Comet72

On ne conduit pas, on pilote. Bonnes nouvelles tout ça mon poto, c'est cool! Pourvu que ça continue aussi bien!

Merci l'ami! C'est clair, elle aura bien changé en deux mois...elle est passée du statut de semi-épave en partance pour la casse à celui de daily entièrement révisé, propre et avec CT OK! Le départ en carrosserie est repoussé à demain soir à cause d'un imprévu professionnel...pas cool. Sinon la voiture à roulé une bonne partie de journée, les freins continuent de sentir une odeur de friction mais par contre ils n'ont pas chauffé une seule fois de la journée...à priori c'est plutôt bon signe, on est sur la bonne voie.

Scoop: La voiture est sortie du garage ce soir, le garagiste n’a finalement pas démonté les pistons d'étriers mais il les à sortis au maximum des gorges pour les nettoyer...il m’a dit qu'en les sortant entièrement, c'était une vrais galère à remonter et comme quoi j'allais y laisser le double d'argent en main d’œuvre...bref, un peu tendu niveau finances, je lui ai fait confiance. Verdict: Les pistons étaient bien rouillés en surface, complètement secs et plus du tout lubrifiés. Donc nettoyage au pétrole, ponçage à la toile émeri et remontage avec une overdose de graisse...nickel propre! Le mécano à roulé une bonne partie de la journée avec la voiture pour faire marcher les freins...que ce soit sur le lift ou sur la route, les pistons sont à présent complètement libres et elle s'est parfaitement comportée tout au long de la journée. Cette fois je crois bien qu'on à réglé le problème...à mon avis c'est la bonne! Mon père est allé récupérer la voiture ce soir...demain elle part en carrosserie, il va falloir faire un trajet d'une quarantaine de kilomètres à vitesse moyenne avec un trajet qui présente pas mal de freinages...ça fera un bon test qui sera révélateur. Voili voilou...à confirmer mais je pense que cette fois le chapitre freinage est clos! On va pouvoir rouler, la récupérer toute belle sortie de carrosserie et envisager le passage au CT sereinement.

Merci les potes! Sinon c'est clair, je suis trop impatient de pouvoir continuer...je viens de passer un quart d'heure sur RockAuto à regarder ce qui était disponible en matière de bushings et de silent-blocks en repro pour changer tout ceux qui sont cuits...étonnamment, c'est pas forcément facile à retrouver...je n'ai par exemple par réussi à trouver des bushings de barre stabilisatrice avant. Bref, je chercherais plus en détail lorsque j'aurais détaillé sérieusement tout ce dont je vais avoir besoin. J'aurais aussi quelques petites questions techniques à vous poser en temps voulu. Mais bon, je vais déjà continuer à décaper et avancer progressivement...chaque chose en son temps. Je vous tiens au jus, j'espère que j'aurais du temps libre ce weekend pour aller passer quelques heures sous la voiture.

Merci les gars! A coup de travail les weekends (samedi après-midi et dimanche), j'espère avoir fini d'ici à la fin du mois. Le plus gros du travail sera clairement le décapage du pont, du carter de différentiel de pont et du corps de la pompe de direction assistée qui sont les trois pièces les plus encrassées de toutes. Ensuite viendront les finitions à la brosse métallique sur perceuse pour virer les derniers résidus de rouille de surface et pour décaper les lames de suspension. Ensuite je remplirais les éléments de direction via les purgeurs parce que tout ça doit être bien asséché avec le temps et le manque d'entretien. Puis changement des silent-blocks foutus s'il y en à...il faut encore que je regarde mais visiblement c'est le cas. Je pense aussi virer le carter moteur pour le décaper, le repeindre et pour faire une bonne vidange, tout nettoyer là-dedans, changer le joint de carter, aplanir le plan de joint et tout remonter bien proprement. Ce sera une première pour moi. Pour finir j'irais acheter de la bonne peinture noire haute température chez mon fournisseur pour peindre tout ça proprement d'une fine couche de peinture...ça va claquer sévère mes amis! Mais avant cela je vais aller mercredi racheter un litre de décapant pour avoir de la réserve pour pouvoir continuer sereinement le travail, d'ailleurs je suis déjà allé racheter deux emballages de laine d'acier en grain No3 ce matin pour ne pas en manquer. Alors vous voyez...c'est en bonne voie quoi! Je suis impatient de pouvoir poursuivre le travail!

Alors, c'est super chaud ça ou bien?!? Le track, le clip...Stalley...ce mec assure.

