Comet72

Work in progress! Tambours neufs peints et prêts à la repose et la première couche est passée sur le châssis. Sur le point de mettre fin à un boulot qui traine depuis des années, après des mois de découragement. Objectif: Deuxième couche passée pour vendredi soir, je ne ferais finalement rien d'autre dessus pour éviter de lever des poussières (et parce qu'avec le Blazer que j'ai rentré dimanche j'ai bien assez de quoi m'occuper), donc à voir d'ici lundi prochain si je le laisse sur le lift ou si je l'enlève ce weekend...je dois surtout voir avec la hiérarchie si je peux ou pas. Autre bonne nouvelle: Après une semaine les 4 pneus sont toujours à 2,8 bar, comme quoi le décollage-recollage, remplacement des valves et nettoyage des talons des jantes n'était pas un luxe...fini de sortir le compresseur tous les 15 jours, yeah!

C'est exactement ça, portion d'échappement à base d'arbre de transmission. Pour l'acétone oui, avec un coup de soufflette ensuite pour enlever les fibres du chiffon ou alors au pinceau-brosse.

Ouaip ça y est j'arrive à la baraque, un instant, je vais aller me poser 5 minutes là parce que depuis 4h30 ce matin ça commence à faire pas mal. Mais grosso merdo après le pit-stop devant une station service déserte, les niveaux et la réparation de l'allumage le trajet s'est superbement bien passé, sur les derniers kils on s'est d'ailleurs bien amusés à le débourrer, les pauvres pneus qui sont déjà à la côte ont pris cher, y'a même une paire de branleurs en Léon et Golf qui doivent encore faire la gueule, il sauce fort, ce vieux machin. Par contre c'est pas le Vortec, le gars s'est trompé dans l'annonce, il est de 1992, pas 1993...donc injection TBI. J'ai perdu 5hp au change mais j'ai gagné le gros lot niveau accessibilité, conception et prix des pièces, yapafoto, je m'estime clairement gagnant au change, contrairement à à peu près tout le monde moi j'adore le TBI, et d'ailleurs ça tombe bien j'ai déjà deux bonnes caisses pleines de pièces d'avance au garage. L'allumage n'avait rien, j'ai vite fait le tour des fils de bougies avant de m'apercevoir que le câble du cylindre no 5 faisait étincelle...avec le collecteur d'échappement. Le câble était à côté de la bougie, enfoncé entre la bougie et le corps du collecteur. Si vous m'aviez vu dans c'te station service en train de beugler comme un con: -"Putain yes, JACKPOT! J'ai trouvé, il a rien, putain de merde j'ai trouvé!!!" Bon, l'ancien proprio était vraisemblablement pas mécano dans l'âme, à en juger par ça et d'autres choses, comme le gonflage des pneus, j'ai fait les 30 premières bornes perdu sur des putains d'épingles et de lacets en descente de côte dans la campagne neuchateloise avec un brouillard pas possible et les deux pneus avant gonflés à 500 grammes avec les 2 tonnes du bébé sur l'essieu avant avec des transferts de charge toutes les 3 secondes et la bagnole, que le gars m'avait vendue comme allergique à l'humidité, couverte de glace de la nuit passée et le moteur qui tournait comme une merde...c'était folklorique...je vous raconte pas quand j'ai traversé la mer de brouillard et entraperçu la plaine, c'était un peu "Jésus 2 - Le Retour"...même si j'ai encore du faire 10 bornes avec mes pneus plats avant de trouver une station ouverte avec un gonfleur. Bref, une fois reparti c'était le bonheur...il m'a ratatouillé dans les pattes pendant 2 bornes le temps que la bougie noyée se sèche, et après c'était du grand bonheur...du coup j'ai un peu tout essayé: Autoroute, petites routes pied à la planche, cruising pépère, petit détour par la maison pour aller chercher deux cartons de pièces et les ramener au garage (ben merde, maintenant que je l'ai mon SUV kiroule!)...bref...le grand panard, il laisse deviner ses 25 ans mais sur route c'est un régal, la suspension est ferme, ça tire droit, ça freine court et droit, la direction est bien directe, accélérations franches, quasiment aucun bruit parasite sauf sur gros nid de poule...rien à redire...y'aura un peu de boulot mais il est roulable en l'état de suite et il est très agréable à conduire. :wub: A suivre. Forcément j'ai pas pu m'empêcher d'aller le laver, de finir de gonfler les pneus, de réparer déjà 36 combines, de changer les ampoules mortes et de dégrossir l'intérieur avant les photos...'faut dire que comme d'habitude avec ces bagnoles à peau de balle il était dans un état lamentable, d'ailleurs quand je l'ai vu la première fois très honnêtement j'ai cru que j'allais rentrer en train. Mais bref, pour 400 euros...en gros il a besoin d'un grand service, d'un radiateur de chauffage et de trouver pourquoi la ventilation merde (j'ai du chauffage à fond sans arrêt et des pschiiit de dépression derrière le TDB). Le reste, c'est du facultatif, que je ferais au fur et à mesure, en gros le compléter des quelques pièces manquantes et remplacer celles qui sont cassées, plus une petite mise au propre du faisceau électrique moteur et traiter un peu mieux la rouille que ce qui a été fait. Mais bon, pour l'instant je vais déjà me contenter de bien lui mettre des bornes dans la gueule, j'avoue que c'est un peu tout ce qui m'intéresse, et malgré que le dernier service connu date d'il y à 15'000 bornes, il en redemande. J'ai déjà deux ou trois sorties en tête dans les semaines qui viennent, il aura vite fait de passer les 200'000...d'ailleurs il est fort possible que je fasse le service à ce moment-là. Et merde, encore un qui allait vers la mort et qui vivra, ça fait plaisir.

