs), valves neuves, équilibrage. -Ressorts hélicoïdaux avant, amortos avant et arrières, rebandage des lames arrières. -Échappement, maintenant ou plus tard, pas encore décidé... Ce sera un bon début. En février je m'y mets. Objectif: Pouvoir me pointer avec au VeveyRetro 2015 en septembre, sans forcément avoir fait tous les derniers travaux...mais que ça lui fasse un bon baptême sans ne rien risquer pour la méca.

Not dead. Le même gars qui m'avait fait une offre d'achat il y à 6 mois est revenu hier. Même offre, même réponse: Non. Il est reparti avec son Ram moderne toutenplastik, à voulu faire un départ "terrasse" pour impressionner...pété en deux le yoke du pont arrière au milieu de la route. Never forget: Buy a MoPar...and a tow car. Bref, calendrier: Dernier boulot de 2014: -Les freins avant du Sub'. Premier de 2015: -Faire craquer le Sierra.

Enfin dégagé une journée pour terminer l'électricité, installer les douilles et finir le faisceau arrière...j'ai eu galère sur galère (fixations des parking lights avant, adaptation des douilles dans les blocs-phares à moitié défoncés au burin par le dernier crétin qui est passé par-là)...bref j'ai dû créer, usiner et emboutir des pièces en acier, ça pas de soucis, je sais le faire, mais par contre ça prend un temps de dingue...la journée entière y est passée. Mais bref, passons. J'ai des tofs de toute la réfection mais il faut que ça intéresse quelqu'un. Le résultat: Tout fonctionne impeccable, tous les phares sans exception et jusqu'au petit témoin des clignos (diode verte qui clignote entre les compteurs). Mécanique? Pas tourné la clé depuis deux semaines, 0 degrés: Démarrage au deuxième coup de clé, choke qui s'enclenche bien, ralenti impeccable, prend les tours nickel, le pied quoi. Bluffante. Des tonnes de pièces et de docus sont en train d'arriver gentiment, je vais pouvoir m'éclater à la compléter et à remplacer ce qui flanche. Pour la 63 postée plus haut je suis en contact avec le proprio mais c'est comment dire...compliqué. Des news en janvier. La suite à l'occase. Au tableau de chasse: Circuit de refroidissement et vidanges!

Mais pas sur les GM.

Sans l'image j'aurais dit un 103SP déréglé, mais bon... Le différence entre le bruit et le son, pour moi ça vaut autant qu'une X-pipe et des 60-series sur une Fleetwood: Pas de cohérence, pas de goût, beurk.

Sur une Valiant Sedan full stock en L6? Oh putain...c'est cruel. Blague à part, belle caisse...on aura sûrement l'occasion de se croiser à l'occase!

Outch!!!

Boulot fantastique et courageux, j'admire! :super:

Eh ben je l'ai déjà retrouvée! Même pas deux jours...avoir des contacts, c'est bien!

Comme tu dis... Mais je viens de lancer deux ou trois potes sur l'affaire et j'ai espoir de pouvoir retrouver sa trace ou son proprio! Rien que pour en avoir des nouvelles, hein...

C'est vrai oui, ça lui va bien. Avant de trouver ces photos, je ne l'avais jamais vue avec ces flancs. Pour ma part je pense que je vais lui monter des vrai gros flancs bien larges comme d'origine. Puisqu'on est dans les vieilles photos, j'ai aussi retrouvé ça: C'est une '63 qui a trainé en Valais, puis à Genève, puis en région Veveysane. Son ancien proprio m'a talonné pour que je l'achète pendant pratiquement toute l'année 2013, pour quelque chose comme 2000 CHF...il m'envoyait régulièrement des photos et n'arrêtait pas de me relancer. J'étais tenté mais je n'ai jamais concrétisé, puisque je me réservais pour "ma" '59. Au final ça aura payé... Je suis en train d'essayer de retracer l'histoire et les infos de cette 1963, mais je peine parce que j'ai perdu les coordonnées du gars qui voulait me la fourguer et l'association qui l'avait rachetée ensuite à été dissoute en 2011, et là aussi, toutes les coordonnées sont perdues et les traces de la voiture également. C'est aussi une bagnole qui traine depuis des années sans que personne ne se lance à la restaurer, j'ai des photos de cette '63 depuis la fin des années 1990 jusqu'à maintenant. Mais enfin bref...je préfère bien ma '59, elle a des formes vraiment plus sympa je trouve, et nettement connotées late-50's.

