Comet72

Déjà essayé mais sans succès, même au décapeur thermique à plus de 80 degrés ça ne bouge pas. La colle est putréfiée. Il est pas beau, hein? Et pourtant non, pas de solvant, il sort d'un junkyard Texan et le soleil à juste atomisé le plastique qui s'affritait comme du verre feuilleté quand je l'ai sorti du colis... En revanche mécaniquement comme électriquement il est terrible, ça fonctionne nickel. Alors que l'autre qui était tout beau et qui m'a été vendu comme "testé et en parfait état de fonctionnement et sois-disant tout juste sorti d'une Crown-Victoria dans laquelle il marchait encore il y à une semaine", ben celui-là il est complètement rincé de l'intérieur, avec des problèmes partout. Mouaaaarfff....ouais les anciens feux c'était du grand art, ptain ils ont du en connaitre des passages aux rouleaux ceux-là vu comment ils étaient opaques. Le CH moi me choquait, excentré, voyant, dégueulasse...j'ai pas pu le laisser. Surtout que ce n'est plus obligatoire depuis plus de 10 ans en Suisse...alors basta! L'écusson va virer, j'ai des raclettes en polyuréthane que j'utilise au boulot pour poser les films translucides sur verre, c'est fait pour...dès que je prendrais le temps, ça va aller tout seul. Mon père à attaqué avec l'ongle et ça part déjà...difficilement mais ça part. Bon ben je l'ai bien faite tourner aujourd'hui: Elle va bien, c'est cool. J'ai un peu étudié le moteur et préparé le terrain pour demain matin alors que je vais attaquer le grand service...il faudra juste que j'aille acheter de l'huile et ce sera parfait, j'ai tout le reste. J'ai encore commandé ce soir en Express deux filtres d'admission d'air que j'avais oubliés dans la dernière commande, et que RockAuto ne vendait pas de toute façon...comme ça je suis paré. Et pour l'instant j'ai décidé de ne pas commander de pompe à essence neuve, je veux vérifier le montage d'abord, tester le non-fonctionnement de la pompe d'origine et comprendre la cause de ce rajout de pompe de gavage Renault avant de commander...disons qu'à 300$ la pompe je vais quand même y réfléchir et vérifier que celle d'origine soit bien HS avant de faire une bêtise. Et sinon ben aujourd'hui pas de travaux, c'était journée détente en Comet. Allez a pluche, des nouvelles bientôt j'espère.

Comme tu dis, en 7 ans de vie commune elle n'a pris que très peu de rides...juste les bas d'ailes qui commencent tout juste à friser suite à une réparation de qualité médiocre par l'ancien proprio, mais absolument rien de grave. Pas de soucis, si tu passes pas là tu la verras, à moins qu'elle ne soit chez le mécano à ce moment-là, ce que je n'espère pas.

Fantastique, génial!!! Bravo les gars!!! J'ai hâte de voir le rapatriement et le début des travaux, après être passée entre les mains de TBird elle va tabasser grave cette '57!!! :wub:

Hello!!! Aujourd'hui première sortie de la saison, petite vérif' des niveaux et départ: Que du bonheur. C'est beau le Pied-du-Jura, non? Elle à très très bien roulé tout du long, c'était vraiment super. Au passage grosse émeute en traversée de la ville de Nyon, la route était quasiment bloquée dans les deux sens par les badauds qui venaient à la fenêtre discuter le bout de gras...c'est aussi ça cette caisse, on est repérés de suite. Elle intrigue beaucoup. Et retour à la maison juste avant la pluie! Timing parfait! De retour avec les koupines! :cigar: Bon ben la suite c'est de la mener au garage pour changer les croisillons, faire un service, mettre un coup de graisse sur le câble du compteur de vitesse et jeter un oeil à la ligne d'échappement qui grince de temps à autres. Sinon RAS, à part ces bricoles tout va bien.

Fixation du dossier qui sont généralement repiquées sur les boulons des ceintures de sécurité arrières, prévoir grosse dynamo et douille Torx correspondante.