FLASH INFO EN DIRECT On the road les amis! S10 diagnostiqué et probleme d'allumage réparé sur le bord de la route, il me reste 50 bornes à tuer mais c'est un avion. Crappy Blazer hauls ass!

Merci! Ouhlala non , je vais pas me laisser emmerder par une chierie de Chevrolet, à la one again, quitte à rentrer pied au fond sur 3 cylindres avec la boite sur "Sport". ...bon, d'accord, c'est pas tout à fait vrai. Si je voulais absolument avoir la CG avant la bagnole c'est pas pour rien: Elle est maintenant immatriculée à mon nom et donc assurée d'office pour le trajet du retour, donc je suis en tous risques, dépanneuse et trajet remboursé jusqu'à la baraque si ça tombe en rade...avec du GM on est jamais trop prudent. Mais tout ira bien, haut les coeurs! Le jour du Seigneur, rien ne peut m'arriver, pas vrai?!?

Alors, ben ça dépend: -Les endroits ou ça n'a jamais séché, c'est mou au toucher: Petit chalumeau sur la bouteille de butane, spatules de cuisine en bois...mais alors merci les vapeurs toxiques, j'ai évité de faire comme ça au maximum. -Là ou c'est sec et dur au toucher, alors: -Burins fendeurs de diverses tailles, tourne-vis plats, ciseaux à bois, diverses gouges, outils en polyuréthane de carrossier, racloirs divers...bref, de quoi racler cette merde du châssis et de la tôlerie. Finition à la brosse métallique manuelle ou sur perceuse, brosse nylon, divers couteaux émoussés (ou pas), papier de verre gros grain, scotch brite. Dégraissage à l'essence pour le gros, puis à l'acétone et dernier brossage avant traitement. Bon, la peinture d'origine sous le blackson en prend pour son grade, c'est clair, elle finit avec quelques rayes et des pétards...mais comme c'est pour repeindre, c'est sans importance, et ça fait un support très sain pour justement appliquer la (les) nouvelles couches. Bon ben ça y est, j'ai fini hier soir la première partie de ma punition. Un vrai chemin de croix. Hier j'ai donc remis les roues pour pouvoir lourder le jack, décapé les extérieurs de flasques (le pire), la traverse de boite (40 ans de cambouis...j'en pleure encore), les dessus de longerons et le boitier de pont (ah non, pas lui!!!) avant de pouvoir procéder aux dernières finitions et enfin traiter l'entier du châssis à l'acide tannique depuis les portes avant jusqu'au pare-choc arrière, dedans et dehors. J'ai fini sur les rotules à 21h00, après avoir voulu abandonner toute la journée...jamais vu un truc aussi pénible, j'ai mal partout. Mais bon, c'est fait, et ce qui me ravis c'est que malgré qu'il reste du boulot, j'ai fini la partie crade et dégueulasse du job: Plus de poussière, plus de décapage, plus d'odeurs d'essence...maintenant c'est peinture, ce sera le même boulot mais en propre cette fois! Pics: Et un petit clin d'oeil qui résume bien l'état du bahut et les travaux de grande qualité faits par l'ancien proprio...y'a rien qui vous choque? Next step: Hammerite, première couche lundi, l'autre plus tard dans la semaine, vendredi peut-être, histoire de laisser le séchage de la couche finale pour le weekend suivant pendant qu'il n'y a personne pour faire de la poussière. Et pendant la semaine, j'aimerais pouvoir y caser: Du remontage train avant, le décapage, traitement et peinture de toutes les pièces, visserie et fixations du train arrière et j'espère, le démontage du réservoir et en tout cas le déblocage de tous les boulons de la face arrière en prévision de sa dépose. A suivre! Weekend repos...je touche pas un outil, ça va être dur, mais il le faut...

Hier la CG était dans ma boite aux lettres, les papiers sont faits hier midi...vivement demain! Départ à l'aube pour aller chercher ce tromblon, on va rire.

