Comet72

Pas vraiment, la Bricklin SV-1 est très proche d'un point de vue esthétique. P'tain, un jour j'en aurais une...

Beau boulot les gars! Tu sais que tu viens quand tu veux, hein.

Yeah mon Lolo, je savais tout ça à propos du blaxon...par contre comme tu le soulignes, ça ne devait pas être le cas de la personne qui à enduit le train avant complet de cette merdouille, y compris les silent-blocks, les graisseurs, les boulons...tout était noyé-perdu dans l'épaisse couche de blaxon...les gars devaient avoir une quantité à épuiser pour en mettre autant, c'est pas possible autrement. Bref, peu importe, je vais éliminer tout ça. Je veux pas d'isolation phonique moi, je veux entendre gronder ce 360 et faire trembler tous les boulons dans l'habitacle. Et je veux entendre la tôle des bagnoles de kéké se froisser quand je les chopperais entre les crampons de mes pneus tout-terrain. Je veux un truc sauvage quoi.

Euuuuhhh...ben...non. J'ai pas eu l'occasion ce weekend avec le sale temps qu'il faisait, mais ça va venir...promis je vais y penser.

Ok docteur, je ferais gaffe. Merci du conseil! On va régulariser cette merde de châssis. Le pire sur cette bagnole c'est que ces blaireaux avaient blaxonné sur le châssis rouillé...alors quand tu as tout décapé et que tu crois avoir fini, ben non, il faut encore tout dérouiller. Heureusement ce n'est que de la rouille de surface...mais c'était vraiment du boulot de cochon ce qu'ils ont fait. Par contre la bonne surprise c'est que c'est uniquement l'avant du véhicule qui est pourri, le pont arrière et les planchers arrière n'ont pas été touchés, tout est encore protégé par la peinture d'origine qui est encore parfaitement en place. Donc en clair encore environ 30 heures de labeur et j'en aurais fini avec les dessous...il ne me restera que les vidanges des différents liquides à faire, le changement du filtre à huile et ce sera fini.

Pompez cette merde, mes p'tzits fanatiques de QBC! :cigar: ...your brother, your sister...et même ta maman! :hauhau:

Mais quel con, j'y avais même pas pensé! Heureusement que t'es là, il est grand temps que je ressorte mon décapeur thermique! Merci infiniment, t'es mon sauveur!!!

Merci poto! Et ouais, t'as raison, même lentement on avance quand même. J'ai lu pour ta Challenger, c'est vraiment la poisse ces imprévus mais à force de sueur on va finir par faire rouler toutes ces caisses! B) Mais p'tain là ça m’a foutu les glandes, j'ai eu vachement de peine à continuer, moi qui m'imaginais avoir terminé de décaper et tout repeint hier soir, belle désillusion. -_- Mon optimisme me perdra. Merci l'ami...je vais encore avoir besoin d'un peu pour finir. Yaisse, super pour le solénoïde, merci beaucoup pour l'info! Non malheureusement je ne connais personne qui possède un Kärcher à eau chaude, c'est vrai que je n'y avais même pas pensé. Maintenant que j'ai commencé comme ça je vais finir avec la même méthode, en bardant la merde de décapant et en grattant on y arrive...c'est juste une question de patience et de persévérance...seulement hier je n'avais rien de tout ça. La graisse est facile à éliminer, le pire c'est le vieux blaxon et le goudron...la brosse métallique s'enlise dedans, le décapant peine à tout enlever et j'ai peur de bouffer la gomme des bushings de direction en vaporisant du décapant dessus...bref...c'est un peu compliqué. Merci l'ami! Dès que j'ai fini ces soubassements et que j'ai terminé de tout remettre beau propre sous le capot je sors la bête pour aller grailler une fois avec à midi, j'en profiterais pour faire des photos avec un décor plus sympa que ma sempiternelle porte de garage. Ben comme vous le voyez j'ai laissé tomber le travail aujourd'hui au profit d'une journée de glandouille d'anthologie. Maintenant que j'ai récupéré de ma crève, je vais remettre la machine en route et cette fois pas question d'abandonner lâchement...le weekend prochain je vais faire du dégât à ce châssis pourri.

