Comet72

Perso j'ai tout commandé pour mes caisses chez Mike's Carburetor Parts (http://www.carburetor-parts.com/), super matos, excellente qualité, notice de montage et réglages claire et précise, tutoriel vidéo gratuit sur YouTube, expédié en 3 jours en prioritaire, possibilité de paiement par PayPal, SAV efficace...j'avais même oublié d'ajouter 4 vis de richesse et Mike me les a ajoutées à la commande gratuitement sans le les faire payer...franchement c'est le top, je recommande l'adresse.

Avec grand plaisir, c'est juste bête que je manque un peu de temps et que quand j'en ai un peu je sois claqué...mais cet hiver je ferais des showrooms détaillés, promis. Ouais l'El Camino j'avoue...si l'occasion se présente c'est vraiment le dernier truc que je voudrais, l'ultime modèle que j'ai toujours adoré...quitte à liquider une ou deux berlines et coupés, pour un 1969 en 350-350, avec le look qui va bien, un peu roots sur les bords comme le pick-up...je fonce direct. Mais bon, pas facile à trouver...et le jour ou je mets 3000 euros dans une bagnole il est pas encore arrivé...low budget inside. Bon ben j'ai bien avancé sur l'électraque du Sierra 3500, j'ai récupéré l'éclairage partout, plus qu'une douille de phare à sertir lundi et tout sera réparé et fonctionnel. Une bonne chose de faite! J'ai aussi réparé le frein de parking qui était complètement foiré et distendu, maintenant ça serre! A suivre: Réservoirs d'essence, TBI, allumage: Redémarrage!

Bon ben ce matin en ce jour de repos l'envie se faisait quand même sentir d'aller rouler un peu et roder cette pompe à essence neuve donc petite descente au garage sur le coup des 11 heures et pose des amortos arrières neufs en vitesse...et hop', roulz! ...et même si ça va quand même moins bien que le Jeep pour aller gambader dans l'herbe... ...ça roule! Les impressions au volant: -Plus l'impression d'être en croisière Costa, le cul est rigide comme une planche à pain, ça ne tangue plus dans tous les sens...vive les amortos neufs. -Immense plaisir de ne plus avoir de bruit de pompe à essence en permanence, ça ne roule pas, ça plane...une vraie flying carpet. Elle est hyper silencieuse, en roue libre j'ai tout le temps l'impression que le moteur à calé...je peux écouter le moteur se comporter et prendre les tours, écouter le joli bruit de ferraille que font les rotules hors-cotes quand je décélère en descente....enfin bref, je peux avoir une oreille sur la mécanique, et ça c'est cool. La pompe fonctionne du tonnerre et il me semble qu'il y à un gain en nervosité et en reprises par rapport à la pompe de gavage d'avant qui devait juste inonder l'injection d'essence et noyer le moteur en quasi permanence...mais c'est peut-être qu'une impression aussi. -La sonde de niveau d'essence est grippée, elle aura besoin de fonctionner (comme tout le reste)...elle reste en butée alors que j'ai rempli 20 litres dans le réservoir...elle est comme "décalée"...strange. Mais dans tous les cas elle marche et reçoit du courant, donc je pense simplement qu'elle à besoin de se remettre à fonctionner, surtout après l'avoir mise à sec pendant trois semaines (because vidange du réservoir)...rien d'important. -Les pneus sont raides, je voulais les garder car c'est des hiver et qu'ils ont un bon profil mais ils sont vraiment trop carrés...poubelle. -J'ai un petit, mais alors petit doute sur la chauffe moteur qui me semble élevée malgré que la sonde indique une température médiane, j'envisage de refaire une vidange complète avec additif pour bouffer les boues...je redoute un encrassement des conduits de la pipe d'admission, mais ce n'est qu'une impression...ceci dit je préfère assurer le coup. Enfin dans tous les cas elle va bien, le circuit de LDR est encore et toujours étanche, ça tourne bien...maintenant vivement la suite!!!