4 jours à décaper les soubassements et à en prendre plein la gueule...j'en ai vraiment plein le cul. Heureusement, j'arrive au bout du déblacksonage, brossage, ponçage et dégraissage complet du châssis, du pont arrière et de la suspension arrière...alors que je commençais vraiment à avoir le dos bloqué et des des douleurs pas possibles dans les mains, j'ai enfin pu troquer ce soir les ciseaux à bois, chalumeau et burins contre le pinceau, l'acétone et l'acide tanique...ça fait sacrément putain de plaisir. Les flasques de freins AR sont déjà traités, demain matin je traiterais encore les lames de suspattes et les extrémités du pont avant de lui remettre les roues pour pouvoir le descendre du jack et aller terminer de décaper le carter de différentiel. Je serais obligé de m'arrêter de traiter le châssis aux extrémités des longerons, pour aller plus loin il faudra d'abord désassembler tout le cul (pare-choc, crochet d'attelage, renforts de châssis, etc.), ce que je ne pourrais pas faire maintenant parce que je n'aurais pas le temps. Je pense aussi tomber le réservoir, maintenant accessible puisque j'ai déjà déposé la luge, ce qui me donnerait l'accès aux 20cms de l'intérieur du longeron gauche que je n'arrive pas à atteindre réservoir en place, et ce qui me permettrait aussi de restaurer le réservoir, lui aussi couvert de ce putain d'antigravillon moisi, et de changer absolument toutes les durites une à une puisqu'elles sont toutes craquées. J'aurais voulu en faire plus, mais je me rends compte que j'y arriverais pas, en plus je ne veux pas tout déposer d'un coup puisque je ne saurais pas ou stocker toutes ces grosses pièces...et plutôt que de bâcler la passivation du châssis pour tout faire en vitesse, je préfère réduire la voilure et fignoler la prépa châssis comme il faut...surtout pour ne jamais avoir à y revenir, vu la pénibilité du job...et l'état de rouille plutôt préoccupant, aussi...il était grand temps de protéger tout ça, toutes ces années dehors lui ont fait beaucoup de mal. A suivre, je fais 9 heures par jour et je dors bien les nuits...'fait chier de pas réussir à en faire plus...mais vraiment c'est physiquement impossible, j'ai déjà de la peine à faire mes 9 heures sans abandonner, c'est physique cette merde, et super décourageant. Impatient d'en arriver au réassemblage des trains, je le ferais sans lift ma fois, mais ça ira, une pièce après l'autre, tranquillou et sans pression...ce sera nettement plus sympa que ce contre-la-montre parce que je dois rendre le lift la semaine prochaine. Je dois bien avouer que je n'ai jamais rien fait d'aussi pénible sur une bagnole, entre ça et une sodomie au gravier, franchement...ça fait reconsidérer la chose. Quelques images des travaux tirées au sort, en vrac: Comme on peut le voir, en plus de ce qui était clairement visible (plaques qui se décollent, boursouflures, bulles dans le blackson, épaisseurs louches de parfois 3mm par endroits), la rouille était installée partout sous cette merde...c'est vicieux. Je vous raconte pas l'état de l'atelier et du camion, spécialement cette après-midi après que j'ai soufflé tout les soubassements à l'air comprimé juste avant dégraissage...comment dire...ça crisse sous les dents. J'ai rempli un sac 35 litres plein de blackson, et quasiment autant en poussière de rouille (3 sacs d'aspiro pleins et c'est pas encore fini...). Il en avait besoin, alors autant j'en ai plein le cul, autant une fois terminé j'aurais l'impression d'avoir fait quelque chose d'essentiel...vu la quantité de rouille sous le blackson, c'était un passage incontournable...de quoi envisager la tôlerie et tout le reste sur des bases solides.

J'ai eu une Toronado de 1979 en 350ci, c'était une très bonne bagnole, treees plaisante à conduire et sans histoires.

C'est pas une question de compliqué, c'est une question de temps. Je dois absolument libérer l'atelier avant vendredi prochain et pour ça je dois remonter mon Cherokee, ce qui va me prendre tout mon temps, je vais déjà avoir une peine folle à y arriver. Il partira chez Chevy, c'est des copains.

Nope, un bon vieux HEI alakon avec bobine déportée, du basique. Comme je veux que ça roule vite et que j'aurais pas le temps de m'en occuper la semaine prochaine, je pense que je vais attendre d'aller le chercher pour confirmer ou infirmer le diagnostic, commander en vitesse un allumeur, une bobine et de quoi faire un service chez Rockauto et j'irais le donner chez GM pour faire poser/caler l'allumeur et je m'occuperais de faire le service d'ici la fin du mois, le temps de finir ce que je suis en train de faire sur le Cherokee et de libérer le lift pour mieux bosser sur le S10.

