Comet72

Yep bro'! Du même avis que toi, elle est foutrement épaisse cette peinture...et si j'avais des pièces de grande taille ou des pièces voyantes à vernir avec je suivrais ton conseil, à savoir diluer la peinture et pistolet. Bon ben c'est l'heure pour quelques news. Après une petite pause hier alors que je glandais lascivement à la maison j'ai choppé la rogne, donc embarqué dans la Cougar et direction le garage. Je suis allé démonter tout ce qui avait besoin de retouches et qui me passait sous la main, à savoir: -Accoudoirs avant -Poignées de portes -Poignées de fenêtres -Mécanisme de réglage du rétro -Accoudoirs arrières -Panneaux de portes -Baguettes de portes, accastillage -Charnières de capot complètes -Visserie de capot, boulons -Seuils de portes intérieurs -Cendriers arrière -Cendrier avant, intégré au TDB -Cric, pied, clé à boulons -Jeté tout ce qui trainait dans le coffre depuis l'achat et qui n'avait rien à voir avec le véhicule J'ai tout jeté dans le coffre de la Cougar et j'ai attaqué ce merdier, pièce par pièce. J'ai vu des trucs que j'ose à peine vous raconter...putain c'est à peine croyable...du genre: -Haut-parleurs aftermarket posés derrière les panneaux de portes sans visserie, simplement maintenus par la magnétisation des HP. Ils ont pris l'eau, les câbles se sont sectionnés dans l'encoignure de porte...posés tel quel sans fixations et sans gainage...jamais vu ça. -Accoudoirs avant montés à l'envers. La face avant en arrière, l'arrière en avant...tout ça pour cacher 25 ans de crasse sur la face visible (ils sont symétriques...et l'envers était bien propre, naturellement...alors plutôt que de nettoyer, on tourne...). Et alors qu'il y à une empreinte d'origine dans les panneaux de portes pour indiquer le sens de montage, ils ont étés forcés, montés de force et les fixations trop serrées...du coup j'ai passé 3 heures à recoller les miettes de plastique et à consolider les embases à la cyanoacrylate...heureusement ils ont tenus le choc. Les plastiques ont cuit, cassé, la mousse expansive dégueulé de partout, les fixations cassées...j'ai réussi à les refaire, mais c'était le dernier moment. -Baguettes chromées de l'accastillage des panneaux de portes remontées dans le mauvais sens: 5 centimètres de jour entre le bord du panneaux de porte et l'accastillage, tout était décalé...jamais vu ça de ma vie. -Poignée de fenêtre conducteur niquée, gomme arrachée. Une nouvelle gomme en OEM arrive des US en prioritaire. -Plastiques de protection à la jointure entre les panneaux de portes et les poignées (pour éviter la friction tissus-chrome mal ébavuré) déposés et reposés avant les panneaux de portes...je les ai retrouvés cachés derrière après avoir retiré les panneaux...hallucinant. Visserie d'origine inversée entre les accoudoirs et les panneaux de portes...il fallait le faire. J'avais des énormes vis pour les accoudoirs et des ridicules petites vis pour les panneaux de portes...cherchez l'erreur. Bref, à force de voir des conneries pareilles j'ai eu un jour d'abattement profond...et j'ai eu envie de tout plaquer ce putain de projet à rallonge. Deux ans que je marne et à peine je démonte un truc, j'en prends pour 20 heures de boulot. C'est l'enfer... Mais bon...l'appétit vient en mangeant. La semaine passée j'ai attaqué le lustrage et le décrassage de toutes les poignées, restauré les deux accoudoirs avant et tout l'accastillage chromé des deux portes. Les cendriers arrières qui étaient corrodés sont décapés de l'intérieur et lustrés pour les couvercles chromés. Les seuils de portes sont refaits, il ne reste plus qu'à les redresser à l'étau (complètement maillés, naturellement...). J'ai intégralement démonté les panneaux de portes, tourné les moulures montées à l'envers et je suis actuellement en train de recoller les habillages à la néoprène. J'ai longtemps hésité à refaire les gabarits en carton qui sont bien fatigués et ondulés...mais j'ai renoncé, il restera d'origine jusqu'au bout, les quelques défauts avec. Vu que les portes sont ouvertes, je suis en train de passer commande de tous les joints et lèches-vitres en neuf. J'ai pas vraiment les finances pour, c'est même franchement con...mais ça me ferait trop ch*er de rouvrir dans deux mois et de terminer d'éclater les panneaux de portes qui sont déjà fragiles. Alors