T'inquiètes pas mon pote, je l'ai bien en main ce gros véhicule utilitaire. Yop! Nouvelles d'une journée moyennement enthousiasmante. J'ai passé la gamelle de filtre à air et son couvercle dans un bain d'électrolyse une première fois, j'ai laissé baigner pendant plus de 4 heures au 12 volts avec une fois et demi la dose de soude préconisée...ben putain, la vieille peinture HT de 30 ans d'âge avec des résidus de brûlé et de la rouillasse, c'est pas aussi simple à éliminer que ça en à l'air! J'ai viré les deux tiers de la vieille peinture, il faudra que je refasse mariner tout ça une seconde fois pendant une journée complète avant de pouvoir dégraisser à l'acétone puis peindre...mais c'est en bonne voie...le dessus du couvercle est raide de neuf! J'ai continué le travail de décapage des soubassements...grosse merde. Il ne me restait plus qu'à décaper les extrémités du pont, les pivots de direction et l'arrière des barres de la tringlerie...bref...pas des grosses pièces mais par contre que des trucs difficiles d'accès ou la perceuse ne passe pas. J'ai dégrossi au ciseau à bois les grosses plaques de vieux goudron, j'en ai éliminé deux ramassoires pleines à raz bord. Sinon j'ai commencé à décaper à la brosse métallique sur perceuse...mais devant le degré d'emmerdement de l'opération, j'avais pas trop envie de m'énerver avec ça aujourd'hui alors que je sors d'une crève mémorable, j'ai donc rangé tout mon bel outillage et je me suis retaillé à la maison. Bref, je ne suis pas content de mon weekend...hier j'ai eu des imprévus de dernière minute, j'ai eu mon après-midi de sabordé et aujourd’hui je me retrouve comme un con à abandonner le boulot après trois maigres heures de travail peu productives. Bon, y'avait la finale de Roland Garros...ça n’a l'air de rien mais pour un féru de tennis de mon genre, il n'en faut pas plus pour mobiliser une après-midi entière. Par contre j'ai un kilo et demi de peinture noire HT qui résiste à 450 degrés pour barbouiller tout ça proprement et j'ai acheté une paire de chandelles heavy duty qui tiennent 3 tonnes de charge par pièce...de quoi être tranquille, en clair. En revanche impossible de mettre la main sur les conduits d'air que je voulais remettre à neuf pour l'arrivée au carbu, même chez RockAuto ils sont en rupture de stock momentanée...je n'ai plus qu'à prendre mon mal en patience. Si demain je suis motivé et que je me lève tôt, je saute dans le train à 8 heures pétantes, je prends mon courage à deux mains et je déclare la guerre à ce putain de châssis pourri recouvert de merdasse...il faut que je finisse pour pouvoir passer à autre chose. Pendant ce temps j'y mettrais à tremper cette charogne de gamelle avec même 2 kilos de soude s'il le faut, même si le bain d'électrolyse me fait des crachées de soude jusqu'au plafond de la halle, m'en fous, je veux ce truc décapé et peint d'ici à demain soir pour orner mon carbu tout propre. Sinon pour soulager ma conscience et me donner l'impression de ne pas être allé pour rien au garage aujourd'hui, j'ai lavé mes deux Mustangs et la Capri, elles sont raides de neuf. J'ai gainé proprement le câblage électrique dans le compartiment moteur du Jeep, changé les ampoules grillées au TDB de la Taurus, aspiré l'habitacle...bref...tout des petites conneries insignifiantes, mais il fallait le faire, c'était sur mon tableau de chasse. Par contre pas de photos...question de principe, je ne photographie pas le travail mal fait ou pas terminé. Et purée ce que je déteste rentrer à la maison avec l'impression d'avoir mal bossé, ça me bouffe.