Merci bien!!! Je suis très content de tout ça, d'ailleurs j'ai pas encore rencontré de gros soucis jusque-là. Que du bonheur, je suis doublement content de l'avoir sauvée puis conservée. Merci. Ah tu trouves que c'est mieux qu'avant??? J'avoue. D'ailleurs j'avais oublié de le préciser mais l'autocollant "CH" à viré et ce sera bientôt le tour de l'immonde écusson norvégien de la porte de coffre, il va falloir que je m'arme de patience parce que celui-là est sacrément soudé par la vieille colle. Mais je vais y arriver, dès que j'aurais le temps je m'y mettrais.

Merki l'ami, content que tout ça te plaise! Et pas d'inquiétude pour la continuation, je rattaque lundi et ça va chier dur. Maintenant que je suis lancé, le reste c'est de la rigolade...le plus dur est passé. Donc aujourd'hui j'ai commencé par passer chez l'électricien auto pour acheter une bouteille de produit de contact pour l'électronique et deux ou trois autres bricoles qui me manquaient...et ensuite départ au garage. Premier truc de la journée: Démarrer toutes les caisses, c'est le printemps bordel, et il faut que tout ça recommence à bouger. Comet: Quart de tour. Cougar '81: Quart de tour 306: Quart de tour Cougar '88: Quart de tour Maverick: Peuf-peuf-peuf...plus rien. Batterie morte. Changement de batterie: Quart de tour. Après 2 ans, belle performance...incassable cette caisse. Ensuite sortie des deux Cougars pour pouvoir mener la Comet au lavage et lui donner un puissant coup de Kärcher. Mon père s'en charge, pendant ce temps je retombe tout le tableau de bord de la Cougar '88 pour d'une part réparer et terminer l'installation de l'autoradio d'usine et de l'autre côté déposer le panel des interrupteurs de phares pour voir pourquoi rien ne s'allume au niveau des voyants d'indication et des interrupteurs eux-mêmes. Une fois tout l'accastillage tombé, autoradio sur la planche. Un coup de burin sur les soudures, viré les caches, foutu le machin à poil. Nettoyage des têtes de lecture du lecteur de cassettes, gros coup de contacteur électrique dans les interrupteurs et double dose dans celui du fader qui déconne méchamment. Et ensuite démontage de tous les boutons, inters, face d'autoradio...le tout sans rien péter du circuit imprimé épais comme une feuille de papier de soie, grosse joie. Et naturellement ne pas perdre une seule microscopique vis de montage dans un garage de 3000m2. Bref, c'était ma tournée...et tout se passe bien. Je replante le truc dans la bagnole, fais les essais d'usage, tout fonctionne, je règle l'alignement...et je jubile! Enfin terminé, puuuuuuuuuutaiiiiiiiiiiinnnn ouaaaaaaiiiis! Ensuite enlevé les godasses, sauté dans le coffre pour aller terminer les gainages à la toile isolante du faisceau électrique du coffre, 10 minutes plus tard c'est nickel, bien tendu, protégé et le rendu est super propre, comme sorti d'usine. Opération suivante: Remonter depuis l'inter des phares le putain de câble d'alimentation rajouté pour alimenter les anti-brouillards et qui traine comme une merde sur le plancher passager et que j'ai déjà failli arracher 3 fois en sortant tellement-que-c'est-bien-monté-cette-merde. Donc bref, shooté le tout, passé le bras derrière la cloison de pare-feu en me pliant en quatre pour aller touuuuut en haut du tableau de bord au-dessus du boitier de chauffage, retiré le câble sur le faisceau de l'antenne électrique, fixé le tout au serflex jusqu'à l'inter, un coup de pince dans la gueule des cosses pour que ça tienne, recollé toutes les fixations au tableau de bord explosées par un putain de bourrin catégorie poids lourd qui à tout fait péter en serrant, diagnostiqué la panne des ampoules du panel des interrupteurs de phares, changé une ampoule grillée, viré le vert-de-gris, resserré les polarités des cosses, remonté le tout, ajusté: Nickel, tout marche! Ensuite un nouvel essai de toutes les options, test de l'autoradio dans toutes les postions: Putain ça marche, et ça marche fort. Un gros Stalley dans le poste via adaptateur MP3, basses médianes, Dolby: Terrible, le caisse entière tremble...et j'ai que deux HP de portes pour l'instant, 4 supplémentaires en 2-voies chacun vont venir se greffer devant et derrière...ça promet! Allez, illustrons! Le montage avec la face toute bouffée par le soleil, photos prises mercredi passé: Après retouches: Bien ou bien? Les portes, avec HP parfaitement intégrés derrière les grilles d'origine...pas de grilles aftermarket de merde vissées dans les portes, rien de tout ça...sobriété reste le mot d'ordre. Welcome aboard! Faisceau du coffre terminé, tous les clips remis en place, c'est top: Sinon y'a un truc qui commençait à me gonfler, en pièces sur ma table de salon depuis le 14 janvier, c'est ce putain de démarreur d'origine dont il me manquait le bendix neuf pour pouvoir refermer. Vu que j'ai reçu la pièce hier et que je suis allé la chercher aujourd'hui, je m'y suis attaqué ce soir après avoir remonté le second autoradio pour pièces. Résultat...ben...voilà quoi, c'est beau, ça brille: Refait les joints en silicone, tout regraissé à la cuivrée, changé le bendix, décrassé l'inducteur, retouché les points de friction à la toile émeri, etc. Alors autant dire que si le ramage est à la hauteur du plumage, ça va repartir comme en '40. Et sinon niveau gueule, ben même complètement dégueulasse après un mois de poussière, ben ça reste quand même la bête: Et tout aussi content de mes autres bestioles, tout tourne au quart de poil et sans faire chier...je touche du bois! Journée merveilleuse!!! Alors demain journée de repos, grosse virée en Comet et en famille, pour changer des travaux H24 depuis trois semaines...j'ai pas arrêté une seule seconde ces derniers temps.