Merci l'ami! Je viens de terminer les commandes de pièces, j'ai déjà toutes les pièces mécaniques neuves au garage et je viens de terminer d'acheter tout ce qui manquait au niveau esthétique et allumage...et je viens de trouver, enfin, un interrupteur de sélection de réservoir pour le GMC (situé sur le tableau de bord, une option rare parait-il), ce qui va me permettre de tester à vide les deux pompes à essence avant de déposer les réservoirs pour réfection (les deux sont rouillés en surface et percé côté conducteur). Dès que j'ai envoyé la Cougar 1988 au garage et réparé la Cougar 1981...je pense d'ici trois semaines...je descends les réservoirs du pick-up et je change tout l'allumage avec révision complète du TBI...et avant 2014 je fais tourner le 454ci et je le sors avec l'ambulance pour faire des tofs. 'Faudra que je vous raconte l'histoire des deux véhicules, l'immense galère pour les avoir et le projet de base...mais c'est long...et j'ai pas le courage là. Demain je passerais ma journée sur le GMC, je vais terminer de réviser tout le faisceau électrique avant...des mètres de soudures à prévoir. J'aurais pu revendre encore une fois le Suburban cette après-midi, une connaissance qui bosse dans la bagnole US en Valais m'en a proposé deux deux tickets spontanément après en avoir fait le tour et entendu tourner le moteur. J'ai décliné...en fait je pense plutôt à m'acheter un El Camino. ...ben quoi, c'est le dernier truc qui me manque en utilitaire!!!

Sympa cette caisse, très propre visiblement. En revanche aller coller du 16" sportivo-moderne là-dessus, une chose est sûre: ça va être moche et pourrir la bagnole...une belle perte de temps et d'argent à mon avis. Bonne route!

Tu ne dois pas avoir cherché, j'y crois pas...moi c'est plus cher que j'ai jamais réussi à trouver, ils tabassent comme des porcs sur les frais de port...c'est connu et reconnu. Le support FR j'ai essayé une fois, et vite laissé tomber...pas la peine...trois plombes pour avoir une réponse, réponses au traducteur automatique indéchiffrables...je règle dix fois plus vite mes litiges avec le SAV US, et ça me permet de pratiquer la langue un peu plus...tout bénef'!