Bon bon bon...quelques news. J'ai passé deux soirées à bosser sur la gamelle de filtre à air...la peinture est redevenue brillante, mais elle est terne, griffée, par endroit la rouille à bien bossé et il y à des résidus de vieux stickers brûlés suite au départ de feu qui à eu lieu au moment ou le vendeur me l'avait redémarré...bref...c'est bien, mais c'est pas top...donc ça ne va pas, je ne suis pas satisfait. Aux grands maux les grands remèdes: Dimanche je balance tout ça dans un de mes méga-bacs de développement photo avec de la flotte bouillante et une livre de soude...journée électrolyse au programme! Pas envie de m'emmerder plus longtemps à faire de l'à-peu-près...ça me gonfle. Demain je vais aller faire un saut au magasin de bricolage qui jouxte le garage pour aller m'acheter une lance qui manque pour le Kärcher qu'un pote m’a donné, je vais me fendre de 4 chandelles heavy duty, trouver un kilo de peinture HT noire pour assurer le coup (le Hammerite je ne suis plus certain de vouloir tenter de peindre les soubassements avec ça, j'ai lu pas mal d'avis contradictoires sur le net quand à la résistance à la chaleur de cette peinture...et je préfèrerais mourir que de devoir tout décaper une seconde fois parce que la peinture n’a pas tenu correctement). En plus de toutes ces fournitures, je vais encore essayer de trouver du conduit souple alu au bon diamètre pour remettre en service le réchauffeur de la gamelle de filtre à air et trouver du conduit souple d'évacuation pour remettre également en service la prise d'air du carbu...ces deux trucs ont disparu depuis belle lurette...les bracaillons qui ont eu le véhicule en main avant moi ont tout foutu à la benne...si il y à bien un truc qui m'horripile quand il s'agit de mécanique, c'est le ménage par le vide! C'est du matos similaire à ce que l'on peut trouver pour évacuer la sciure des scies à ruban, j'ai donc bon espoir d'en trouver...parce que les tarifs et la disponibilité de ces pièces sur RockAuto sont franchement décourageants. Bref, je finis ces soubassements au plus vite, je termine de faire le ménage dans le compartiment moteur et après cela je passe commande pour toutes les pièces de freinage en neuf, joint et crépine de boite, joint de carter moteur et filtre à huile, 20 litres de bonne huile bien visqueuse pour remplacer l'espère ce boue noirâtre qui tourne depuis 30 ans dans ce brave moteur...une soudure aux planchers, un soudure au silencieux d'échappement, un bon coup de lavage au moteur et passage CT d'ici la fin de l'année si j'y arrive. Je veux le rouler ce monstre, il est trop cool. Maintenant que j'ai des ronds de côté et que mes projets d'achats ont avorté et que j'ai envoyé chier le reste des projets qui me restaient sous le coude, ça va avoiner méchant dans le rayon pièces neuves...les pauvres mecs de chez RockAuto ils vont courir dans tous les sens. Bref, 'faut que ça avance maintenant...j'ai pris congé lundi pour terminer le boulot, autant dire que ça va démerder.

Je t'en prie mon grand. Nickel tout ça, ça s'annonce bien! Bonne idée que celle des marchands d'instruments, c'est vrai que ce produit est également destiné à cet usage.

Tes photos sont parfaitement claires, je suis catégorique: Il te faut du METAREX. Comme marqué sur le couvercle, le produit se présente sous forme d'une ouate imbibée de produit à polir les métaux. A mon avis c'est le meilleur compromis: Facile à appliquer, aucune pression à exercer sur les optiques, efficacité incontestable du produit, non abrasif, texture du produit adaptée, pas besoin de frotter...j'en ai une vieille boite à la brocante, j'ai réussi à récupérer des ménagères argentées complètement pourries, piquées par l'oxydation que tout le monde avait données pour mortes. C'est un produit passablement répandu en Suisse, ça fait un moment que je bosse avec ça...si ce n'est pas trouvable en France il doit sûrement exister des équivalents qui se présentent sous la même forme. A mon avis c'est la solution la moins risquée, à moins de t'encoubler dans les escaliers pendant que tu polis, il est techniquement impossible d'abimer tes optiques avec ce produit. Dans le pire des cas tu m'envoies tes optiques par la poste ou je peux m'en procurer une boite que je t'expédie par la poste. C'est sûrement pas le produit le plus facile à trouver, mais niveau réputation et efficacité, j'y appose ma garantie Comet.

Mais noooon! Tu sais quoi? Peu importe la manière, l'important c'est que ça brille. ...pis de toute façon t'as aucune chance! Blague à part, beau résultat, c'est chouette!