Voilà ce qu'elle donnaient sur la Stang de celui qui me les a vendues: Sur la Cougar le résultat est similaire. Posée parterre. Donc bref, ça va lui donner un puissant coup de jeune.

Merci!!! J'ai reçu les douilles pour les phares AR aujourd'hui, ce qui fait que je vais bientôt pouvoir terminer l'installation! Au fait, voilà les photos que j'ai retrouvées et qui datent du début des années 1990: C'est bien elle, pas de doute. Je suis sur le point de pouvoir dater précisément ces photos et obtenir encore un peu plus de l'histoire de ma Stude. Sinon elle tourne toujours aussi bien...et j'ai des tonnes de trucs à vous poster.

Ouais, c'est des FR. Neuves. Je les ai montées une fois à blanc et franchement c'est pas de l'automobile, c'est de la pornographie. Juste sublimes, beau déport, belle largeur, exactement ce qu'il fallait à cette bagnole. Je les ai rachetées à un proprio de Mustang SHO '91 qui changeait pour du Forgeline, une grosse grosse bonne affaire. Pour le reste...elle roule tous les jours, donc si ça doit lâcher, ça lâchera. Je l'avais montée sur le lift samedi passé mais pas de jeu nulle part, j'ai pas réussi à trouver le problème...qui semble inhérent à la température ambiante. Rien de grave j'imagine...ça sortira un jour. J'ai pris rendez-vous au garage à la début janvier de toute façon, donc d'ici là j'aurais bien usé le bordel et avec un bon diagnostic le problème sera réglé pour la belle saison. Stay tuned!

Ouais bon, le moins cool c'est que j'ai un bruit de dingue dans le train avant au niveau, je pense, de la suspension...et sur certaines aspérités de la route j'ai l'impression que j'ai le châssis qui se casse en deux tellement c'est audible...et j'ai aussi un étrier qui commence à déconner à l'avant, mais bon ils sont d'origine et jamais révisés. Donc voilà...jamais je monte à Lyon avec une caisse dans ces conditions. J'ai topé 1100 bornes avec en deux trajets il y à deux semaines et j'ai pas eu de soucis...mais à force de solliciter...si c'est pour passer un weekend dans une dépanneuse et le reste dans le train et au téléphone avec la fourrière...comment dire...je suis bien chez moi!

Travaux terminés, elle à repris la route depuis samedi. Les HP neufs crachent nickel, la poignée est refixée. Sans ne plus y penser, j'ai aussi réparé la sonde de température d'eau et celle du niveau d'essence en tombant le bloc compteur pour redresser et nettoyer les contacts...je me suis aperçu que ça remarchait au bout de 50 bornes de route...maintenant j'ai des informations exactes, et mon pack de sondes aftermarket chinoises dégueulasses ira mourir sur une étagère: ça j'aime. J'ai finalement du passer chez mon poto Fernand le tâpe-tôle pour faire river la poignée de porte, j'en avais plein le cul d'attendre de recevoir les bons embouts pour la pince à river. Il m'a fait ça en 5 minutes, du même coup il m'a fait un devis autour d'une topette de blanc et d'un joli petit saucisson Vaudois: C'est signé, au printemps il me l'embarque et pour un petit billet il va me refaire tous les défauts de cette caisse: Un point de rouille gênant, ressortir l'aile ARG enfoncée, repeindre les deux flancs et les deux pare-chocs complets, retoucher, poli-lustrer quelques défauts, recoller les moulures...bref, la totale. J'en profiterais pour changer les insignes des quarter pillars vandalisés et faire deux ou trois bricoles. Connaissant l'exigence du loustic, sans pour autant faire une complète, je sais que je vais revoir ma bagnole comme neuve. Avec une belle carrosserie et les Simmons 17" montés en P-Zero au cul vous m'en direz des nouvelles...ça va saigner du nez et marcher de travers. Mais pour l'instant laissons-la rouler jusqu'aux beaux jours.

Disons qu'il y a pire comme déplaçoir, c'est clair. Je viens de lui poser ce matin le seul truc qui lui manquait: Son allume-cigare d'origine, trouvé en NOS sur E-Bay il y à deux semaines. Et il fonctionne au poil.

