Comet72

J'ai oublié de préciser que c'est une bagnole de papy en première main avec 60'000kms d'origine, qui si elle a souffert aurait plus souffert de son immobilisation pendant 10 ans que de l'usure...c'est ce qui me laisse songeur par rapport à une usure du bloc.

Merci pour ta réponse!! Oui pour le reniflard en effet il y avait un soucis de valve PCV bouchée et de durites sectionnées donc vu l'encrassement et l'absence de dépression il est possible que le circuit de recyclage ne se faisait plus depuis un moment. Dans tous les cas je ne l'ai faite tourner qu'une seule fois pendant 2 minutes au ralenti donc s'il y a eu des dégâts ça date d'avant moi. J'ai depuis réparé le circuit et changé toutes les durites préventivement. Une usure du logement? Au niveau du va-et-vient de l'axe dans le bloc ou à l'intérieur de la pompe? Voilà à quoi ressemble la pompe: Si quelqu'un peut confirmer comment elle est entraînée, s'il y a un axe libre ou si elle est entraînée directement par une excentrique comme sur les pompes early-70s? Si quelqu'un a l'information qui traîne quelque part...welcome! Donc qu'est - ce que je dois faire? Pompe neuve, joint neuf et bonne nuit non? Avec un joint d'embase neuf et étanche même en cas d'usure et de passage d'huile ça doit le faire?

Hello les gars, J'ai une colle avec ma pompe à essence mécanique sur ma Mercury Capri de 1979 et son V6 170ci 2,8l carbu. J'ai le Haynes mais de loin pas assez complet pour me renseigner. J'ai une sorte de liquide brunâtre qui coule en bas le bloc depuis un petit trou situé à l'arrière de la pompe à essence. Impossible de dire ce que c'est entre huile et essence, à la couleur on dirait de l'huile, à la viscosité de l'essence. Vla les trous trous: J'ai complètement dégraissé le bloc pour y voir plus clair mais rien n'y fait, ça coule brun foncé. Pompe Pierburg certainement d'origine mais déjà démontée (boulons avec des traces de clé). Donc deux questions me viennent: -Les petits trous sur le pourtour de la pompe servent à quoi? Simple mise à l'air de la membrane ou weep hole comme sur les pompes à eau, signifiant la mort de la membrane justement? -Y'a un passage huile - essence au niveau du logement de l'axe de pompe sur ce bloc? L'axe de pompe baigne dans l'huile ou c'est sec? Non parce que les membrane percées qui vont dégueuler dans le carter je connais, mais l'inverse comme ça c'est du jamais vu. J'ai pas de montée de niveau à la jauge ni d'odeur d'essence, l'essence est claire en entrée de carbu...seul truc à signaler une fumée bleutée à l'échappement de temps en temps mais sûrement due à des joints de queues de soupapes portés disparus depuis longtemps. A mon avis ça sent le début de craquage de membrane, mais bon sans conviction. Et comme j'aime bien comprendre plutôt que de changer de la pièce pour changer de la piece...à vot' bon coeur!

Mince, c'est étrange! Et aller déloger la merdouille avec une brosse à dents ou une petite brosse laiton? Gaffes avec la lime, ce serait con de faire prendre du jeu au yoke...

Tu bosses roues au sol? Je pense qu'en levant la caisse et en laissant les essieux pendre ça rentre comme papa dans maman...passes chez n'importe qui qui a un pont ciseaux, contre un pack de 6 et 10 minutes c'est rentré.

:D

Perso jamais d'outils mécaniques sur mes plans de joints, lame de rasoir et pour les restes de colle thinner (=dilutif peinture) ou essence tout simplement suivant comment ça réagit.

Par "établi rouge pétant" je parlais de la Mondial...une boutade bien sûr parce que j'adore cette bagnole.

Super job à part ça, c'est un hasard mais je viens de faire exactement pareil sur la Capri le mois passé. A part ça tu fais comment pour bosser dehors avec un aussi grannnnnd hangar? Avec un joli établi rouge pétant comme ça en plus, ptain...c'est gâcher!

Malheureusement non, pas pris le temps d'en faire. Je demanderais aux potes.

C'est celui du MEAC (Montelimar) qui revenait du Fly-In de Prangins (CH) ou il était en demo pour la journée, j'étais du staff.

Perso même constat de ce côté de la frontière et me concernant c'est pratiquement fini d'acheter ici, j'en ai rien à carrer de faire marcher le commerce local, à part des boites vraiment spécialisées niveau outillage et fournitures très spécifiques chez qui j'ai mes habitudes et avec qui il fait bon bosser, pour tout ce qui est fournitures auto je passe par les US ou l'étranger. Ces gars qui ne veulent pas bosser il faut absolument leur offrir cette belle possibilité que de devoir fermer leur boite ou se faire licencier, finir au chômage, perdre leur baraque, finir avec femme et enfants dans la dèche...ça à l'air d'être leur ambition quand tu vois leur aptitude au travail alors let's go: Prends tes couilles à deux mains mon gamin et assumes tes ambitions: Vis ton rêve, assume ta creuvardise. Je préfère faire manger un gars aux US ou en GB qui est réactif et qui se les sort du cul quitte à faire aussi bosser FedEx (un peu moins nos chères douanes, mais bon...autre débat) plutôt que de filer mon fric à des ramasses-merdes comme on en voit dans les succursales des offices de placement que sont devenus les centres auto.