Aaaaah écoutes je suis vraiment désolé, mais ça me démange vraiment trop d'aller faire un bon gros cruising demain là-dedans: Je suis donc obligé de remettre ça. Merci beaucoup Bebert!!! Comme tu dis, elle est top moumoute cette caisse avec tous ces luminaires, pur produit des late-80's. Merci beaucoup beaucoup!!!!! Totalement d'accord avec toi, après quelques derniers détails à régler elle sera alors prête pour aller tailler la route...et alors là putain quel pied ça va être, je m'imagine déjà à quel point ça va être top. C'est un régal cette caisse, sur petites comme grandes distances, avec un agrément de conduite total et un comportement très agréable. Un pur personal luxury car, un des derniers malheureusement. Ils sont déjà là, bien au chaud, même que ça sent bon la gomme neuve... ...dès que le démonte-pneus est libre à l'atelier j'attaque le montage équilibrage. Mais pour l'instant il est occupé par les jantes de la Dino, mon proprio est en train de changer les pneus. Concernant les enjos, ceux d'origine sont en parfait état, ils retrouveront donc leur place une fois les pneus changés. B) Bon ben aujourd'hui excellente journée!!! Regardez-moi ça si c'est pas beau: Photo de famille!!! D'ailleurs je vais bientôt pouvoir rouvrir une concession Mercury. Sinon la mémère va bien, ça tourne au poil! Sinon tout le monde se comporte comme un charme et j'ai même redémarré avec beaucoup de facilité un gros truc orange qui traine depuis 6 ans dans mon garage et qui n'avait plus tourné depuis bien 2 ans...c'était vraiment top! J'ai terminé pas mal de trucs sur la Cougar, détails à suivre...je dois trier les photos là. @+

Ben écoutes 'faut voir, why not, c'est juste que je ne sais pas encore comment je vais m'organiser ce weekend, il était question de partir en weekend en Comet et d'autres choses (démontage d'une Eldorado 1971 Convertible avant peinture pour mon proprio, remontage du G20, révision du freinage et circuit de LDR sur une Dino 246 GTS, etc.)...ça sent encore une fois le weekend qui n'en sera pas un. A voir, je te redis demain...tout cela doit justement se discuter demain matin une fois arrivé au QG avec tout ce petit monde.