Bon, comme je voulais un 4x4 qui roule de suite sans sortir de thunes, je suis redescendu sur terre et j'ai laissé tomber les gouffres ci-dessus. J'ai ensuite, après m'être infligé 351 coups de martinet bien mérités, fait quelques concessions religieuses (FoMoCo or die) et quelques autres concessions sur mes critères esthétiques...et dimanche passé, me v'la assis dans le train en rentrant du turbin, et voilà t'y pas que je flânais sur un site d'enchères suisses pour me trouver des jantes sympa pour la Twingo et que comme d'hab', depuis des semaines je trouve rien, comme d'hab' je me mets à zoner sur les zannonces...Ford: Pas d'Explorer, pas d'Expedition, pas de Bronco...next. GMC: Pas de Yukon, next. Lincoln: Pas de Navigator, pas d'Aviator...chiotte. Chevrolet...ah, tiens! Je tombe sur ça: Ah! Ooooh! Eh ben ça y est, je le sens, j'en ai besoin dans ma vie! Remettons l'église au milieu du village, j'ai jamais adoré ces bahuts esthétiquement...c'est pas vraiment beau, c'est pas vraiment laid...on sait pas trop quoi. Mais j'aime beaucoup l'arrière et j'ai d'ailleurs failli avoir plusieurs de ces S10 Gen. 1 mais ça ne s'est jamais fait, j'ai toujours privilégié du plus exotique...mais bon, en étant en plein dans les frais pour mes anciennes, avant même d'aller sur l'annonce dans l'intitulé je vois deux ou trois trucs qui me font tilt: -"CT août 2016" dans l'intitulé: Cool, bon pour deux ans minimum. -196K kms...pas excessif, fourchette moyenne pour ce genre de SUV -Annonce en français, c'est en suisse romande, pas besoin de traverser l'Europe pour aller chercher le bébé ou d'aller baragouiner en Köebi pendant des heures -200 euros pour le moment. incrément de 10 centimes...ça passe dans mon...ben dans mon mois, à défaut d'avoir un budget! J'ouvre l'annonce, je regarde, annonce succincte avec une seule photo et des infos au compte goutte, le genre d'annonce "Taurus-style": 50/50, t'en sais rien, tu tentes ou tu tentes pas. Mais dans tous les cas pour moi l'essentiel est là: Il à le 4,3L Vortec H.O. (165 bourrins) avec la boite 4 Overdrive + mode Sport, pas de charge remorquable (donc jamais tracté...je préfère, je mettrais le crochet moi-même). Un problème d'allumage à régler, mais il roule...quand il veut. Bref, il reste un jour d'enchères, je le met dans les favoris et je laisse mariner, mais ça me branche...et l'idée fait son chemin tout au long du dimanche dans ma pauvre tête malade. Les enchères finissaient hier soir, j'étais pas convaincu-convaincu mais comme j'avais rien d'autre à foutre j'ai balancé deux-trois surenchères sans trop y croire...y'a un mec qu'à voulu se frotter un peu...ça m'a gonflé...pis ben je l'ai eu pour...390 euros et 10 centimes. Je vais le chercher dimanche. J'en ai appris un peu plus ce matin en prenant contact: Le mec s'en sépare parce qu'il part à l'étranger mais le CT est bel et bien valide, il à échappement neuf des collecteurs à la sortie, freins avant entièrement neufs, bas de portes et passages de roues passés en carrosserie récemment, et il parait que ça roule nickel sauf ce problème d'allumage intempestif qui le fait brouter et caler de manière intempestive. Pack sport, vitres teintées, intérieur cuir noir, climatisation qui marche et il à l'air plutôt loadé niveau options. Une beugne à l'arrière gauche et certainement j'imagine quelques traces de 200'000 bornes de route. Bref, super content...je l'ai payé d'avance, j'attends la CG par la poste et dimanche j'assieds mon cul dans le train pour 150 bornes et je rentre avec. S'il est pas trop mal semaine prochaine j'y lance un allumeur neuf (défaut connu et même rappel constructeur GM), sûrement un service et roulz! Je vais déjà le rouler un bout comme il est pour voir comment il marche mais je pense que cet été au plus tard je lui aurais collé les 16" d'IROC que j'avais sur la Camaro avec des tailles plus basses, une calandre chromée ou Billet, un crochet d'occase et peut-être un droppage...bien que même comme ça je le trouve sympa, à voir en vrai mais j'aime bien ce pack sport déchromé, c'est pas vilain, perso y'a que les jantes qui passent pas. C'est aussi cool de pas avoir un Tahoe de ou un Suburban de papa, le S-10 en rentrant les rétros et le ventre je dois pouvoir le garer dans mon box en bas de la baraque et en tout cas il passera sans soucis là ou j'ai la Cougar en ce moment...je partais plutôt pour une grôôôsse bête, mais finalement ça aurait été galère à stationner ou j'habite, tandis que là je vais de toute façon pouvoir le ranger au chaud. Wait and see! Dimanche ce sera parti pour l'aventure, je vais lui offrir le plein et lui parler gentiment, même pô peur, ça va le faire.

Allez, des news, ça dort ici! Depuis mon dernier post, il a fallu que je bosse. Shit happens. Eh oui, il m'arrive de travailler parfois, histoire de financer tout ce merdier. Quelque part ça m'a bien arrangé, entre le séchage du châssis et l'attente de la douille pour réassembler le Dana 44, ça a bien bouché le trou. Vu que j'avais que ça à faire, j'ai eu le temps de dégraisser le puzzle: Lundi 20h00 je recevais la douille, mardi 7h00 je remontais les disques, moyeux et étriers. Verdict: Que de l'amour. Retour sur ses tommes, on voit les étriers à travers les trous-trous, kiffance: Next step? Emmener le merdier sur le lift, en le poussant. Pour ça il faut faire environ 100 mètres à pousser ce gros tas de tôle, mais bémol: Mercredi il faisait dégueulasse, temps pourri, je décide de décommander les potes et le daron pour déplacer la bête et je profite de ce temps de cochon pour me plonger dans des fouilles XXL et la recherche et l'ouverture de 112 cartons pour remettre la main sur les pièces en vue du remontage du train avant: Visserie, barre stab', bushings, pièces de freins, biellettes, etc. Et ce matin, ben allez go. 4 ans que je veux le jeter sur le lift pour enfin avancer sans y être arrivé, mais cette fois, c'est l'heure! J'opère le déplacement du bébé dans le couloir en attente des gros bras jusqu'à midi pour la suite du trajet...ses premiers tours de roues en 4 ans. Et à midi: Paf! Arrivée en salle d'op'. La guerre est déclarée. Avec déjà quelques victimes, de quoi alimenter mon grandissant musée des horreurs: En quatre heures que j'avais cette après-midi j'ai commencé par lourder les roues, faire un rapide état des lieux, dépoiler les freins AR et décoller-tourner-changer les valves-recoller-équilibrer les pneus AR avant de sortir mon plus beau chalumeau pour sortir ce que je n'avais pas réussi à dégager il y à 3 ans: Flexible de pont arrière, amortos arrières, raccords de freins AV. Les amortos étaient morts, l'ARD était complètement écrasé à mort, les tambours quant à eux sont évidemment dans un pauvre état mais surtout hors-côtes. Cylindres éventrés, mâchoires imbibées, ressorts corrodés, rattrapage automatique grippé...grande mécanique. La bonne nouvelle c'est qu'il a retrouvé une assiette normale, depuis que je l'ai acheté il penchait méchamment du cul à gauche, ce que j'avais mis sur le compte de la déformation de la lame de suspension puisqu'il était resté stationné près de 15 ans en forte pente avec tout le poids sur l'ARG...finalement c'était juste l'amorto complètement bloqué enfoncé au maximum qui empêchait la lame de se relâcher. Je trouvais quand même bizarre de ne pas arriver du tout à le faire travailler, même pris dans l'étau, à la masse de 15 kilos, j'ai pas réussi à le faire bouger d'un poil. La suite demain et les jours suivants. Objectifs de demain: Polisher les jantes, tomber la luge du réservoir et le support de roue de secours, décaper un peu pont et châssis, finir de tomber les freins, peindre les flasques et les tambours neufs, décaper et peindre toute la visserie.