Bon ben hier j'ai rapatrié la Taurus avec le Papapatrick en direction de Lausanne pour que le mécano puisse s'occuper de ces étriers de freins grippés dans la journée aujourd'hui (d'ailleurs la voiture est déjà sur le lift à l'heure ou j'écris). A notre plus grande surprise, tout s'est super bien passé, on à fait attention à solliciter les freins le moins souvent possible et on n'a pas été embêtés. Deux petits arrêts en cours de route pour vérification de la température des freins mais rien à signaler, on à eu vite fait d'arriver au bercail dans le sacrosaint confort du V6 3 litres qui par ailleurs se comporte toujours à merveille. Donc le garagiste bosse sur les étriers aujourd'hui, je pense qu'il va laisser trempatouiller tout ça dans le pétrole cette nuit et normalement je récupère la voiture demain, on va la rouler un maximum demain soir et si le problème à enfin disparu elle part en carrosserie mercredi. Ensuite retour au garage pour le lavage moteur-châssis, quelques dernières bricoles et enfin passage au CT! Bref, ça va être le marathon, mais si toutes les opérations se déroulent comme prévu, ça va le faire! Pourvu qu'elle passe au CT surtout, si par hasard elle était recalée ce serait la catastrophe. Mais j'ai bon espoir, on à fait beaucoup de travaux pour qu'elle soit au top...je ne vois pas ce qui pourrait coincer...j'ai juste un petit doute sur les suspensions qui ne sont plus de première jeunesse mais ça devrait jouer. Dénouement le 24 au matin!

Merci les aminches! C'est vrai qu'elle va bien maintenant cette Mustang, je suis bien content d'avoir réussi à identifier ce soucis de dépression. Sinon j'avais fait un shooting il y à deux semaines mais je vois que j'ai oublié de vous poster les pics! Papa est lààààà! Zeu face avant: Et mon petit travail de la semaine passée, soit démontage de la grille des cheminées et dépose des bras et balais d’essuie-glaces pour un grand nettoyage avant de remonter le tout après réparation de la grille puis pose de balais neufs de marque AC Delco...c'est bien mieux comme ça: J'ai débouché et réglé l'orientation des gicleurs du liquide lave-glace aujourd'hui pour pouvoir tester l'installation et il y à deux semaines j'avais déjà réglé la hauteur des bras d'essuie-glaces pour qu'ils arrêtent d'aller buter contre les moulures d'entourage du pare-brise...ben ça marche impeccablement bien! Tout va pour le mieux!

Maintenant que tu le dis je crois bien que je l'ai vue, derrière un break rouge sur une de tes photos. T'as des infos? Facile à repérer avec les éoliennes...je viens de passer une semaine de vacances précisément dans ce coin. Coin qui regorge de bagnoles US d'ailleurs.