Merci beaucoup à vous deux!!! :alcooliques: Sinon autre bonne nouvelle: Mes haut-parleurs et mes fixations de haut-parleurs ont passé la douane Suisse, donc j'ai bon espoir de tout recevoir d'ici mercredi sans faute! Et comme j'aurais terminé la pose de l'autoradio et fait les finitions sur la voiture, ce sera du plug-and-play pour mercredi-jeudi matin prochain ou alors le weekend qui suivra...'vais pouvoir faire fonctionner tout ça! :guitar: Et ma commande Rockauto complète est arrivée, je vais la chercher dimanche je pense. Vivement demain!

Alors ça certainement pas, pour connaitre très légèrement le sujet puisque c'est ma période de prédilection, je parierais nettement sur l'inverse. C'est la méconnaissance des masses qui fait que l'on croit que la production 80's est restreinte et dépourvue de modèles confidentiels.

Ouaiiiiiiis maiiiiis... Je suis dans la merde. Je viens de faire une offre just fo' fun comme j'aime bien, offre parfaitement indécente par un vulgos sms de trois mots, même pas pris la peine d'appeler ou d'aller la voir... ...et... ...èèèèèt... ...le gars à accepté, ô fatche cong! Donc en théorie elle est à moi. Ce qui me fait hautement chier parce que j'en ai marre de payer du stockage. Donc vu que je n'en veux pas, je pense que je vais laisser mariner looooongtemps, me faire oublier et au cas ou le gars se souviendrait de moi, tenter d'aller taper les bas fonds de l’indécence en proposant le prix que ça vaut à la tonne chez le ferraillon...ça ne devrait pas être dur, j'en suis à moins de 500 euros près. J'aime les défis. Et s'il r-accepte je lui propose de me donner des ronds avec. Ouhahahahaha! Non parce que sérieux ça commence à me faire chier de devoir acheter des caisses par dépit. :hauhau: A part ça c'est au moins la sixième fois que ça m'arrive depuis le début de l'année. Bientôt ça s'échangera contre une tape dans le dos ces saloperies de 'ricaines.

Merci mon gars! C'est bien sympa!!! Impatient d'être à demain pour finir mon job, quelques petites finitions et je pourrais enfin profiter de ce chouette habitacle remonté de A à Z. Fini le puzzle!

Ouais, c'est un sacré boulot...hâte d'avoir tout terminé et de pouvoir passer à autre chose, à savoir un peu de mécanique, la prochaine étape étant le grand service! D'autant qu'après une fin de semaine difficile, je suis hyper impatient d'être à samedi pour pouvoir retoucher ces quelques détails sur la console centrale. En tout cas bien content, je la trouve bien belle ma caisse!

J'en ai un, mais pas vendeur. Tout cela pour dire que ça existe et que c'est trouvable. Tu auras certainement plus de chance d'en trouver un côté candien je pense, avec des sites comme Ebay.ca.

Anciennes obligatoires? Parce que moi le premier truc qu ime vient en tête c'est la Shelby 1000 2013. 1200hp en 5,8 litres Supercharged avec le Track Package. the most powerful production, street-legal muscle car in the world. Dito.

C'est clair, est-ce que l'on parle de modèle à la part entière ou est-ce que les finitions entrent en jeu également? Genre Eldorado Gucci, Dart Hang 10 et ce genre de sous-modèles?

Rares ou et rares à quelle époque? Rares sur le plan du nombre de pièces produites ou rares sur le marché ou sur un territoire précis? Et si on parle du marché, à quelle époque (il y à 10 ans =/ aujourd'hui) et ou (sur le plan mondial, aux States, en Europe, en France)?