Pour info, l'International est à donner. 345ci sous le capot. J'ai rencontré le proprio, il m'a accueilli, c'était sympa. Toujours aussi impulsif j'allais dire oui, pis finalement: -Je me suis posé la vraie question: -"Bon ok, je le sors de là, je le fais rouler...jusque-là tout va bien. Pis après? ...ben rien". Inutile, invendable, restau de 14 fois le prix de la bagnole...et mine de rien, pièces relativement rares et chères. -Je suis retourné le voir samedi matin en ayant rendez-vous en fin de matinée pour donner ma décision...je sais pas...pour une fois j'avais pas le gros feeling, je la sentais pas. J'ai vu, pour revenir un peu sur terre j'ai regardé sérieusement les ancrages de caisse et tous les endroits ou les tôles sont pointées ou soyées...au bout de 3 minutes j'avais vu ce qu'il y avait à voir: La mort. T'as beau acheter toute la tôlerie en neuf, y'a nulle part ou la souder, tout est parti en biscotte. Et enfin, cherry on the cake, au RDV le proprio a commencé à me lâcher quelques trucs qui m'ont refroidi: -"On peut se mettre à deux pour le restaurer, on pourrait faire une sorte d'association" -"Pis j'ai quand même un rêve, c'est de marier ma fille avec." Bref, le gars est très sympa, le bahut a du potentiel, l'histoire est bucolique mais franchement...j'ai vu des tas de poubelles, mais là c'est la NBA du tas de boue. Le haut du panier définitivement. Si j'en avais pas déjà 10 j'aurais regardé la chose différemment...mais là...joker. Par contre ce que je craignais arrive inéluctablement: Je vieillis, je commence à réfléchir avec la tête, à devenir raisonnable...ça y est, je le sens, c'est la fin des haricots. Y'a 3 ans, à ce moment précis je serais en train de monter le showroom. En revanche toujours en négociations sur l'Explorer, qui lui aurait une utilité réelle et qui a priori à part de quelques heures de tôlerie, des freins des amortos et un CT n'aurait pas besoin de grand chose d'autre. Je suis vraiment chaud pour me trouver un SUV de plus de 3 litres roulable de suite, j'ai la place et ma 306 continue d'emmerder...si j'ai une opportunité, j'hésiterais pas, mais malgré tout c'est pas si simple à trouver.

Merci! Pour la boite de transfert je n'ai pas encore eu le temps de me pencher précisément sur son cas, mais il y a ici quelques informations très intéressantes quant au système Quadra-Trac: http://www.fourwheeler.com/how-to/23658-original-jeep-quadra-trac/ http://www.jubileejeeps.org/quadratrac/ En fait c'est le "reduction unit", qui n'est pas nécessaire au fonctionnement de la boite de transfert et qui était une option (et présente d'origine, puisque j'ai le levier au plancher)...voilà ce que j'ai actuellement: Et ce que je devrais avoir: La bonne nouvelle, c'est que c'est du bolt-on. La mauvaise, c'est que c'est spécifique et introuvable. A suivre. Je dois avoir un compte sur les forums FSJ US, j'irais y demander de l'aide quand j'aurais le temps, mais pour l'instant j'ai déjà assez de quoi m'occuper. Aujourd'hui: -Niveau de pont: Check. Rien eu à foutre, c'est rare: Huile belle claire et sans odeur, niveau parfait...ça m'a fait drôle. -Viré les masquages du châssis: Check. -Première couche de glycéro sur le boitier de direction et le bras pitman: Check. -Peinture visserie de châssis: Pas check, mais alors pas check du tout. Je suis emmerdolé, avec déjà deux couches de noir sur la gueule les têtes de boulons et autres visseries de train avant sont certes bien protégées mais les détourages sont comment dire...un peu "noyés" dans la peinture, ce qui fait qu'en y allant au petit pinceau, je n'arrive pas à obtenir des détourages propres...c'est pas terrible...donc sauf idée de génie d'ici à demain, tout va rester noir uni. Tant pis pour les vis, je cherchais à casser l'aspect "peint assemblé" qui me gonfle...mais bon, c'est pas primordial, je pinaille. En revanche je me tâte de peindre les lignes de freins ridides en argenté, ce que je vais probablement faire demain pour celles qui vont rester, et je peux les compter sur les doigts d'une main, elles avaient quasiment toutes cassé au démontage il y à trois ans, je vais donc refaire la majeure partie en neuf, voir la totalité si ça se forme bien. Tofs du boitier de direction, bien content du résultat, c'est plus joli que la rouille et le Tanik: A suivre. J'ai la journée de demain qui s'est libérée ce soir...donc ben, je vais avancer gentil-joli...avec peut-être une remise en place de disques avants. Je vais devoir attendre quelques jours avant de pouvoir faire les serrages finaux du différentiel avant, en effet sur ces engins le Dana 44 exige une douille spéciale pour pouvoir serrer les bagues extérieures de moyeux à 80 N/m...douille qui devait aussi manquer au dernier abruti qui a touché au train avant, puisqu'au démontage j'ai pu déposer les bagues à la main avec deux doigts. Je m'apprêtais à les remonter comme je les ai démontées, pis j'ai quand même jeté un oeil dans le manuel d'atelier pour confirmer...grand bien m'en a pris... Allez, à plus dans l'bus!