Hey! Ce matin je me lève...début de crève, mal à la gorge, mal au bide, crevé...bref, pas la grande forme. -_- Mais bon, quand même motivé alors je termine ma grasse mat', un petit détour par un garage ou on m’a signalé une Corvette C5 à prix cassé et puis direction le hangar. Arrivé sur place, je me couche sous le Jeep mais bon ça va pas, j'ai pas la frite...par contre debout je suis mieux. Depuis le début que j'ai acheté ce Jeep le compartiment moteur me dégoute: Tout est enduit d'huile, il y à des coulures de peinture partout, la partie électrique est complètement bricolée, presque toutes les durites sont cassées ou poreuses, la gamelle de filtre à air est crade, le carbu est noir de merde...bref...quasiment tout est à reprendre. Alors bon, vu que j'ai un bon stock de décapant, je sors le projecteur à pied et je décide de décrasser la gamelle de filtre à air. Je commence, pis bon...finalement je me dis que je serais mieux à faire ça à la maison, assis, au chaud, devant la télé...tranquillou quoi. Alors bon, je vire les durites, je sors le filtre à air et j'embarque la gamelle dans un carton, dans le coffre de la Taurus. Je m'apprêtais à me tailler, j'allais éteindre les lumières, mais au moment d'attraper le bout du capot pour le fermer, j'ai été pris de remords...vraiment...ce carbu pourri, c'était plus possible. J’attrape ma bombe de nettoyant industriel pour faire un essai...le produit est redoutablement efficace...alors je fais un petit coin du carbu...pis je sors la brosse à dents pour aller dans les coins, pis j'attrape les cotons-tiges...pis... ...ben au bout de 3 heures de boulot, je me retrouve avec un carbu propre comme un neuf, une tête de Delco complètement décrassée, toutes les durites foutues remplacées pour des neuves, une partie du faisceau électrique réparé et le bac à eau supérieur du radiateur à moitié décapé...eh ouais, je me suis naïvement laissé prendre au jeu du décrassage de moteur. C'est dommage, j'avais pas fait de photos avant...mais je peux vous jurer que le contraste est saisissant! Voilà le carbu intégralement nettoyé: Au tour du dessus du radiateur, et le bouchon qui à aussi eu droit à sa lampée de décapant: La tête d'allumeur, qui aura besoin d'une dépose prochainement pour achever le décrassage dans le détail: Exemple de durite explosée...j'en ai remplacé près de 10 qui étaient dans des états similaires, j'avais jamais vu un moteur pareillement laissé à l'abandon... Il était temps que je m'en occupe. Sinon je n'ai remarqué qu'une seule anomalie au niveau de la mécanique, plus précisément du côté du carbu: Le throttle solenoid est dans un bien sale état, l'alimentation est débranchée et le câble à fondu à un époque vu son état actuel...j'ai donc quelques questions relatives à cette pièce vu que je n'ai trouvé que peu d'infos sur le net. -Quelle est son utilité, quel rôle joue ce throttle solenoid sur le fonctionnement du carbu? -Est-ce que j'ai un intérêt significatif à remplacer cette pièce, étant donné que le moteur et la carburation marchent très bien sans? -Est-ce que cette pièce est vendue au détail? Ou est-ce que je peux me la fournir...j'en ai vues quelques-unes sur E-Bay Motors mais je ne suis pas sur de la compatibilité avec mon carbu. Sinon pour finir je vous ai fait une petite vidéo de la direction assistée complètement décrassée et révisée, juste pour vous montrer que quand je dis que ça tourne avec un seul doigt, c'est pas seulement pour me faire mousser: Bon, je vous laisse, j'ai une gamelle de filtre à air crado qui m'attends.

Non désolé, je persiste...pour avoir moi aussi testé avec différentes applications que ce soit à la ouate, à la laine pour polish, à la microfibres...tout jusqu'à la Scotch Brite verte...j'ai testé toutes les solutions sur le même pare-choc avant de la Tatra, sans appuyer excessivement...les résultats sont absolument identiques. Un produit comme la pâte à chromes Sonax, même à la ouate en frottant normalement avec toute la bonne volonté du monde et le plus grand soin possible, les optiques de phares ils ressortent complètement micro-rayés...c'est un pâte à la texture abrasive, sablonneuse à mort...tu prends la pâte destinée à la même application de la gamme Meguiar's, ça n’a juste rien à voir...c'est lisse, fluide, la texture est complètement différente...puisqu’on en parle, c'est un produit qui je pense irait parfaitement pour l'utilisation que Phil va en faire. Par contre ton produit pour raviver le optiques en plastique, alors ça ça me branche grave...on m'avait parlé de cette façon de procéder (ponçage, etc.) mais au Belgom Plastiques et il parait que le résultat est parfait. Il va falloir que je m'occupe de ça pour la Taurus...parce que même si les phares ont passé au CT, l'éclairage de nuit est efficace mais sans plus. Si tu veux juger de l'efficacité de la pâte Sonax, regardes ici: How-to sur center Caps Crown-Victoria. A mon avis c'est clairement un des meilleur rapport qualité-prix du marché, preuve en à été faite avec le nombre incalculable de chromes et de peintures zapon que j'ai pu récupérer avec ce produit...mais par contre pour un chromage aussi délicat que celui des optiques de phares de Phil, je le déconseille fortement...à mon avis c'est prendre des risques.