Le polish carrosserie c'est bien, mais sans produit adaptée avec filtre anti-UV tu peux recommencer toutes les deux semaines...why not hein, ça occupe. Plast-X Meguiar's. Après ponçage au 1000 à l'eau en cas de fort jaunissement, sinon si c'est juste une question d'opacité tu peux y aller à l'orbitale sur un pad mousse, l'abrasion du produit suffit.

Sinon tu peux évaser tes trous avec une fraise à chanfreiner, t'en a pas pour 5 minutes pour le tout et t'auras des têtes bien à fleur de la planche. Courage pour la suite!

Je confoirme, sur ma Cam 70 il y à des U! Et les 70-73 sont identiques de conception. Beau job!

Suivant les modèles c'est trouvable sur E-Bay (et autres sites spécialisés), et ça s'intitule "proportioning valve". Prends avec l'outil de centrage de la valve pour faire la purge après installation, sinon tu risques bien de devenir fou (comme moi sur mon Sub', impurgeable depuis 3 mois) pour une obscure raison que j'ignore.

Dieu qu'elle est belle cette auto! Génial que tu sois de retour, welcome back!

C'est ton cercle de volant chromé complet qui devrait sortir j'imagine, t'arrives pas à lui faire faire un quart de tour sur la gauche tout en poussant dessus?

L'intensité du couinement varie suivant le régime moteur? Un roulement, compresseur de clim, etc? Vivement les vidéos, ça peut aider.

J'ai eu les deux Cougar qui couinaient, pareil ça devenait invivable...les deux fois c'était les amortos rincés, ils ne pissaient pas et avaient un comportement sain mais ça gueulait comme pas permis. T'arrives à provoquer le couinement à l'arrêt? Et à deux, un qui fait couiner et un autre qui écoute un peu partout les résonances avec un bout de bois? Bonne chance, c'est chaint comme pas permis ce genre de soucis...moi j'ai maintenant le bol d'avoir trouvé un pro qui a un vrai don pour ce genre de conneries, il a ce qu'on pourrait appeler l'oreille absolue pour les bruits parasites alakon...et ça punaise c'est du bonheur.

Un "outil" utilisé durant l'assemblage, comme on en trouve dans certaines boites GM?

Bon ben coup de fil il y à une heure, elle est faite, aucune difficulté...ça refroidit sévère! Circuit bien étanche, pas de fuite, test de dépression nickel...cool! Le gars a juste mis un additif pour assouplir les joints, la recharge de gaz et un truc pour éliminer les odeurs parce que "ça sentait la vieille poubelle". Clair que ce qui était dans le circuit avant la purge devait bien être enfermé là-dedans depuis 15 ans à l'aise. Freins demain matin, c'est déjà démonté. Je vais la chercher demain. Bonne expérience, je vais méditer à mes autres bagnoles équipées en clim'...Suburban, Comet, Cougar '81, GMC: Y'a de quoi claquer des thunes!

Ah ouais et j'oubliais aujourd'hui pas de carbu qui se transforme en fontaine, donc ça tourne: J'ai failli la mettre en puzzle quand je me suis coincé le pied entre la pédale de frein et celle des gaz, pedal to the metal...elle a burné pendant 3 secondes au milieu du garage pendant que je faisais mon créneau mais n'a pas bougé d'un centimètre, ça sentait juste le Cooper Cobra cramé. Y'a vraiment une couille avec ce pédalier, ça m'arrive sans arrêt...'faudra checker ça un jour.

Ouais c'est la caque mais bon, je ferais avec...je le laisse, c'est une caisse qui tant qu'elle sera en ma possession sera stockée dedans à l'année, y'a plus de risques, je vais juste gratter ce qui part et raccorder. Bon ben le pont est démasqué et...ben voilà: Finalement en séchant la peinture s'est tendue, ça à bien réduit les rideaux...ça va pas si mal. Impossible de faire mieux sans descendre le pont de la bagnole...et ça c'est pas question. Là je l'ai remise à sa place et je suis reparti sur les pièces détachées...en train de me battre avec les petits feux d'éclairage de plaque.

Ouais ça va être top de chez top, d'ailleurs je l'ai posée chez le spécialiste ce matin, il a immédiatement plugé le compresseur sur sa bécane pour faire le vide et voir si le circuit est en état d'être rechargé...je vais avoir des news ce soir ou demain matin au plus tard, mais dans tous les cas il va me la faire, s'il y a des fuites il va me la faire aussi, c'est juste la méthode qui change. D'ailleurs il m'a prêté sa Skylark pour rentrer...putain on voit que c'est la sienne: Un congelo. J'ai du ouvrir les fenêtres à moitié en même temps que j'avais la clim' en marche, jamais vu une caisse qui refroidit comme ça...s'il me sort la même chose sur la Cougar ce sera mortel. Ensuite elle part chez ACR pour les freins et je la récupère mercredi au plus tard.