j'y vais. J'ai aussi commandé de quoi refaire la poignée de fenêtre conducteur et je vais prochainement acheter une horloge et une moulure en OEM sur E-Bay, vu que je suis tombé sur une enchère à pas cher...et vu que pour les deux pièces d'origine je ne pourrais pas faire grand chose, vu que les fixations sont cassées et manquantes pour la moulure et vu que je ne sais pas si l'horloge marche, je préfère assurer. Le cendrier du TDB est totalement dérouillé, mécanisme d'ouverture redressé et la face visible est nettoyée et masquée, demain je repeins le liseret argenté d'origine pour que ça matche avec la moulure d'horloge que je vais acheter sur E-Bay qui à été revernie à l'identique par le vendeur....histoire que ce soit propre des deux côtés, avec un autoradio d'époque chromé au centre ça fera bien. Demain je balance le cric complet à l'électrolyse avec les deux charnières de capot et la visserie des panneaux de portes. 18 litres de flotte, 2 kilos de soude, 12 volts all day long...ça va chier ma parole...et tant pis pour le cancérogène, je l'emmerde. Ce weekend opération atelier: Mise en peinture des charnières de capot, du cric, du cendrier, de la tôle frontale, redresser les seuils de portes, réassembler le pare-choc avant dans son intégralité. Si j'ai le temps je monterais au garage pour lourder les HP dans les portes, lourder le câblage de merde, aspirer les fonds de portes, traiter antirouille deux couches et retirer les anciens lèche-vitres pourris, y compris sur la tailgate. Les portes n'étaient pas équipées de HP d'origine, donc je balance tout ce bricolage à deux balles et je ne remets rien, niveau sono il est bien assez équipé dans l'habitacle, surtout pour un poste comme celui que je vais monter. Graissage des compas de vitres et serrures de portes puis remontage des accoudoirs arrières une fois restaurés si j'ai le temps. Alors voilà quoi, tout ça sans photos, je fais la grève de l'APN. Franchement j'en ai plein le cul et je lutte, mais un futur changement de boulot inévitable et imminent me pousse à tout donner pour finir ce bahut dans les délais, au cas ou si ça devait mal tourner je puisse le lourder en rentrant dans mes frais, ou le stocker dehors sans qu'il se détériore (d’où le traitement antirouille des fonds de portes, les joints neufs, etc.). Ce qui me fait plaisir à voir c'est que même s'il à souffert une chiée et que ce bahut à collectionné les propriétaires indignes, j'ai un truc qui joue en ma faveur: C'est du solide, pour de vrai. J'avais déjà le Kleenex en main au moment de découvrir les fonds de portes, ben que dalle...c'est neuf. Deux centimètres de feuilles mortes et de lambeaux de lèches-vitres décomposés, mais dessous c'est nickel. La protection antirouille d'origine est vaguement lézardée mais c'est tout...et même si ces connards auront tout fait pour le massacrer, il est entier et il résiste, ce Chief. C'est ce qui me pousse à continuer, même si ça tourne à l'acharnement...c'est pas encore l'heure du passage à la casse, je le sens bien. On tire la motivation d’où on peut...ben ces deux fonds de portes exempts de rouille, putain ça m'a reboosté. J'espère ne plus faire de découvertes du genre, tout en imaginant bien que c'est pas la fin des déconvenues. Mais ensuite normalement je dépose phares et feux de gabarit arrières, je les restore, un coup de polish, repose, soudure du faisceau et bonne nuit...terminé. Après arracher la moquette, traiter les planchers, nettoyer la sellerie, redémarrer la mécanique, remonter tout ce qui doit l'être ( les planchers sont remplis de pièces restaurées emballées jusqu'à 50cm de hauteur, on ne voit même plus les assises des sièges avant) et après stand-by jusqu'à ce que j'ai économisé assez pour l'envoyer au garage pour refaire les freins et les réglages moteur. Je vous assure que c'est le projet le plus hardcore que j'ai de tous, et putain c'est pas de gaieté de coeur que je bosse dessus ces jours...mais ça va le faire. Je suis écoeuré de voir à quel point il à été foutu en l'air ce SUV, je vous montrerais la restauration des accoudoirs, ça résume assez bien l'état du véhicule entier et l'ampleur de la tâche pour rattraper toute la merde centimètre par centimètre. Allez à suivre les amis...j'ai un panneau de porte qui attend sa ration de néoprène.