Pas le temps de répondre, ce weekend ou ce soir, à suivre...je pars au taff. Pour les réticents à l'ambulance vous inquiétez pas, moi non plus je l'aimais pas beaucoup et je l'ai uniquement achetée pour la sauver le jour ou j'ai appris que le lendemain de ma visite le ferrailleur devait passer pour la plier...en 3 heures j'ai trouvé un camion et je l'ai faite retirer pour 100 balles de plus que ce que proposait le ferrailleur, mais à la base c'était pour la revente, j'adore le modèle mais j'aime pas ce genre d'utilitaires ni les corbis...mais on s'y fait et ce qui me fait la garder c'est le succès démesuré qu'elle à auprès de tout le monde, et je m'y suis fortement attaché, elle est vraiment cool et purement late-80's dans l'aménagement. L'idée de base, vu que je l'ai achetée pensant que le moteur était cassé comme me le disait le chef de garage, était de la vider, démonter la réhausse, la remettre en civil, faire ressouder un toit tôlé et greffer un 454ci ou plus gros...résultat des courses elle tourne nickel, est saine, complète, entretenue et tout le monde autour de moi, ça doit bien faire 50 personnes, me disent que ce serait tellement dommage de la transformer...sans compter le boulot que ça représenterait de la vider et le coût de faire recréer un toit par un tôlier-formeur et le faire ensuite poser alors qu'il n'existe plus aucun renfort structurel au niveau du toit...un boulot de titan pour un résultat pas forcément terrible. L'agencement date de 1987, elle à été convertie au Canada dans l'Ontario...tout est d'époque. Et franchement à force de tourner autour, je la trouve tellement cool avec son intérieur gauffré, sa banquettes dans le sens de la route, ses petits sièges d'angle, la grosse sono Blaupunkt d'époque partout, des lumières dans tous les coins, la civière et toutes les étagères avec faces en plexy éclairées de l'intérieur, les trappes, les rangements...elle fera un puissant véhicule de dépannage ou un chouette utilitaire en rapport avec les bagnoles...voir encore un bahut super sympa pour trimballer mon matos de montage sur les expositions...on en met du bordel là-dedans, et avec classe. J'aurais pu la revendre deux fois déjà, j'ai pas voulu parce que je la trouve vraiment super et parce que je pense que je pourrais la rouler l'année prochaine à moindre frais. Mais bon c'est pas tout, du coup il a fallu envisager une autre option pour que je puisse avoir ce que je voulais à la base: Un gros beater lourdement motorisé qui fait peur...d'ou l'initiative de retrouver le pick-up et de l'acheter: Comme ça je démonte rien, j'ai un cruiser sympa et décalé qui restera en l'état et un beater qui à le gros avantage d'être strictement d'origine, pas besoin de se mettre dans l'illégalité en swappant un big block comme je voulais le faire sur l'ambulance. Sinon dans les grandes lignes, oui: C'est de la GrosseMerde, du GM quoi, avec la conception miteuse qui va avec...j'ai déjà pu jouir à maintes reprises du manque d'intelligence des pseudo-ingés de chez Géhemme, notamment sur les panneaux de portes ou il faut par exemple ouvrir les interrupteurs du verrouillage central et retirer tous les petits composants pour pouvoir simplement déposer les panneaux, les taraudages de rétros en métal à ferrer les ânes...ou encore en ce moment ou je suis en train de lutter avec les douilles de phares avant sur le pick-up, tellement bien conçues que les languettes de masse en recuit se fissurent et cassent avec le temps, douilles serties d'usine, rien qui se démonte, rien qui se change...il faut tout jeter, pas d'autre choix...de la putain de merde made in GM. Je ne changerais jamais d'avis: C'est une putain de bande d'incapables, ils auraient mieux fait d'en rester aux tricycles...ils savent pas trop mal faire des moteurs, mais alors le reste...c'est à se tirer des balles. Pareil sur l'Eldorado 1973 sur laquelle je bosse en ce moment: Un enfer...et on vend cette merde pour du luxe...je rigole, autant acheter une bonne Fairmont 1980, c'est pas prétentieux, pas besoin de se regarder la bite mais bordel quel plaisir à bricoler, c'est autre chose. Bref, à 900 euros les deux je m'en fous...et j'avoue que je préfère de loin l'esthétique des utilitaires GM que Ford...à la base je voulais un pick-up short bed early-70's en 454ci parce que j'ai toujours adoré ça et je sais que ça ronfle fort, mais là franchement je suis emballé, ces CK et RV series c'est vraiment de la balle. Et niveau gueule et agressivité pour moi c'est le haut du panier, c'est du trop sage chez FoMoCo, je leur trouve moins de charisme. D'ailleurs un pote est venu me trouver avec son F1 puis son F250 et un autre pote avec son RAM de même période...tout le monde était d'accord...mon Sierra Grande fait l'unanimité, c'est le monstre. Mucho Grande!!!

Avec eux j'ai que des emmerdes, ça fait trois commandes de suite que je dois faire marcher le SAV...une fois c'était un problème de référencement de filtres à air qui n'allaient pas, ensuite un croisillon pété, l'autre de la visserie de yoke, maintenant ce lot de pièces pas conformes aux descriptions et photos...une vraie plaie. Heureusement que je pratique l'anglouze et que ça me prend pas 5 minutes de taper un mail complet, sinon j'irais ailleurs...surtout que niveau frais de port ça reste les plus chers. Mais bon bref, c'est ce qu'on appelle le prix de la tranquillité...j'ai pas le temps de perdre une après-midi à commander toutes mes pièces une par une sur E-Bay pour gagner 100 balles de port, donc la question ne se pose pas. Sinon bon ben je viens de faire les comptes et je ne voudrais pas vendre la peau de l'ours mais il se pourrait bien que je roule cet hiver avec cette caisse...lundi je relance les devis, et si c'est pas le gros gros budget je lance illico les travaux suspension-rotules-freinage, je ferais ensuite la préparation au CT moi-même.