Merci l'ami!!! Allez, quelques tofs du boulot sur l'électricité pour alimenter le topic. A l'achat...une de ces merdes. Rien qui fonctionne sauf un feu de route, la radio un fois sur deux...et c'est tout. Tout le reste en rade. Et ce genre de plaisanteries: Des fils pas d'origine qui traversent la bagnole de pare-choc à pare-choc, sectionnés, pontés, dessertis, crâmés...bref, un vrai dégueulon. Alors grand moment de jouissance: On arrache tout, à deux mains, avec élan. Voilà le buttin: Les douilles de phares AR, une merveilleuse chiure signée Alfiat Romerdo: Et après ça...je me glisse un peu plus loin sous le tableau, sur le faisceau moteur...je vois que la toile isolante n'isole plus rien: Bon allez mince, je défais tout, et je refais un gainage propre-nickel, elle le mérite bien. Et là, bonne pioche: Ouais ben...le fil d'excitation du démarreur il a eu chaud, le faisceau aussi. En revanche sous le châssis le faisceau qui alimente tout l'arrière de la voiture est nickel: Jamais touché depuis 1959, tout était en parfait état, rien eu besoin de modifier...jusque dans le coffre, ou là, de nouveau, c'était un merdier sans nom...j'ai fait une soixantaine d'épissures en tout. Alors c'est parti, on prend ça: Du connecteur de supermarché de merde. Mais bon...maman est de 1959, et sur du 1959, les connecteurs plastoque y'a pas moyen. Alors pinces de bijoutier, fil à beurre et on retire le plastoque: On serti très lègèrement, je lime les connecteurs pour faire ressortir le cuivre brut, un bon coup d'acide, un poste bien chaud, le métal d'apport kivabien et roulz: Soudure. Et je peux vous dire que ça tient: A la pince à becs avec mes 90 kilos à tirer sur chaque soudure j'en ai pas une qui a lâché. A quatre pattes sous le tableau de bord ou les bras en l'air sous le châssis avec l'étain qui te grille les bras c'est un peu sport, mais ça finit toujours par le faire. Et tout ça pour aller se plugger là, comme à l'origine, dans les connecteurs d'usine. Il a fallu parfois chauffer pour détendre un peu le plastique devenu rigide, mais tout est passé. Alors là j'essaie: C'est mieux, les phares arrières fonctionnent...mais toujours pas de lumières de courtoisie, pas de klaxon, pas de ventilo: Crotte! Démontage du boitier à fusibles, nettoyage pendant une heure, graissage du tout à la graisse diéléctrique, remontage: Pas d'amélioration. Pour le klaxon en fait le fil de masse qui est sensé traverser la colonne pendouillait au niveau du trapèze avant gauche, complètement dénudé, bref. Tiré un fil neuf, nettoyé les contacts: Pouêt-pouêt. Réparé! Mais pour le reste toujours rien. C'est finalement en remuant les câbles sous le tableau de bord que je me suis aperçu de la couille: Un porte-fusible certi à travers le boitier à fusibles dont le rivet était à moitié bouffé par l'oxydation, à peine je l'ai touché et il a rompu. Redémonté le boitier à fusibles, chassé le vieux rivet au petit burin, re-rivé à neuf avec un rivet pop en cuivre: Comme neuf, et réparation invisible. Je le remonte, je change la centrale clignotante grillée et ça y est: Tout fonctionne! Du coup après en avoir réparé les fixations j'ai pu remonter le plafonnier qui trainait dans le coffre, remonter les interrupteurs des tranches de portes que je venais de recevoir...le top! Reste juste à souder les douilles des parking lights avant et arrières une fois que je les aurais reçues, mais le faisceau est prêt: 8 épissures, gainage du faisceau dans le coffre et ce sera OK! C'est bête, mais pour moi c'est un des trucs les plus importants dans une bagnole: Il faut que tout fonctionne. C'est la différence entre une caisse négligée et une bagnole en vie: Quand j'ouvre la porte j'ai de la lumière, quand je fous les phares ça crache: Elle revit. Allez, ce n'est que le début de l'aventure.