Merci merci!!! Pour les clignos j'ai pas ça en tête, mais je regarderais. Bon ben sinon cette après-midi je suis allé faire mes soudures dans le coffre et sous le pied passager pour terminer de câbles les HP. J'ai tout étamé, raccordé les prises d'origine protégé à la gaine thermo, gainé à la toile isolante et dirigé le tout à la Colson derrière le TDB...c'est d'une propreté parfaite, on dirait de l'origine tout droit sorti d'usine. J'ai ensuite fait tous les raccord et pontages au poste radio d'origine, sauf que...au moment de tester le tout j'ai eu une putain de sale surprise. Déjà que l'autoradio avait l'affichage LCD grillé depuis le début, chose chiante, en plus il s'est avéré que les deux pistes de l'avant gauche du circuit imprimé du poste sont grillées, ce qui fait que quand j'ai sorti du son sur les portes (les seuls haut parleurs déjà en place et fonctionnels en ce moment), côté conducteur c'était parfait et d'une netteté incroyable alors que côté porte passager j'avais un espèce de murmure merdique couplé à un grésillement permanent dégueulasse et très peu de son...la cata. Après avoir tout essayé (redémonté le faisceau, les pontages, testé le HP en direct, etc.), le diagnostic était vite prononcé: Autoradio qui merde. Je suis donc allé chercher dans le coffre le premier que j'avais acheté, identique, que j'ai branché...et alors là j'ai pu faire péter les basses. Démentiel, ça crache fort...superbe qualité. Donc mon bel autoradio d'aspect neuf est mort de l'intérieur, et le vieux moche que j'avais acheté en premier (et qui sort d'une Cougar '88 LS identique à la mienne, c'est un gros plus!) fonctionne nickel à deux ou trois détails près (têtes de lecture de la cassette à nettoyer et potentiomètre du fader qui grésille à 20000% à l'heure, il lui faudra sa dose de Contact40 en travers de la gueule pour que ça cesse). Donc bref, puisque je commence à en avoir un peu marre de me faire refiler toutes les merdes que ces connards d'escrocs amerloques m'envoient à coup de 60$ de port par autoradio, j'ai décidé de faire mon petit marché. J'ai foutu sur la planche le bel autoradio comme neuf et j'ai démonté tout ce que je voulais, soit la face plate, les ampoules, les boutons, la visserie et les fixations. Ce weekend je ferais pareil avec le moche qui marche, et je lui planterais la belle face plate, les boutons neufs, etc...et comme ça ce sera bon. Voilà. Je vais donc en faire un bon avec les pièces des deux. Et à part le contrôle du fader que j'ai peu d'espoir de ressusciter, le reste, c'est comme si c'était déjà fait. Sinon super gueule une fois positionné dans la console, tout s'ajuste à merveille et c'est d'une rare beauté. Et niveau électrique que dire, si ce n'est que je suis fier de mon boulot. Tout fonctionne mortellement bien, la balance est bonne, le fader avant-arrière marche au poil de cul, ça sort bien équilibré, toutes les fonctions du poste marchent nickel, le rétroéclairage va bien...c'est la classe. Yapluka retoucher le poste, finir les ajustements, planter les haut-parleurs une fois qu'ils seront arrivés...et ce sera génial. ...parce que déjà qu'avec seulement deux haut-parleurs Premium Sound d'origine, je fais décoller la visserie des portes...putain ça donne bien, vivement le dernier Kendrick Lamar basses à fond avec RayBan sur le pifomètre, j'vais t'faire ces ajustements d'élements de carrosserie comaque moué, avec les basses. Preview: Alors, il est pas propre mon montage, heiiiiiiin?

Oui M'sieur! Je confirme, dixit mon ex-IROC Cabrio 1989 revendu il y à six mois. Et qu'est-ce que j'en ai chié pour la refourguer, cette merguez anémique sans toit. Ceci dit à moins d'un billet, si elle est ou était en papiers suisses...même moi ça m'intéresserait grave! Sérieusement...à moins de 1000 euros vas-y, t'as tout le temps de voir venir...et même si je suis très mauvais en maths, j'ai beau retourner le problème dans tous les sens, je vois mal comment tu pourrais perdre des sous dans une opération pareille, à moins de vraiment le vouloir! C'est quoi le berlingue dans cette caisse? 305ci, 350ci? TBI, TPI, EFI? Specs please!