Thanks les gars!!! Niveau taille, le capot de la 306 est assez indicatif...2m40 en haut des cornes du air horn boulonné au toit...c'est la grosse bébête. 5m65 de long, 2m20 de large. Sans les marche pieds t'oublies de monter dedans, même pas en rêve...et je fais 1m90. Pareil pour monter dans la benne, 'faut monter sur la jante, puis sur le pneu, puis passer la jambe pardessus la ridelle...impossible par la tailgate, trop haut. Le plus drôle c'était de bosser dessus avec mon pote Daniel l'autre jour, et de voir qu'avec son 1m60 il à le haut du crane qui arrive à peine à la hauteur de la benne...j'étais mort de rire. Et devoir prendre l'échelle pour aller sortir les bougies ou changer le filtre à air quand tu mesures 1m90 c'est...comment dire...frustrant. L'ambulance c'est encore pire, à tel point que j'ai du démonter les trois gyrophares, l'antenne et les flashers du toit pour qu'elle puisse passer la porte du garage sans taper la dalle de l'étage...et stationnée il reste à peine 10 centimètres de libre entre le toit et la dalle...c'est pas du short bed de tarlouze, l'un comme l'autre.

Biggie J'ai encore bossé dessus aujourd'hui, il commence à aller comme je veux...fuck yeah! Pas trop le temps de vous répondre, je le ferais prochainement.

Yes, la suite quand j'aurais terminé l'Eldorado Convertible de mon pote...pas eu le temps de rien faire. Sinon pour épiloguer avec cette histoire de colis explosé, figurez-vous que RockAuto à réussi à me renvoyer les mauvaises pièces...un radia de chauffage alu et une durite non pas d'essence mais une durite en recuit de ligne de boite de vitesse...bande de cons. Résultat des courses hier je les ai rappelés pour les insulter, ce que j'ai naturellement fait...ils me renvoient encore une fois des pièces neuves avec vérification manuelle de la commande en entrepôt et caution de 100$ d'assurance sur le colis. Bientôt j'arriverais à leur faire joindre à la commande un crate engine 454ci gratos tellement je leur pompe l'air à ces rigolos. Donc bon, bref, heureusement que j'avais de l'avance dans les pièces et que j'ai mon stock sous la main...de toute façon j'en ai plus besoin de ces pièces, mais je lâcherais pas tant que j'aurais pas ce pour quoi j'ai payé. Concernant le garage je loue, et c'est que du bonheur...mieux ça existe, et ça s'appelle une utopie. A suivre, donc.