Non, bien au contraire. Méfiance, nombreux sont les produits pour raviver les chromes qui sont abrasifs, à l'aspect sablonneux qui créent des micro-rayures qui se voient clairement sous un bon éclairage...dans le cas de ces optiques de phares il faut absolument éviter cette catégorie de produits, sinon il vont finir complètement rayés.

Hahaha!!! Yaisse, enfin un sujet ou je peux ramener ma fraise. En premier lieu, il est important d'essayer de déterminer quelle est la nature des rayures et des piqures qui posent problème sur tes optiques de phares. Difficile de juger sur photo. -Gras (produit utilisé pour favoriser le contact qui est rendu liquide par la chauffe de l'ampoule et qui avec les vibrations de la chaussée va se répandre un peu partout...déjà vu à plusieurs reprises. -Oxydation, piqures en relief, les chrome terni sous forme de tâches. A partir de là il sera possible de cibler mieux la merdasse à enlever et savoir s'il faut plutôt s'orienter dans la direction d'un produit dégraissant (chimique) ou d'un produit lustrant (synthétique). Enfin c'est surtout pour éviter de te sortir un roman de 2 pages sur tous les produits rénovateurs et lustrants depuis la création pour finir par apprendre qu'il s'agit de résidus de graisse.

Bravo, beau boulot et excellent l'adaptation de baguette de Cutlass! Sinon comment se comporte le 383ci, ça marche fort? J'ai jamais eu l'occasion d'essayer ce moteur, je me demande ce que ça donne comparé à un 350ci ou 360ci.

Merci les potosses! Et non non non non...plus que 6 à remettre sur route! C'est les premières les plus pénibles...une fois qu'on est dans le bain c'est plus simple.

UP! Ce midi je suis allé acheter un kilo de Hammerite noir et un pot de dilutif du même nom. Je veux terminer ce train avant d'ici à dimanche...j'espère que demain soir j'aurais fini de tout décaper, en mettant le pied à l'étrier ça devrait pouvoir le faire et je devrais pouvoir peindre entre samedi et dimanche. A la base je cherchais absolument une peinture haute température, je suis allé me renseigner chez les marchands spécialisés...certains n'avaient pas de noir, d'autres n'avaient que des peintures pour application au pistolet, d'autres me proposaient des produits aux prix exorbitants. Ensuite je suis allé voir chez les fournisseurs qui vendaient de la peinture pour fourneaux...même combat...c'est super cherro. C'est finalement en causant avec un pote fondu de Golf que j'ai appris que le Hammerite ferait l'affaire...lui à peint ses caches-culbus au Hammerite au pinceau sans apprêt il y à 20'000 kilomètres et malgré la chaleur ils n'ont pas bougé...il ne devrait donc pas y avoir de problèmes pour mon pont et les divers éléments de direction qui ne sont que très peu exposés à la chaleur. Selon lui le Hammerite tient 250-300 degrés sans problèmes...belle surprise. J'ai renoncé à apprêter avec l'apprêt Hammerite, le commerçant qui m’a renseigné m’a dit que l'apprêt ne tiendrait pas la chaleur et que c'était parfaitement inutile...je pense la même chose. La suite demain donc!

Un banquette arrière de Tatra, ça te cause? Pouaaah ça puire! Ouais, d'acc. Je dois voir le proprio du hangar la semaine prochaine pour causer d'une autre affaire...j'en profiterais pour lui demander s'il me prêterait une chèvre ou son palan contre une bonne bouteille. J'y avais pas pensé pour les caches culbus...clair qu'avec le moteur bloqué, autant pisser dans un violon. Je sortirais le bloc avec le pote qui s'est proposé pour m'aider, on ne sera rien de trop à deux. Je préfère quand même assurer le coup.