Allez, des news de cette semaine, toute petite semaine entre les obligations pro, les temps de séchage de la première couche à respecter et le froid quasi insupportable dans le garage, -10 pendant deux jours avec l'aérochauffeur en panne (gelé)...bref...je dois bien avouer que j'en ai chié comme une bête, la deuxième couche de glycéro sur le châssis à été une des pires corvées que j'ai jamais eu à faire sur une bagnole, heureusement que j'ai une tronche de con et que j'avais décrété que je finissais ce matin, sinon j'aurais abandonné. Donc voilà quelques tofs des petits travaux. On commence par la découverte des orifices de sortie des cheminées de pare-brise...j'avais absolument jamais remarqué ces corps creux, mais là allongé pendant des heures sous la caisse pour peindre les dessous j'ai fini avec le nez dessus...et bien évidemment: J'ai tringlé la merde par ces petits trous: Une heure de libre entre deux rendez-vous, youpie, juste de quoi décaper les écrous de roues (d'origine, anciennement chromés, maintenant déchromés naturellement et cratérisés de rouille-mais-j-m-en-fous-les-tarauds-sont-nickels) et les vernir au sealer incolore: Les disques, remontés après regraissage copieux des cages et de roulements intérieurs, dégraissage intégral et total des joints spy d'usine puis contrôle à blanc sur les fusées pour vérifier qu'ils assurent bien l'étanchéité et remontage à la presse...j'en avais pas d'avance et j'en ai marre de péter des billets de 100 balles dans des pièces ridicules à qui je fais traverser le monde...donc voilà...ça marche, donc ça remonte! Vu que ça va quand même pas freiner avant un moment, j'en ai aussi profité pour protéger les surfaces nues avec un produit spécial pour disques de freins que j'ai retrouvé dans mon beuzier: Ils sont prêts à la repose. Et le châssis, dont je viens de terminer la deuxième et dernière couche ce matin...franchement je suis super content, ça à belle gueule: Bon, maintenant c'est clairement le reste qui fait dégueulasse...'va falloir que je songe à ça. La suite, dans l'ordre: -Peindre le boitier de DA, le bras pitman et la visserie de châssis en argenté, peinard, à la main. -Checker le niveau de pont, je verrais à la gueule de l'huile si ça mérite une vidange complète par aspiration (le carter est sec...ça me ferait trop chier de l'ouvrir) ou si je complète juste le niveau. -Montage freins avant, amortos, train avant, suspension...tout le bordel. Pis après, ben on verra bien s'il me reste du temps avant d'avoir le lift ou si je vais le monter sur le lift direct, mais voilà un peu l'idée: -Si j'ai le lift, je finis de décaper, traiter et vernir le reste du châssis et le pont arrière. Après ça j'en boirais une bien fraiche, je jaugerais de ce qu'il me reste comme temps et je tâcherais de faire un max de trucs qui se passent dessous, étant sur le lift. -Si j'ai du temps avant le lift, soit j'y décaperais, traiterais et vernirais les contre-tôles des ailes avant et peut-être les extrémités de la cloison de pare-feu...ou alors je monterais le train arrière dans le vide, m'occuperais des pneus AR et commencerais par ausculter et donner à rectifier si nécessaire, puis traiter et mettre en peinture les tambours arrières et l'intérieur des flasques pour pouvoir plus rapidement remonter les freins AR. A voir. Ce sera à l'humeur. Voilou, à suivre. Pour ce weekend c'est séchage pour le châssis et repos pour le guerrier...je suis naze!

Bon ben allez, encore quelques petites avancées aujourd'hui. Les disques sont de retour de chez le rectifieur, tout s'est bien terminé, ils sont bien beaux: Et livrés avec les roulements et joints spy à part, très très bonne idée, ce qui va me permettre de dégraisser les roulements en profondeur pour mieux les regraisser à neuf et poser les spy gentil-joli à la presse...ça va donner...mais ce sera pour la semaine prochaine, je ferais ça au dernier moment une fois le châssis prêt parce que je ne veux pas les dégraisser à l'avance, avec l'humidité ambiante j'ai soucis que ça rouille. Les intérieurs des moulures de planchers de coffre ont pris une deuxième couche, puisque j'étais motivé et que j'avais rien de mieux à faire: Pareil pour les étriers, qui eux en avaient besoin: La visserie et les fixations sont prêtes, j'ai aussi fait quelques petites retouches à la première couche du châssis, j'appliquerais la deuxième mercredi et j'essaierais de torcher ça en une seule journée entière, en me poussant un peu au cul je dois y arriver. Quant à jeudi et vendredi, je risque de laisser le Jeep en stand-by histoire que ça sèche, pas la peine d'aller coller des poussières en tournant autour sans arrêt...mais à la place je dois bien pouvoir trouver des pièces détachées à restaurer pour meubler les deux jours, ou alors faire autre chose. J'y méditerais demain, entre deux rendez-vous j'aurais tout le temps d'y penser. A suivre!

Pareil, tout à pris l'ascenseur. Il y a 5 ou 10 ans, tu te serais royaumé...mais la spéculation est passée par-la.