Croisé ce matin! OUAHHHHHHHHHHHHHHHHHHH! J'le veux! Dès demain je me mets en chasse du proprio, au moins pour connaitre l'histoire et le sort réservé à ce magnifique véhicule. Ah ouais et sinon euh...je suis aussi tombé sur ça: Un authentique Golden Eagle avec vinyle intégral. Le deuxième Golden Eagle que je croise et c'est le 8ième Jeep FSJ que je vois en deux semaines! (Cherokee et Wagoneers confondus) Véridique...j'en ai jamais vus autant de toute ma vie...et la majorité sont à vendre, certains à des tarifs très honnêtes. Mais j'ai encore jamais croisé un Chief Sport 1978 comme le mien...il reste mon préféré notamment à cause de sa face avant. -_- -_-

Merci l'ami! Non pis tu vois l'autre problème c'est qu'avec mon père qui est souffrant du dos, je suis seul à pouvoir bosser...exemple: Il me dit au téléphone vendredi: -"J'ai rentré la Comet au garage mais elle est dégueulasse, j'ai choppé l'orage." Donc bon, en clair, après traduction ça veut dire: -"Va voir laver la bagnole, gamin". J'arrive au garage, je vois la bagnole crépie de terre jusqu'au toit...forcément je choppe la rogne et je vais laver. Donc 'faut que je retourne tout le parc de bagnoles, changer les plaques, rentrer la Cougar à la place, partir en Comet, aller attendre 30 minutes à l'hypromat parce que tout le monde profite du beau temps pour laver, essuyer et rentrer puis refaire toutes les manoeuvres à l'inverse. --------- Alors naturellement je le fais volontiers, c'est même un plaisir...mais c'est encore du temps que je ne passe pas sur le Jeep. -_- Idem avec la Camaro que je dois préparer pour lundi...j'ai perdu deux jours dessus alors que je ne voulais pas la toucher initialement...ça me rend fou. -_- Mais c'est clair, j'ai aucune peine à reconnaitre que je trouve que cette restau s'éternise et que ça ne va pas assez vite...mais d'un autre côté je me dis qu'après avoir remonté la face avant, terminé les soubassements, repris un peu la face arrière (chromes et tailgate, notamment) et assaini l'intérieur, il sera à nouveau complet, roulant et prêt à partir en restau mécanique et carrosserie chez un pro. Donc c'est faisable. Bon ben sinon un autre boulot d'immense et incommensurable invergure: La loupiote de capot. Je l'ai terminée ce matin, deux couches d'argenté. Avant: Pendant: Après: C'est le gros inconvénient de ce bahut: Tout est pourri, même la moindre pièce insignifiante. Absolument tout est recouvert de merde, crade, brûlé, mal peint, usé, rouillé...du sol au plafond c'est comme ça. Rien n’a été épargné. Donc obligation de tout reprendre de A à Z. Mais la loupiote remarchera, tout comme le reste...d'ailleurs je vous raconte pas la gueule de l'alimentation électrique, jamais vu un truc pareil...