Merci mon ami! Si t'avais vu la gueule du T-Shirt que j'ai utilisé pour décaper la tringlerie de direction du Jeep aujourd'hui, tu serais parti en courant. Bon, alors, voilà je suis de retour...et je suis mort, accessoirement. Et pour cause, puisque aujourd'hui je n'avais pas de but précis dans les travaux à faire sur mes bagnoles...j'avais bien envie de tester le nouveau décapant en bombe que je me suis acheté la semaine passée alors j'ai décider de monter le bébé sur les cales: ...et de commencer à décaper les deux millimètres de merdasse qui recouvrent tout le châssis, la tringlerie de direction, les suspensions et les pièces de freinage...parce qu'avant de graisser, après tout pour faire les choses proprement, il faut que je commence par mettre tout à nu et repartir sur une base saine, à savoir tous les éléments décapés jusqu'à la tôle et exempte de graisse, d'huile, de blaxson et de toutes autres formes de merdes. Je crois que je n'ai pas besoin de m'étendre plus longtemps dans des descriptions interminables, de toute façon l'état des soubassements est inqualifiable alors je vous laisse juger des photos qui sont criantes de vérité: Comme vous le voyez, tout est enduit d'un mélange de graisse figée et d'anti-gravillon en quantités astronomiques, le tout encore une fois enduit par de la vieille huile, de la boue par endroits et même des plaques complètes de sel des routes...bref, voilà un savant mélange. Au toucher ça colle, c'est poisseux, à l'œil c'est immonde...bref, il faut faire quelque chose. J'adopte la méthode dite "tranquillou": Une bière à la main, un bon son dans la radio, je laisse tranquillement agir mon décapant pendant que je choisis ma plus belle brosse métallique, que je sors des étuis mes grattoirs et autres ciseaux à bois, du papier essuie-tout en grosse quantité, des vieux chiffons, une bouteille d'un litre d'acétone (que je casserais par la suite en la shootant avec la jambe au moment de me glisser sous la bagnole, gros blaireau que je suis) et surtout ma couverture la plus moelleuse pour allonger toute ma longueur sur le sol pendant les 4 heures pendant lesquelles je vais lutter contre la merdasse. Après une demi-heure que le produit tirait, j'ai attaqué...et pendant 4 heures j'ai gratté, gratté, gratté, dégraissé, nettoyé, soufflé, raclé...tout ça dos au sol...une vraie plaie à faire, du vrai boulot ingrat. La couche de merde est tellement épaisse que ça prends un temps fou, le décapant agit sur le premier millimètre de merde à éliminer mais dessous il reste encore deux autres millimètres qu'il faut virer à la force du poignet pour enfin atteindre le métal...bref, c'est long comme travail et moi qui croyais pouvoir faire tout le train avant en une matinée, j'ai eu vite fait de déchanter. Bref, j'ai commencé par décaper à la brosse métallique à la main et vu qu'au bout de même pas 10 minutes la brosse était complètement HS et remplie de graisse, je l'ai virée à la benne et j'ai continué à la laine d'acier en grain No3...c'est le plus efficace parce que la merdasse reste emprisonnée dans la laine d'acier. Mais c'est clair que la consommation est hallucinante, j'ai usé un demi-paquet de laine d'acier en 4 heures...moi m'en fous...j'en ai gratos au boulot. Alors voilà quoi...j'ai décapé les deux barres stabilisatrices avant, la majeure partie du vérin de direction, le boitier et le bras de la pompe de direction assistée, les fixations des lames de suspension et une partie de la surface des lames en elles-mêmes, tous les boulons et les embouts des purgeurs qui étaient perdus noyés dans le blaxon et avant de partir j'étais en train de terminer de décaper les bras de renvois. Et ainsi, pendant encore plusieurs semaines encore, je vais continuer d'avancer de la sorte, pièce par pièce, dans le détail, toujours à l'huile de coude et ce jusqu'à ce que toutes les pièces soient impeccables et complètement décapées, après cela seulement je pourrais me pencher sur le soucis de direction assistée qui couine (à première vue, ce sont les silent-blocks qui sont cuits), je vais pouvoir tout regraisser bien proprement, changer ce qui doit l'être et je vais récupérer une direction toute neuve! Ensuite je me pencherais sur le freinage. Voilà le gamin de retour sur ses roues: Je suis content de ma journée...c'est long, éprouvant et un peu lassant comme travail mais en y allant petit à petit on y arrive bien et le résultat y est. Vivement le weekend prochain que je puisse continuer! Vous savez quoi?!? C'est trop bon de bosser sur ses caisses, depuis plusieurs semaines je m'éclate comme un fou, c'est officiellement terminé cette frénésie des achats à la con! Fini la course aux achats et place aux restaurations!

Effectivement, on essaiera de se faire un mini-meet à l'occase, ce serait avec plaisir. Attention, petit mais costaud le Jeep! De toute façon ils sont les deux hors-normes, il faudrait que tu le compares à une Mustang pour qu'on rigole. On devrait pouvoir la ranger dessous la Mustang.

Hahahahaha!!! Ce matin je suis allé avec mes 3 jerrycans à la pompe chercher à boire, j'ai balancé mes 15 litres d'essence dans le réservoir de la souillasse [Wiki: (Régionalisme suisse-romand) Ivrogne.] et j'ai tourné la clé de The Satanic Machine sous les yeux ébahis du proprio: Grooooar! A peine le temps de laisser chauffer le bousin et de sortir la bagnole du hangar que le Papapatrick partait pour faire ronfler un peu le V8 sous le nez des vaches: La vidéo de l'heure...transition extraterrestre: En fait je vous explique...j'ai filmé les vaches parce qu'en fait j'attendais que le Papapatrick fasse demi-tour juste derrière le bâtiment que l'on voit à la fin de la première vidéo, opération qui prends normalement une dizaine de secondes maximum...sauf que ce que je n'ai pas vu et si le Papapatrick à mis autant de temps pour revenir, c'est qu'il à mis la bagnole en travers dans le virage tellement elle avoine. Véridique. Alors bon j'ai filmé le vaches quoi... La rentrée au garage: Croyez-moi ou pas, cette caisse tourne comme une neuve, jamais elle n'avait encore aussi bien roulé...même le proprio qui à un peu suivi la remise en route n'en revenait pas. Avec un joli petit réglage de la richesse à l'occase, ce sera la cerise sur le gâteau!