Merci merci merci!!! Du coup l'écurie est de nouveau au complet, Studie a retrouvé ses koupines! Et la plus belle nouvelle du jour c'est que je viens, après 4 semaines de recherches intensives, d'en retrouver des photos qui datent d'un meeting à Genève qui date du milieu des années 90, mais je suis justement en train d'essayer de les dater avec l'aide de plusieurs copains présidents de clubs...on va y arriver.

Yeeeah buddy!

Oui c'est vrai t'as raison, même si le boulot de carrosserie sera plutôt conséquent. Elle est complètement dans son jus...ça a ses avantages, mais aussi ses inconvénients, notamment en ce qui concerne tout ce qui est bushings. rotules et silent-blocks: Tout est mort ou presque. Mais bon, c'est pas le sujet du jour. Voilà les premiers tous de roues de grand-maman Lark: Pas facile de s'habituer à la conduite de ce drôle de vaisseau, en témoigne le gros "prout" en passant de la première à la deuxième en loupant le double-débrayage. Il faut prendre l'habitude de faire preuve de beaucoup de souplesse...mon père se débrouille mieux que moi, 'faut l’apprivoiser c'te mémère. C'était les premiers mètres sur les images, une fois l'habitude prise elle allait du tonnerre, les vitesses passent toujours aussi bien, elle est bien réactive...une bien belle récompense! J'ai enfin trouvé un super bon réglage pour le départ à froid, ce matin elle est partie au premier coup de clé, le starter en prise dès le premier coup, ralenti hyper stable...vraiment génial! Avec 50 litres d'essence neuve dans le godet ça allait encore mieux. Bref, très très fatigué mais heureux!

Yesss, merci!!!

Nobody here? Bon ben après une semaine à bosser dessus, y'a pas à faire, ça produit des résultats. Et puisqu'une vidéo vaut mieux que mille mots, en voilà une petite de ce soir, juste après avoir lâché les outils: Pour une caisse qui était incapable de faire deux mètres ou de monter sur le plateau sans brouter et caler le jour ou je l'ai achetée, pour moi le pari est relevé. Je l'ai rendue propre, complète, tournante, roulante, tout fonctionne dedans et dehors...d'épave elle est passé à bonne base de restau, c'était mon but, c'est fait. Je ne me lasse pas d'entendre tourner cette bagnole, c'est une vraie horloge. J'ai beau lui taper dans le sac comme un âne, lui faire prendre les tours comme un débile...y'a rien à faire: Maintenant elle grimpe aux rideaux, elle ne cale jamais, aucun trou peu importe le régime, elle reprend toujours son ralenti...franchement j'aurais pas parié ça y'a 5 jours, je me croyais bon à déculasser ou à la revendre. Bref, le top! Électriquement tout fonctionne, reste à souder les douilles de phares une fois qu'elles seront arrivées (hélas tout juste commandées, ça mettra 10 jours), planter les ampoules dedans et ce sera terminé. J'ai toilé tout le faisceau comme d'usine, recollé les petites étiquettes d'usine sur la toile isolante neuve, étamé toutes les connexions...bref ça fonctionne, y'a plus rien qui merdoie, après un bon tour des graisseurs la direction manuelle tourne avec la force de deux doigts, les freins purgés pilent fort malgré les cylindres qui fuient...bref...je connaissais le potentiel de la bagnole, mais ça ne fait que me conforter dans l'idée qu'avec quatre freins au cul, deux amortos, deux lames et 5-8 tickets de carrosserie je sors une 50's exclusive avec une bonnarde gueule, raide de neuve et fiable pour moins de 10 papiers. Et je vais le faire. Demain petits essais sur routes privées, quelques photos et je vous ferais le détail des travaux effectués. Encore une qui revit, merde! A suivre!

Merci!!! La suite est bien engagée: Je termine la restau de l'électricité aujourd'hui...j'ai restauré le faisceau électrique d'origine complet, et il y a de beaux résultats à la clé: Avant il n'y a que les feux de route qui fonctionnaient, maintenant tout fonctionne. Uniquement sur les fils d'origine, il n'y a plus rien qui date d'après 1959. Aujourd'hui: -Réglages carbu -Graissage train avant -Gainer tout le faisceau -Dépose des interrupteurs pour nettoyage (celui des phares, l'inverseur au pied et celui de la ventilation) -Boucher deux-trois trous à l'échappement A suivre!