Thanks bro'! Ben le soucis pour la visserie et tout ça, c'est que c'est le genre de boulots légers que je fais à l'appart, sans aucun outillage ou presque...pas d'établi, rien. C'est justement le genre de trucs accessibles que je peux faire tranquillos en matant la télé, et quand je vais au garage j'utilise le maximum de temps pour faire les trucs cradosses (mécanique, etc.) et lourds (pare-choc complet par ex.). Le soucis c'est que le garage se trouve à 30 bornes de la baraque, j'ai pas encore le permis, des horaires de boulot incompatibles, mon père à le dos fracassé H24 et des jours il ne peut tout simplement pas conduire et si je dois y aller en train c'est une vraie expédition (compter une heure pour l'aller au minimum). Donc voilà quoi...quand j'y vais je rentabilise au max, et toutes les petites conneries je les fais at home...même si ça prend du temps c'est pas grave, les soirées en semaine je peux m'y consacrer. Donc bref, gros problème logistique que j'essaie de solder (passage du permis, recherche d'un garage individuel plus proche avec possibilité de bricoler, etc.)...mais pour l'instant sans succès. Si j'avais le bahut au sous-sol ou à 100 mètres de la piaule, putain si je me fendrais la gueule...il serait déjà terminé depuis perpèt. Pour la peinture, c'est tout simplement une question de concept. Le but c'est de lui payer une complète dans les règles et faite chez un pro (un pote, qui plus est) en même temps que la reprise des planchers qui auront besoin d'être découpés et soudés à neuf. Donc le but pour l'instant c'est de faire le maximum avec la came existante. Je ne veux pas repeindre maintenant pour avoir trois fois plus de boulot de décapage dans deux ans, c'est pas le but. C'est pas parfait, mais je ne vise justement pas la perfection et pas le showcar non plus, donc ça tombe bien...et de toute façon c'est pas dans l'esprit du modèle, c'est un baroudeur ce gros lard. Il restera roots quelques années, avec la progression de la rouille complètement stoppée et tout l'accastillage et les accessoires déjà revus, comme ça au moment du départ en carrosserie, en une journée tout est parterre et j'aurais rien à restaurer pour le remontage, puisque tout sera déjà fait. Le but est là. Pas question de racheter des pièces à la pelle non plus, j'ai donné. Je réutilise et restaure tout ce qui peut l'être, les restaurations à coup de 3500 euros de pièces neuves j'en ai faites, j'ai rien gagné en satisfaction ni en mérite et j'ai tout perdu à la revente. Là je prends la restau sous un autre angle...apprendre, côtoyer un maximum de matériaux et de techniques, se forger une expérience et une opinion. Par contre mécaniquement tout sera neuf, notamment au niveau du freinage, question de sécurité et de fiabilité. Mais clair que passer 10 heures à restaurer une loupiote de capot plutôt que de craquer 20 bucks sur E-bay, ça tient de l'absurde ou de la pingrerie...mais c'est aucun des deux en l’occurrence, c'est juste une question de défi...sur cette caisse je tente de refaire du neuf avec du vieux, clairement...simple question de philosophie, et j'adore bricoler comme je le fais ces temps. A défaut d'être réellement efficace, je prends mon temps, peinard...j'aime. A propos, demain je descends à l'atelier réassembler le pare-choc avant. Si j'ai le temps je jetterais un coup d'oeil à la tôle frontale et je la poncerais à deux-trois endroits avant de la mettre en peinture la semaine prochaine.

Ouais alors voilà le topo, désolé pour cette interlude (même pas) musicale. En arrivant j'ai commencé par attaquer la tôle qui supporte les fixations de la grille et du joint d'étanchéité (précédemment restaurés, les deux). De la colle, du vieil apprêt et une espèce de merdasse blanchâtre comme du mastique sanitaire que je n'ai pas réussi à enlever entièrement...enfin à vrai dire c'est un choix, j'aurais pu insister au thinner mais toute la barbouille serait venue avec, donc j'ai préféré en rester là. État des lieux avant intervention, attention c'est hautement vomitif: :angry2: Après nettoyage et premier polish: Autre problème à régler: Corrosion de surface importante dans le logement des cheminées...à traiter impérativement sous peine de grosses emmerdes futures. J'avais tout décapé et passé une première couche d'antirouille avec un pinceau à radiateurs pour aller tout au fond du logement, dans les recoins et tout et tout. J'ai laissé cette première couche bien velue sécher pendant deux semaines et ce matin j'ai apposé la deuxième, encore plus appuyée...avec une couche pareille c'est stabilisé pour 10 ans minimum. Vu que la bouteille était ouverte, j'en ai profité pour traiter le début de corrosion de surface sur l'intérieur de la grille, c'est parfait. Le produit à noirci direct, signe que l'accroche était optimum après ma préparation. Ensuite j'ai passé un gros polish à deux reprises sur le logement de la grille, toutes les tôles ainsi que le haut des ailes plus une cire de protection anti-UV. Nettoyé tout ce qui trainait dans le coin. Et puisque j'étais dans le coin, j'en ai profité pour ressortir le moteur de ventilation restauré l'hiver dernier pour lui installer une nouvelle fiche de masse neuve et le reposer dans son logement après un nettoyage intégral...c'est propre et sans bavure: ---------- Nettoyé prises et conduits d'évacuation d'eau, rebranché le tout...au poil, une bonne chose de faite! Ensuite repose du joint de capot, ajustage avec mon père, superposition de la grille, refixé le tout avec la visserie restaurée, réparé les gicleurs de lave-glace et taillé des durites neuves, mise en place et réglages...et voilà le résultat: ---------- Alors malgré les quelques défauts de la peinture d'origine, je suis très content du résultat qui est au-dessus des mes espérances et très très très satisfait du contraste entre les teintes, le coup de peindre la visserie en Hammerite argenté était vraiment bien vu! C'est cooool! En plus j'ai plein de place sur les planchers, plus besoin de camber pardessus les monticules de pièces pour aller asseoir mon humble fessier sur ma sellerie Levi's, p'tain, le luxe! Next step: Capot et face avant, puis mécanique. Le capot sera décapé de l'intérieur, le mécanisme de fixation restauré entièrement. Hood bar décapée, solidifiée au mastique alu et repeinte au godet. L'extérieur du capot sera poncé au 1400 à l'eau et vernis à la bombe probablement, histoire de casser ce grain de ma peinture au rouleau qui m'agresse la rétine depuis des mois. La face avant ben...c'est surtout de la préparation qu'il reste à faire, et pas grand chose d'agréable. Peinture, décapage, réassemblage du pare-choc...ce genre de conneries. Sinon ce soir j'ai restauré la petite lampe d'éclairage du compartiment moteur, complètement morte et bouffée par la rouille. Décapage complet, viré toute la rouillasse à la main (laine d'acier), démonté l'assemblage électrique pour révision et dessertir le câble d'alimentation foutu...j'ai posé la première couche de Hammerite argenté...ce sera joli et super bien protégé de la rouille comme ça. Allez, à suivre!