Bon allez, un peu de détails quand même. Debout à 7 heures, sauté dans mes pompes et direction le bunker...mission du jour: Terminer tout le remontage d'ici ce soir. 8h30 arrivée au garage, premier boulot du jour terminer le graissage des compas de vitres, à force d'y repenser je me suis rendu compte que j'en avais oublié un côté passager...donc acte. Pas de photos. 9h00 repose des moteurs de vitres élec, mise en place de l'alim, test...ça marche au poil. 9h30 repose des HP des portes, branchement avec des cosses protégées, vis nylstop acier A2, la totale. 10h00 polish sur les intérieurs de portes et contreportes, dernier coup d'aspiro dans les fonds de portes, lustrage des contreportes. 10h30 reprise en main des isolations phoniques et hermétiques, viré tout l'ancien scotch de carrossier bien poisseux, positionnement, collé le tout à la toile isolante HT. 10h50 repose des panneaux de portes, changement de toute la visserie, réparation des clips d'usine, ajustements. Remontage des accoudoirs, accastillages divers, commandes de verrouillage central, moulures, solidification à la cyanoacrylate d'une ou deux pièces plastiques fendues avant repose...test...c'est beau et ça fonctionne: 11h15: Fin de la "session portes" avec la repose du kick-panel et dessous de tableau de bord côté conducteur. 11h30: Pause déjeuno-déjeuno-midi, graille improvisée dans le coffre de mon groooos Jeep. 13h15: Reprise des hostilités. Opération phares arrières! Le problème: après avoir repeint les parties vernies en noir des phares ARR achetés sur E-Bay en OEM et après avoir retiré le masquage, le plastique transparent présente énormément de microrayures et de grosses traces d'humidité avec parfois du voile d'ancienne peinture et des zones carrément opaques. Bref, 30 ans d'utilisation en daily...mais moi ça me plait pas des masses. La solution: Décontamination des phares arrières et des extensions de phares au produit antiadhésifs non solvané, séchage. Gros boulot de précision car pas de possibilité de masquage des parties peintes à neuf précédemment. 14h00: Début du detailing...sortie du kit Meguiar's, petit pipi...j'attaque. Contrainte: Le Plast-x est à appliquer à l'ombre, au maximum dans l'obscurité pour une accroche optimum...donc je suis allé me tanker entre une Eldorado et une TR pour faire mon bazar. Sauf que dans l'obscurité et sans pouvoir masquer tout en devant absolument éviter de toucher à la peinture noir satinée que j'ai giclé il y à un mois de cela (bande centrale des phares ARR + cercle autour des bustes de Cougar), ben c'était pas le jour à avoir un début de Parkinson. Bref, contraintes de merde, mais la détermination était tellement grande que j'ai eu vite fait d'oublier tout ça. 17h00: Fin du traitement. Deux passages intégraux au Plast-X au tampon applicateur alvéolé et élimination du surplus de produit à la micro-fibres avec temps de séchage entre chaque opération. Résultat bluffant...tout est gommé sans exception, plus aucune trace, plus d'impuretés, plus de micro-rayures et ça brille à 100 mètres. Fabuleux...même si j'en ai sué autant pour arriver à peindre avec cette précision que pour raviver les plastiques transparents, ça en valait la peine. 17h10: Repose des feux arrières, multiples ajustages, alignement, dernier lustrage, serrage des fixations. Repose de la moulure d'aile ARG par la même occasion. 17h40-18h00: Repose des habillages de coffre, gros coup d'aspiro général partout, réparation de la tirette de secours de la trappe à essence électrique, remise en place des tapis de sols d'origine, vidé le coffre de tout ce qu'il restait en cartons vides et autres. Léger coup de propre sur la carrosserie. 18h30: Petit tour et photos! La moulure, réparation home-made...plutôt réussi, non? Avant: Après: Et pour finir les phares, terminés...au moins 40 heures de boulot dessus entre la réception des States et la fin de la mini-restau: Et en action: Et la vue ce soir depuis le balcon, bière en main, pour savourer cette journée productive et pleine de succès! Sinon, plus concrètement: Tout refonctionne. Les moteurs de vitres montent et descendent à 200km/h, le verrouillage central fonctionne au poil de fesse! Niveau phares et électricité en général tout est en ordre, fini les emmerdes et les rajouts à la mords-moi-le-noeud...ne reste que ce qui est d'origine et tout le reste à viré. Niveau gueule et fixation des panneaux de portes c'est le jour et la nuit, ça tient solidement, c'est bien plaqué à la porte partout, plus d'isolant qui dépasse, plus de bordel dans les fonds de portes, ça ne couine plus...très satisfait. Demain je fais ces 8 ultimes soudures, les raccords au poste d'origine, j'installe le poste dans le tableau de bord, remise en place de la console centrale...et ensuite petite pause (méritée?) jusqu'à la réception des haut-parleurs. Sinon niveau pièces, la moité de ma commande Rockauto est arrivée. Le reste est en transit actuellement. Mes haut-parleurs et leurs fixations ont quitté les US, ça ne devrait donc plus trop tarder et l'installation devrait pouvoir se faire rapidement! Bref, ça commence à sentir bon. @+!