Ouais c'est clair...mais d'avoir quelqu'un à mes côtés pour m'épauler dans les travaux ça change tout. Sinon ouais, je veux volontiers de ton aide...je trouverais une solution pour t'héberger, te payer l'hôtel ou te payer un bout du voyage...ce sera l'occasion ou jamais de se rencontrer...j'ai juste un peu peur que tu sois déconcentré par le nombre considérables d'Italiennes luxueuses qui logent dans le hangar. Tu risque de plus trop avoir envie de bosser sur mon tracasset. Sinon petite question idiote: Obligatoire de sortir l'alliage bloc-boite pour désaccoupler et faire tourner à la main ou est-ce qu'il y à un moyen de désaccoupler avec tout en place dans la voiture en plaçant un cric-rouleur sous la boite après avoir shooté l'arbre de transmission ou en faisant une magouille du genre? Je me doute bien que ce sera deux fois plus d'emmerdes pour deux fois moins de facilité à effectuer l'opération, mais ça m'arrangerait. L'idée du sleeper me démange pas mal si le bloc est mort...mais niveau finances ça va merder. Merci de ton aide l'ami, je te tiens au jus, je vais voir avec le pote comment il compte procéder avant de venir te solliciter inutilement...déjà demain si je suis en meilleure forme qu'aujourd'hui je vais commencer par virer les caches-culbus et voir si je détecte l'amorce d'un problème de soupapes. Argh merde. Désolé.

Yaisse, merci l'ami! Bon ben pfiiieuuuw...cette fois c'est la bonne, on à enfin atteint le bout du tunnel. Lundi: La voiture ressort du garage en fin de journée après plusieurs heures de recherche du problème qui faisait que la voiture et le radiateur pissaient sans arrêt...deux causes risibles: Thermostat et bouchon du radiateur morts, le ventilateur se mettait en marche trop tard, du coup tous les liquides chauffaient excessivement...dans l'urgence de la préparation pour le CT et vu le manque de temps à disposition, le mécano à juste ôté le thermostat, il est prévu d'en remettre un plus tard...rien que pour récupérer le chauffage dans l'habitacle et pour pouvoir désembuer les vitres et surtout pour que le moteur atteigne sa température de chauffe normalement...autrement c'est pénible. Du coup hier soir trajet Lausanne-Genève aller-retour pour aller voir la finale des promotions-relégations du championnat de foot national, le trajet s'est effectué sous des trombes d'eau sans discontinuer, la voiture à connu les pires conditions possibles et pourtant elle s'est comportée à merveille. Freinage, tenue de route avec chaussée détrempée, efficacité des phares, bon fonctionnement des essuie-glaces, chauffage et désembuage...on à eu l'occasion de tout tester et tout fonctionne à merveille. Plus une seule goute d'eau ou d'huile de boite qui fuit malgré les bouchons pendant plusieurs dizaines de minutes à l'entrée de Genève...c'était parfait. Confort encore une fois confirmé, c'est vraiment très agréable...j'ai fait tout le trajet assis à l'arrière, c'est vraiment du pur bonheur...les kilomètres défilent à une vitesse impressionnante, aucune impression de vitesse, le moteur fonctionne tout au couple, consommation microscopique...bref, au niveau agrément de conduite elle est remarquable cette caisse. Ce matin petit passage au garage pour essuyer les soubassements avant d'aller passer la contre-visite du CT à 15 heures. Bilan: CT zéro défauts! Trop cool! Les freins sont à présent parfaitement équilibrés, le frein à main est réglé au poil, les phares sont réglés de manière optimum, cette fois on est bons pour tailler de la route! Bref, au bout du compte la remise en route aura coûté bien plus cher que prévu, c'est complètement déraisonnable...mais franchement j'ai très peu de regrets. En voyant à l'usage à quel point cette caisse est agréable et en la voyant toute belle neuve comme elle est maintenant, c'est sans doute un bon investissement. On n’a plus qu'à la rouler maintenant...c'est la meilleure partie de l'aventure qui commence. Je voulais la mettre en vente mais finalement je renonce, c'est quand même incomparable en daily par rapport à la Cougar...je vois mal comment s'en passer actuellement. Bref, le marathon pour le CT se termine de la meilleure façon possible, c'est super! Les photos bientôt...vu le temps, même si j'avais l'APN sur moi hier, c'était juste pas la peine.

Une proposition? 40 heures de travaux forcés sur une guez' pour palier à toutes les bêtises que tu as pu dire à mon sujet? Non, sérieusement je sais, c'est pas ce genre de plans qui vont me faire gagner de la place et de l'argent...mais j'ai quand même envie de tenter, j'aimerais trop pouvoir rouler en daily avec, quitte à lourder la Taurus à prix bradé pour pouvoir le faire.