Merci mon pote! Pour la suite t'en fais pas, elle est en bonne voie...d'ailleurs j'ai attaqué et terminé ce matin le boulot sur la baie de pare-brise, attention les yeux: ---------- Comme quoi à force de peindre des têtes de vis et de restaurer des joints pourris, ça paie. Trop content, même bluffé par le résultat. Détails à suivre dans quelques instants.

Magnifique, bravo, beau boulot...c'est quand même plus esthétique que la rouillasse. Courage pour la suite! Mon exxx!

On verra. Pas sur d'avoir le temps de dormir, j'ai autre chose à faire. Non sérieux j'ai fini le premier seuil de porte et je vais attaquer le deuxième...mais même après décrassage ils ne sont pas super (en alu, corrosion inside) alors j'hésite à reprendre les défauts au mastique et couteau à peinture puis à les revernir en gris métal. A suivre...je vais déjà finir le second avant de décider.

Idem, très utile...je suis mitigé sur l'idée de la retirer. C'est rarement très esthétique quelque soit le modèle...encore plus voyant sur une caisse qui à une garde au sol basse comme ma Camaro par exemple...mais c'est pourtant bien fonctionnel. -_- Beau job sinon, le luxe cet intérieur.

Oyez, oyez. Ce matin vu que la Camaro me faisait iech mais vu que j'avais quand même envie de bosser, comme d'hab', j'ai rebondi sur une autre caisse...c'est aussi un avantage lorsque l'on en à plusieurs. Sauté dans le coffre et regardé ce qui restait à faire sur les pièces démontées l'année passée. Il restait le cric, mais bon, pas trop chaud pour lancer un bain d'électrolyse dans l'appartement alors je me suis rabattu sur la grille des cheminées d'aération que j'avais démontée à l'automne et oubliée au fond du graaaaand coffre. Je me suis aussi encoublé sur les seuils de portes que je vais attaquer ce soir, ils ont besoin d'un bon coup de neuf. Mais d'abord la grille: Crasseuse (dessus, dessous), peinture matte, projections de goudron et de peinture, vieille colle...bref...ben voilà quoi, on reprend tout du début. La contrainte c'est la même que pour la carrosserie: Tenter par tous les moyens de restaurer la peinture existante et faire uniquement de la restauration sans repeindre...ce serait trop facile. J'ai pas de photos de l'avant mais c'était pas beau à voir. Alors après un méga décrassage, recollage de deux gommes de maintien restaurées précédemment, lourdé les voiles de peinture avec l'ongle et un tantinet de thinner puis après un double polish intégral inclus entre les barreaux...alors là, p'tain...j'aurais jamais pensé que ça reviendrait aussi bien, ce vieux truc: ---------- ---------- Verso: Une bonne chose de faite en un peu plus de 2 heures! Demain par précaution je donnerais un petit coup de Rustol sur les quelques endroits ou il y à un pet de rouille de surface et alors ce sera prêt à la repose! M'est d'avis que ça va claquer autrement mieux qu'avant... Allez, je vous laisse, je vais attaquer les seuils de portes...et là aussi y'à du gros boulot à faire pour les ravoir dans un état décent. -_-

J'ai exactement le même problème sur la Cougar et je comptais m'y attaquer bientôt moi aussi. Si vous avez des photos de vos travaux et des démontages respectifs sur ce boulot, je suis carrément preneur. -_- Bonne chance Will, ça va le faire!