Merci beaucoup à vous deux! Et effectivement, gros poste que celui de l'électricité, heureux d'en avoir (presque) fini. Bon ben résumé de la journée...je vous la fais en deux mots. FUCK YEAH! Perfection is my goal.

Ici au moindre déséquilibre un peu appuyé (avant-arrière, gauche-droite, etc.) ou manque de rebondi c'est recalé direct. Le jour ou je me suis pointé avec la Toronado, qu'elle est passée sur la machine (et pas au banc, une machine spéciale qui extend l'amorto à son maximum avant de le lâcher d'un coup) et qu'elle est sortie à 0% d'efficacité des deux côtés (amortos avants rincés de chez rincés, d'usine)...j'ai du lutter pour pouvoir juste rentrer par la route avec ma bagnole, limite le gars voulait m'envoyer en tôle. En même temps les contrôleurs ici ne sont pas des privés, mais des employés de l'Etat, donc bon, ça change aussi la donne. En tout cas j'en ai appris une, et je saurais quand j'aurais à nouveau à rédiger des annonces à l'international qu'une caisse avec un train avant rincé et des amortos morts est bonne pour le CT. Good news.

Oh putain...j'aurais pas cru. En fait votre CT c'est juste un rencard pour faire connaissance avec un contrôleur quoi, et éventuellement s'il reste une minute après la bière jeter un petit coup d'oeil à la bagnole? ...et dire que toutes mes caisses passeraient en l'état si j'allais de l'autre côté de la frontière, ptain...c'est trop p'injuste!