Ah merde poto, c'est vraiment chiant ce genre de pannes...j'espère que ce sera vite réparé...pas comme moi. Attention, méfiance aux conclusions hâtives (testé et approuvé)! La Comet m'a emmerdé pendant 6 mois à faire clac-clac-clac-clac lors du démarrage et rien qui ne se passe excepté une grosse baisse de tension dans l'alimentation des accessoires. J'ai tout essayé, regardé partout...au final c'était le câble négatif de la batterie qui était oxydé à l'endroit de la fixation sur le bloc, j'ai viré l'oxydation à la brosse métallique et depuis elle démarre comme une neuve, aussi étonnant que ça puisse paraitre, c'était pas une question de pièce foutue. Et pour cause, le démarreur et le relais sont neufs. Du coup j'ai sorti toute la torche électrique et j'ai tout désoxydé de A à Z, même qu'elle couche en garage chauffé depuis toujours, tout avait fini par salement s'oxyder...c'est vicieux ces problèmes électriques. Bonne chance l'ami, je t'envoie une pleine brouette de courage!

L'année-modèle est bien 74 et le véhicule à été mis en circulation pour la première fois sur le territoire Suisse en 75...le véhicule est sûrement resté un moment en concession ou il alors à traversé l'Atlantique pendant cette année de battement. J'ai le cas sur plusieurs de mes caisses US...et je ne me réfère jamais à l'année inscrite sur la carte grise pour par exemple commander mes pièces, il faut se gaffer, souvent le millésime est faux.

Absolument superbe, quel changement avec et sans ces longues portées! Elle est parfaite, avec les nouveaux pneus ça va être terrible! Féloches, beau boulot!

Un coup à en devenir parano. Blague à part, elle est vraiment comme neuve!!!

Une fois que j'aurais rétabli le freinage et révisé la direction de ce fichu véhicule agricole. Sinon en étant sous la bête j'en ai profité pour inspecter un peu les soubassements et j'en ai tiré une conclusion: Je vais pouvoir me prendre une semaine de vacances pour tout décaper de A à Z et tout repasser proprement au goudron. En l'état actuel j'arrive même pas à dire combien de passages à l'anti-gravillon ont été faits sur cette caisse tellement l'épaisseur est hallucinante, le revêtement s'écaille et se barre par grosses plaques de 20 centimètres de diamètre...je devrais bien pouvoir récupérer 2 kilos de poids en virant tout ça. A part ça il est pas trop pourri, les planchers ont l'air bien conservés sous cette importante couche d'anti-gravillon...la boite est parfaitement étanche, le carter à bonne gueule, le moteur présente bien, l'échappement tout bon, l'arbre de transmission est nickel...il faudra juste un coup de propre à tout ça pour que ce soit parfait! Je commence demain!

Féloches Dizen! Vivement la livraison que tu puisses enfin prendre possession de la Fury et accessoirement nous bombarder de photos!

Féloches Tof, good news!!! Génial qu'elle tourne aussi bien THE Dart! Tu m'en apprends une bonne avec cette historie de catalyse des bougies, j'en avais jamais entendu parler. Cool comme indication.

Super résultat! J'ai acheté un kit complet Meguiar's anti micro-rayures, le vendeur m'avait fait la même démo 50/50 sur une aile de Shelby GT500 noire, le résultat était aussi hallucinant. J'ai d'ailleurs les mêmes disques à polir que celui que l'on voit monté sur la polisseuse sur la 5ème photo. Toutes mes bagnoles vont y passer et même si le résultat sera sûrement moindre que le résultat obtenu chez un pro comme tu l'as fait, je vous tiendrais au courant quant à la qualité et à l'efficacité du kit Meguiar's...en tout cas j'en ai entendu beaucoup de bien, j'avais vu un reportage sur Corvette Circus il y à quelques temps sur une C6, le résultat était saisissant, comme sur ton Imperial.

Je l'avait dit: Et pourtant je l'ai fait! Eh oui, j'y suis arrivé!!! Je suis tombé en panne-sèche au milieu du garage! Comme dirait l'autre, 'fait chier d'être bon. Je l'ai faite tourner 5 minutes et alors que je passais le Drive la pompe à essence à fait "couic". Alors j'ai pu repousser la bagnole à main comme un grand et fait 36 manœuvres sans direction assistée pour pouvoir rentrer la bagnole sur sa place. C'est malin, il va être beau mon filtre à essence que je venais de nettoyer lundi passé...30 ans de crasse ça doit laisser des traces. Bref, demain j'irais avec mes jerrycan sous le bras à la pompe, il était temps que je le fasse. Par contre même avec un fond de réservoir bien dégueulasse elle tournait toujours aussi bien, starter réglé aux petits oignons, démarrage au quart, ralenti vitesse engagée nickel...rien à signaler. Par contre il faudra que j'envisage un réglage de richesse à l'occasion, ça pique bien les yeux à l'échappement.