Oui je l'ai eu. Désolé, rien sous le coude pour l'instant mais très honnêtement j'ai pas eu le temps de regarder...je suis en pleine bourre depuis deux semaines avec les examens et le taff, j'en vois pas le bout. Sans compter que je ne cherche plus de caisses, au contraire j'évite de me faire des envies en sachant que je ne veux plus rien rentrer en ce moment. Et non, malheureusement je ne viendrais pas à Lurcy...j'ai pas le temps, planning déjà plein.

Ouaip, et la facture c'est moi qui m'en charge donc on peut compter moitié moins, si vous voyez ce que je veux dire. Je maitrise tout ça, pas de soucis...je me chargerais des papiers comme j'ai pu le faire dernièrement pour la Capri, et tout s'est très bien passé. Je pars la revoir dans une demi-heure pour détailler l'état au maximum et en faire un gros shooting photo, ce sera aussi l’occasion d'aller laver la Cougar.

MP répondu. Franchement superbe, mon poto j'espère de tout coeur que l'on va arriver à goupiller quelque chose ensemble...malgré les contraintes pour la rapatrier et la procédure administrative, cette caisse le mérite. Si t'es motivé, moi je le suis. Elle est vraiment très belle, encore hier ça m'arrachait les tripes de rester devant comme un gland sans pouvoir concrétiser...elle est vraiment vraiment vraiment chouette. On est loin de mes poubelles... J'attends tes news...et je vais la shooter dès que possible.

Le tout est à remplacer, mais seules les deux portes avant sont équipées de barillets. Je dois en avoir au garage, Neiman également...il me reste un kit neuf de l'époque de ma Toronado, avec clés et doubles de clés. Je t'offre le tout si tu l'achètes. Le seul moyen de récupérer les clés c'est de rappeler l'ancien proprio dont le nom est présent sur la CG annulée, il est possible que le gars avait un double, ça m'était arrivé pour mon ex Century SW 1988 pour laquelle les clés étaient aussi manquantes lorsque je l'avais achetée. Je vais encore regarder si je ne peux pas la prendre momentanément, quitte à te la stocker en sécurité si tu la veux ensuite...si cette éventualité se concrétisait naturellement je ne prendrais pas un centime sur la vente. Je peux me charger des papiers également. Mais je pense que l'urgence du moment c'est de la tirer de cette arrière-cour de zone industrielle mal fréquentée, parce que ça sent pas bon...je ne serais pas étonné de voir un remake de l'histoire de ma Camaro.

Toujours personne d'intéressé par cette Buick? Je suis repassé ce soir la voir, toujours à la même place et toujours en aussi bon état malgré une tentative d'arrachage de l’emblème de capot...ça commence. P*tain ça fait ch*er...si je pouvais assurer une place de stationnement de plus je la rentrerais, mais là c'est juste pas possible.

Dieu qu'elle est belle, c'est grandiose. Profites-en bien maintenant, on pourra pas dire que tu ne l'auras pas mérité...

P*************************tin c'est trop beau, miam! T'as nettoyé tout ça avec quoi? C'est magnifique bravo, super boulot! Courage pour la suite, ça va tout déchirer!

La rapidité de malade pour le remontage! Hallucinant...des fois tu dors les nuits? Elle est superbe et ce toit vinyle c'est un régal...vraiment aucune faute de goût, féloches! Vite balances des tonnes de photos!

'Tain! Mais quelle trouvaille de malade! Il faut la sauver! Avis aux motivés!

Prétentieux! Ah p*tain toi je t'adore. Beau job, bravo et bon courage pour la suite!

Z'êtes chier, ils sont trop beaux vos moteurs tout neufs. Bravo Lolo, beau job! Un vrai travail d'artiste!

T'en as pas marre d'avoir toujours raison? Non, t'as juste, je me suis emmêlé les pinceaux. C'est bien probable pour la Tatra...il faudra que je teste ça à l'occase.

Génial comme installation, en plus ça ne dénature pas l'intérieur...comment joindre l'utile à l'agréable, la classe! Bravo et bonne route chef!

S'il y en à une seule de ces sonde de temp d'huile qui marche sur mon cheptel entier de caisses, je me convertis en mormon. Non...mais c'est vrai quoi, déconnes pas. Le seul truc à surveiller c'est les importants dégagements de fumée depuis le capot, le reste ben euh...c'est pas ça qu'on appelle la fatalité?