Toujours. Bon, le Scout est totalement mort, 'faut rien espérer restaurer...il est bouffé du sol au plafond, et il meurt là depuis quasiment 20 ans. Je suis allé en faire des photos pour documenter, et surtout parce que j'ai vu qu'il avait été déplacé de 20 mètres dans un coin sans rien autour, ce qui a mon avis est signe que le grappin devrait passer très prochainement, le contraire m'étonnerait. Y'a vraiment rien à en tirer, ce serait juste pour l'exploit de le refaire rouler...ce qui serait assurément une galère sans nom. L'Explorer c'est un peu la même came, il est bien pourrave des bas de caisse, il à 200K au compteur et est à vendre une misère pour les pièces...je suis en train de voir avec le vendeur s'il serait possible de l'acheter refait avec un CT du jour mais ça semble vachement compromis, sans compter que c'est un peu des nids à emmerdes ces bahuts, si c'est pour cintrer la BT au bout de 20 bornes ça ne vaut pas l'effort. Enfin voilà quoi...pour dire qu'il en reste bien une ou deux qui crevottent dans les coins, et que par ailleurs j'ai des envies de SUV ces temps...ça démange dur.

Oh putain ça y est j'ai de nouveau envie de faire une connerie... On alors carrément une octuple-erreur: Aïïïïïiïe. Juste pour le défi. Allez. Pour rire, je le fais rouler pour l'été, je le décapsule et j'y fous le plateau double essieu au cul pour pouvoir trimbaler mes poubelles chez le sellier, chez le carrossier, etc...ça aurait quand même une autre gueule que le Ranger. Ou alors y foutre une lame et jouer au chasse-neige devant le hangar trois fois par année, essentiel. Non? C'est con? Ouais, je sais. Ah décidément 'fait chier, dès que le grand froid se pointe c'est là que j'ai du temps à tuer, du coup je me mets à rouler mes bagnoles et c'est le retour des coups foireux...c'est chaque année la même chose. 'Faut que j'me calme. Une tisane, allez, vite. Je devrais peut-être aussi me mettre au pilon, ça m'éloignerait peut-être aussi de ces maudits plans qui puent la pisse.

C'est bien ce produit, l'ajout du Tanik en amont est une initiative maison. Quelques news du jour, journée plus légère faite de rangements et de flânerie, je suis resté à bosser un peu au chaud dans l'atelier parce qu'après une semaine de températures négatives je commençais vraiment à caler. J'ai: -Débarrassé le toit des pièces qui l'encombraient, rangé le tout -Désassemblé, dégraissé et peint les étriers -Décapé la visserie des freins avant et les fixations au châssis, repeint le tout -Passé une couche supplémentaire de Hammerite noir sur les soudures châssis très corrodées, et fait un essai (concluant) de couche supplémentaire au petit rouleau laqueur sur les parties planes: Le rendu est bien meilleur, moins de texture, bon plan pour la couche de finition la semaine prochaine. -En rangeant je suis tombé sur les moulures chromées du plancher de coffre que j'avais restaurées mais pas jusqu'au bout: J'avais lustré le chrome, brossé et traité au Tanik les intérieurs bien corrodés...et j'avais oublié de les peindre. C'est chose faite, un dépoussiérage et un coup de glycéro méticuleux au petit pinceau à poils de zgeg. État des lieux: Les moulures pendant/après: Étriers: ...qui ramasseront la deuxième couche lundi. Visserie, fixations des flexibles au châssis...ça pendouille pour le weekend: J'ai aussi reçu un coup de bigot pour les disques, ils étaient prêts ce soir chez le tourneur qui les a réassemblés comme prévu. Le tarif final dépasse de 70 euros le devis, c'est moins pire que ce que je pensais...si c'est bien fait je paie, si je vois un truc qui me plait pas je négocie...mais bon, c'est indéniable, la dépose des moyeux, le sablage, la mise en peinture, les spy neufs et le remontage c'était pas dans le devis...alors tout ça deux fois pour 70 balles, je vais tâcher de garder la gueule fermée. Par contre j'étais occupé par un autre RDV et j'ai pas pu aller les chercher ce soir...ce sera pour lundi, tant pis. Sinon j'ai passé du temps à redécouvrir la bête et je refais des découvertes, dont de la corrosion que j'avais oubliée et surtout un truc qui me gave: Le système Quadra Track d'origine qui a viré lors du changement de boite de transfert par l'ancien proprio...'va falloir que je me documente et que je trouve une queue de boite d'origine pour lourder celle en place, de manière à pouvoir remettre en service le levier au pied du siège conducteur qui servait à embrayer les petites vitesses/grandes vitesses/neutral. A potasser, ça a pas l'air bien mortel à swapper. A suivre. Semaine prochaine? Toujours la boite à gants puis la deuxième couche sur les étriers et fixations, deuxième couche sur le châssis, peinture du boitier de direction en gris métal, deux couches, et de la visserie de châssis en gris métal elle aussi puis démasquage et ensuite un peu de puzzle: Montage des amortos neufs (suspension et direction), remontage barre stab' et biellettes, montage étriers-disques-plaquettes-flexibles...et, ben...ce sera déjà bien. Ensuite retour sur les roues, et à voir si j'attaque plutôt l'arrière ou si je continue devant avec une mise au propre de la cloison de pare-feu et des tôles des cheminées...j'hésite...de toute façon 'faudra faire tout ça un jour, donc je vais y aller au feeling, je ferais ce qui me fera le plus envie, et justement je pense que ce sera le train arrière, rien que pour pouvoir déjà m'occuper des deux pneus restants et avoir enfin des gommards qui tiennent l'air...depuis le temps que ça me casse les couilles de faire le tour avec le compresseur tous les mois, ce serait déjà un début. Après, vu que je devrais avoir le lift en février, je vais en profiter pour essayer de m'éviter un max de trucs qui nécessitent de se rouler parterre...alors le pont ça ira , mais le reste du châssis ce sera debout et au chaud sous le lift.