Merci. Bon ce matin grasse mat', début de journée compliqué...j'avais pas envie de chez pas envie d'aller au garage, ça me faisait franchement chier. J'y suis allé quand même...et finalement l'appétit est venu en mangeant! J'ai commencé par sortir tout l'arrière de l'habitacle pour tirer les câbles pour alimenter les haut-parleurs arrières, belle galère. Après bien des hésitations j'ai fini par tout virer pour y voir clair (banquette complète, accoudoirs, moulures, habillages arrières complets, la moitié du toit et des montants de custode...bref...gros chantier). Deux heures plus tard tout était posé, deux fois du biphasé à travers la bagnole en longueur dans les deux sens, gainé à la toile isolante dans toute la longueur, tout le long des flancs de la caisse ça passe dans les gainages d'usine et les attaches d'usine comme le reste du faisceau d'origine, bref, personne arriverait à dire que c'est du rajout tellement c'est propre. J'en ai pas mal charogné mais c'est fait. Pareil à la sortie dans le coffre, ça arrive dans la même gaine fendue que le reste de l'alim des options du coffre (troisième feu de stop, trappe à essence électrique, etc.) et on y voit que dalle...quatre soudures mercredi et ce sera nickel. Mot d'ordre: Propreté. Franc succès. Remonté tout l'habitacle, j'en ai même profité pour bien ausculter et donner un bon coup d'aspiro sur les planchers arrières qui sont littéralement neufs...jamais vu une thibaude et des tôles en aussi bon état, même pas une trace d'humidité, rien...encore une fois, on sent la caisse entretenue méticuleusement dans la première partie de sa vie et tenue en garage, assurément. Réparé les clips pété par un sagouin à grosses mains, refixé correctement l'habillage des plages arrières (ce n'était pas le cas avant et tout naviguait n'importe comment, mal emboité avec plus une seule vis de fixation)...maintenant c'est nickel. Sinon j'ai ensuite nettoyé à fond le tableau de bord et les contreportes, retiré les traces de vieille colle moisie...c'est prêt à remonter et ça brille même dedans. Ensuite opération réglage de compas de vitres et graissage des rails de vitres, là aussi sale opération (because accès de merde) mais avec deux heures de patience ça monte et descend nickel malgré un ultime point dur dans la montée impossible à éliminer malgré maintes tentatives. J'ai ensuite ouvert les moteurs de vitres électriques et constaté béat que tout était en ordre (return spring nickel, charbons comme neufs, induit impecc', collecteur beau brillant avec une belle épaisseur, lubrification parfaite, graisse bien liquide, rien qui obstrue nulle part...donc j'ai refermé en l'état, parce que y'a pas de raison valable pour que ça ne marche pas). Remontage du bazar demain. Sinon j'ai regainé tout le câblage du coffre comme à la sortie d'usine, toilé tout le faisceau de A à Z, resservi tous les clips d'usine détachés pour refixer la torche de câbles bien en ordre, y'a plus rien qui pendouille, c'est propre, tendu, nickel propre. Content. Pareil sous le tableau de bord...je suis ENCORE tombé sur un nid. Un joli petit nid bien caché sur le faisceau de l'antenne électrique. Un beau montage bien merdique façon "5cms de câble-un pontage au domino 220V domestique - re-5cms de câble - encore un domino 220V domestique à moitié fondu - 4cms de câble - pontage à la cosse rapide"...j'ai descendu toute la partie basse du tableau de bord, sorti ma plus belle pince coupante et sectionné tout ce tas de merde à raz les câbles d'origine. Poste à souder, étain, étamage, gaines thermo: réglé en une demi-heure, rien eu besoin de rajouter, je suis repassé en schéma d'origine et tout fonctionne. Petit détour sous le tableau de bord pour gainer tous les câbles anciennement pontés avec des cosses rapides style "croco" qui coupent l'isolant des câbles jusqu'au cuivre...j'ai repris à la toile isolante tous les fils un par un, et 30 mètres de toile isolante Tesa plus tard...j'avais fini. Putain de sagouin...les similitudes entre le Cherokee et celle-là sont frappantes, et pour cause, c'est le même individu qui à charcuté l'électrique sur les deux, jamais vu un pareil montage de merde...cherchez l'erreur. Bref, d'un point de vue électrique, je touche enfin au but. Encore un câble à dévier sous le pied passager et 8 soudures, plus le raccordement des HP derrière l'autoradio. Mercredi soir la sono sera posée, ne restera que la mise en place des HPs une fois qu'ils seront arrivés des US par poste. Les portes sont maintenant prêtes à être remontées et toutes les options électriques rebranchées, je m'y attelle demain matin à la première heure. Sinon la mauvaise surprise du jour: La pompe à essence Bosch en milieu de ligne située sous le pied passager est un rajout bricolé de merde. Après de nombreuses recherches j'en suis arrivé à ce constat avec un pote électricien auto qui à bien galéré pour retracer le numéro de série de la pompe actuelle qui s'avère en fait être une pompe de gavage pour Renault Espace diesel!!! Donc la raison à ce rajout est vite trouvée, pas besoin de partir dans des diagnostics éternels: Pompe immergée d'origine HS. Sans nul doute. Ben comme ça je sais ce qui m'attend prochainement...descente du réservoir et changement de pompe. Reste à faire: Demain matin: Remontage des moteurs de vitres élec et des HP des portes, câblage. Remontage de l'isolation et des panneaux de portes, test des options électriques pour vérification. Après-midi: Lustrage au Meguiar's Shine X des phares ARR après masquage (putain...autant vous dire que je suis pas pressé d'attaquer, ça va être chaud pour pas attacher tous mes liserets peints à la main...bref...) et repose avec alignement et tout le bordel. Pareil pour les extensions des ailes et la moulure d'aile: Lustrage, alignement, repose. Et remontage des tous les habillages du coffre après giga-nettoyage de la moquette. 'Va falloir speeder si je veux finir demain soir. Mercredi: Mon père alias l'as de l'étain vient en renfort pour souder ces câbles de HP. avant et arrières. Raccordement et pontages du tout sur l'autoradio, mise en place et fixation du poste, essais, remontage de la console centrale complète. Et putain, si je tiens les délais et que mercredi soir elle est terminée...ben je serais heureux. Les tofs quand j'en aurais terminé.