EUUUUPPP!!! Cette après-midi alors que j'avais fini d'installer mon nouvel éclairage dans le garage, il me restait une petite demi-heure de libre avant de rentrer à la casbah...je cherchais un petit boulot pas trop chiant pour achever la journée, et hop', j'ai trouvé: Dégripper le câble de frein à main du Jeep qui se grippe à chaque fois que je veux partir et qui fait que je dois forcer avec le moteur à chaque départ pour que le frein à main lâche. Je vais sous la bagnole avec ma brosse métallique et mon dégrippant, j'enlève le demi-centimètre de goudron qui enduit le câble et la gaine sur toute la longueur et je barde le bordel de dégrippant...j'essuie proprement. Pis bon...un peu emprunté pour ressortir de dessous le châssis, je m'agrippe la chemise sur un p*tain de silentblock d'échappement rouillé, en m'excitant pour regarder l'état de ma chemise toute propre je me cogne la tronche sur la roue de secours qui est fixée sous les planchers de coffre, sous la bagnole, avec une bonne grosse équerre en U en fonte de 5 millimètres d'épais et deux boulons bien gras. Alors que ça fait 4 mois que je crois que ce foutu Jeep est déréglé du moteur ou que l'échappement part en lambeaux parce qu'il fait un bruit de vieille casserole au ralenti...alors que je suis toujours coincé sous la bagnole avec la tronche sous la roue de secours, je m'aperçois que cette connerie valdingue dans tous les sens et qu'elle se balade librement dans le logement parce que le boulon de maintien est manquant. Et justement, le pneu de la roue de secours écrase de tout son poids l'échappement. Brosse métallique, dégrippant, je dégrippe tout de bordel et je pose trois boulons neufs, tout content, maintenant ça tient. Petit démarrage pour le fun: P'tain, c'était cette saloperie de jante qui cognait dans tous les sens qui faisait que la bagnole faisait un boucan du diable, je pouvais la chercher longtemps la panne et réviser encore 20 fois l'allumage pour rien...quelle connerie. Alors ouais, je sais, avancée fortement peu significative...mais il est d'un discret mon Jeep maintenant, ça ne fait plus que glou-glou-glou-glou-glou et roar! quand je mets les gaz...fini la vieille casserole bruyante. Petite vidéo demain si j'y pense. Du coup demain je m'occupe de dégraisser complètement puis regraisser proprement la direction qui va dur, de faire une vidange de la pompe de DA, s'en suivra un énorme nettoyage moteur et je vais aussi essayer de dégripper du mieux possible les freins avant. Du boulot en perspective...mais avec un grand soleil et un pack de bière tout est possible.

Topic très intéressant et que je vais suivre avec intérêt pour la raison suivante: J'ai le même problème sur le siège conducteur de la Cougar, le mécanisme à carrément rompu d'un côté du dossier, ce qui fait que la position de conduite est proche du transat de plage plutôt que de du rigoureux fauteuil Louis XIII. Dépaysement garanti. Heureusement, le gars du CT m'a ris au nez quand je lui ai expliqué le bordel...ça fait 4 ans qu'il me laisse passer en mentionnant le défaut sous la rubrique remarques ne nécessitant pas de contre-visite. N'empêche, j'ai passé des dizaines d'heures à faire du contorsionnisme à quatre pattes dans la bagnole, j'ai tout essayé, impossible de réparer. Alors bon...ben à défaut d'avoir une solution, je conduis à moitié couché quoi.

T'inquiètes mon pote, avec ce que je viens d'acheter tu risques fort d'aimer. C'est pas des jantes, j'ai pas les moyens actuellement d'en faire traverser l'Atlantique...mais ça risque de la changer radicalement de gueule. Yapluka trouver des pneus moins hauts que les merdes actuelles que j'ai sur la bagnole. A ce propos, j'ai trouvé des pneus Semperit neufs en monte d'origine à 40 euros l'unité monté-équilibré. Sympa pour le budget ça.

J'ai trouvé bien plus méchant, je viens de finaliser les paiements sur E-Bay. Ce sera la surprise du chef.