Très très bien les A/T3, je confirme.

Ben je veux bien, mais j'ai rien à en dire d'autre que ce qu'on peut trouver sur le net. L'acide tannique (Tanik) me sert à passiver la tôle, mais comme il est hydrophile il faut le recouvrir d'une peinture ou d'un traitement de surface, je le recouvre donc avec une glycéro (Hammerite), histoire d'isoler deux fois cette cochonnerie de rouille. Les deux s'appliquent à la brosse ou au pétard, après un bon brossage et dégraissage pour le Tanik qui est fluide comme de la flotte, le Hammerite ben c'est une glycéro...c'est moyennement fluide en temps normal, mais là, avec mes péniblement 3 degrés dans le garage c'est du genre mélasse...par contre ça fige rapidement malgré le froid, et il semblerait qu'en 2 jours ce soit sec à coeur. Tanik monocouche, Hammerite une ou deux couches selon l'humeur (et la couleur précédente du support, question de pigmentation). Pourquoi j'utilise ça? Parce que c'est les deux meilleurs produits au monde, rapport 24.12/1142 de la Nasa. Non, arrêtons de rigoler, c'est parce que j'en ai qui dort sur mon étagère, et parce que merde, l'étagère est quand même moins loin que le prochain magasin.

Ben après discussion il se trouve qu'il bosse sur une bécane flambant neuve à commande numérique à laquelle il doit indiquer une côte minimum et l'épaisseur à surfacer sinon ça ne démarre pas et ça ne tourne pas de disque... Et ils ont ces données pour pas mal de véhicules dans un fichier informatisé seulement qu'il ont cherché pour un Grand Cherokee late-90s, la faute au magasinier à qui j'ai tout expliqué et même noté toutes les coordonnées du véhicule mais qui n'a rien été foutu de comprendre et qui par la même à transmis ces infos complètement fausses à l'atelier. Bon, la galère continue puisque j'ai appris ce soir que les gars ont pris la liberté de les sabler et les peindre, de déposer les moyeux et d'extraire les roulements intérieurs ainsi que les joints spy pour les remplacer...et je pense sans trop me mouiller que je vais être bon pour m'engueuler comme du poisson pourri avec demain parce qu'on va joyeusement s'éloigner du devis de départ...je crains le pire. Quelque part ça m'enlève du boulot que j'avais aussi prévu de faire à la réception (décapage-peinture, regraissage et joints spy), et d'autre part je serais très étonné qu'on me fasse cadeau du boulot...reste à voir le tarif. Les disques sont parait-il rectifiés et à la côte minimum que j'ai indiquée. Je verrais demain au moment d'aller les rechercher comment ça se présente. Bon, pour parler un peu positif aujourd'hui j'ai terminé la première couche de barbouille sur le châssis, il manquait quelques recoins qui sont maintenant peints comme le reste, le reste de la journée à été pris par d'autres tâches...demain peinture des fixations des flexibles au châssis, de la visserie et des étriers. Peut-être ajuster la boite à gants, aussi.

Moi ce que je me demande c'est comment je vais bien pouvoir faire si un jour la vie me force à revenir à une, deux bagnoles. Je vais me faire chier comme un âne, certainement que je recommencerais à en changer tous les 6 mois comme c'était le cas avant. Bon ben nouvelle journée de merde: Mon boss s'est pointé à l'improviste et j'ai été occupé à d'autres tâches...du coup ben comme souvent c'est le Jeep qui se retrouve délaissé. Mais bon ce sera pour demain, et tout n'est pas perdu puisque j'ai quand même réussi à intercaler les roues avant: J'ai décollé et déchaussé les pneus, changé les valves (dont une vraiment, mais alors vraiment morte qui tournait sur la jante et donc l'embase était complètement rouillée), nettoyé les talons et tourné les pneus à 90° sur les jantes avant de les recoller. J'ai aussi rééquilibré le tout, pendant que j'y étais...à voir dans le temps, mais pour l'instant ça tient la pression. Et vu que j'avais les machines en marche j'en ai encore profité pour faire la même opération sur la roue ARD de la Camaro que j'étais obligé de regonfler une fois par mois pour éviter qu'elle ne finisse posée sur la jante. Et la peinture du châssis a bien séché. Sinon ce matin belle engueulade avec le tourneur qui s'est foutu dedans à m'affirmer pendant deux heures au téléphone que mes disques étaient pas les bons pour mon véhicule, que c'était pas ceux d'origine...jusqu'à ce qu'il m'annonce que d'après ses fichiers c'était bel et bien pas des disques pour un Grand Cherokee 4,9l de 1998. Ben non, grand dadet! C'est pour un Cherokee Chief de 78 en 5,9l. Aucune nouvelles alors qu'il devait me rappeler avant midi, j'aime pas ça...mais je serais pas étonné qu'il ait fait profil bas et que je les aurais demain matin réalésés et encore parfaitement dans les cotes...il vaudrait mieux...sinon j'irais les rechercher et je désaccouplerais les moyeux et monterais les disques neufs que j'ai en stock. A suivre. Demain.