Heeeeeeeeeeyyy! The Angel: The Devil: Je ne sais pas si à 20 centimètres des 6 mètres de long par véhicule on peut encore parler de longueur ou si c'est de l'ordre de l'amplitude. Tout cela pour dire que les deux côte à côte dans le garage, ça à une puissante gueule...je me marre tout seul quand je passe tous les jours devant et que je contemple l'énormité de la doublette qui crée un mur de 12 mètres de long au milieu du hangar et qui prive la moitié des locataires de la lumière du jour...mouarf! Alors...specs? L'ambulance: Chevrolet Suburban Custom DeLuxe 1987. V8 350ci TBI - THM700R4 (neuve), 107'000 kilomètres. Je l'ai achetée non tournante, en l'état, moisie de partout et remplie d'ordures et de pièces jusqu'au toit, mais un poil amochée et je l'ai récupérée en puzzle car elle à servi comme banque de pièces pour une autre encore en service. Elle à fini sa carrière d'abord dans une arrière-cour de garage puis sur un parking de magasin, 5 ans sans tourner, abandonnée puis vandalisée une fois. Elle est à présent entièrement remontée, j'ai passé toutes mes soirées pendant un mois et demi pour la remonter et faire craquer le 350TBI qui est reparti comme qui rigole alors que je fignolais les réparations sur un coin de champ agricole en pleine averse à la one again...je l'ai rentrée dans le garage au moteur avec une facilité déconcertante...seul le gabarit fait un peu peur, surtout sans rétros et sans direction assistée (pompe et colonne cannibalisées)...maintenant c'est réparé et je fignole l'installation des dernières pièces mécaniques qui me manquaient....encore un peu de boulot sur la colonne de direction et l'électricité, un petit passage en carrosserie pour deux trous aux passages de roues et elle sera bonne pour le CT! L'entretien est hallucinant, j'ai pas assez de doigts de tout mon corps pour compter les pièces neuves sur ce bahut, j'en découvre encore...le moteur tourne merveilleusement bien, le service est fait, la boite est neuve, les freins sont neufs, le posi révisé, tout l'équipement fonctionne, elle est encore pleine de matos médical...que du bonheur...et des réactions toutes les 5 minutes dans le garage, il à un succès fou. C'est un modèle que j'ai toujours adoré depuis gamin, alors autant dire que je suis super content...même si la rehausse est disgracieuse, même s'il est pas comme je le rêvais...j'adore ce bahut. Il fait un bruit génial et fonctionne vraiment bien. Le pick-up: Sickest beater EVER!!! GMC Sierra 3500 1987. V8 Big Block 454ci TBI - THM400, 100k miles. Provenance New-York, quitté les US par Atlanta GA, encore en fafs ricains et sur le point d'être régularisé. Je le voulais depuis trois ans, tout le monde m'a chié dans les bottes, proches et potes...il est dans mon garage, bande de pédales. Je sais ce que je veux. Le truc est énorme, il fait pleurer les petites filles. Lift-kit Skyjackers aux 4 roues, jantes 16,5" et pneus Baja Champion en 33", double réservoir 120 litres, super bien optionné...c'est la putain de bête, tout le monde le veut. J'aurais déjà pu le revendre 3 fois à l'aise...et en me faisant 5000 euros de bégnole sans forcer. J'en ai rêvé de ce truc...la première fois que je suis tombé devant et que je l'ai vu rempli de pneus usagés jusqu'au toit en train de crever devant un garage spécialisé, je me suis dit: -"Celui-là il tient pas 6 mois avant de finir chez moi." Le parcours à été plus compliqué qu'escompté...j'ai du lutter pour l'avoir. Je me suis fait niquer par les intervenants qui assuraient la relation entre l'ancien proprio et moi, à tel point qu'un jour je me suis pointé devant le garage et il était parti. J'en étais malade...et j'avais plus qu'un seul objectif: Le retrouver, l'acheter...je ne parle même pas de pognon, même à 10K euros je signais...une obsession. L'histoire aura voulu que je le paye 25 fois moins, mais bon...chut. Je l'ai retrouvé par un concours de circonstances, intact, en haut d'une colline isolée à 150 bornes de la maison, chez un passionné de Jeeps...c'était un vendredi de septembre, 5 jours avant ma fête...le mec venait de trouver la CJ5 de ses rêves et acceptait de me le céder pour financer son achat, c'est ce qu'il s'appelle être opportuniste. Le lendemain matin j'étais devant en Comet avec le fric en poche, quand après deux montées de col et bien des péripéties pour le retrouver j'ai aperçu le coin du pare-choc j'ai sorti l'oseille...'fallait pas que ça traine. De toute façon j'aurais pu le dessiner les yeux fermés tellement je le connais comme ma poche. L'objet est bestial certes, mais également lourdement optionné et complet. Pour moi c'est le meilleur combo, je voulais un big block depuis un moment sans le payer une fortune, j'ai trouvé ce pick-up et j'étais juste über-bouillant...c'est pas un camion, c'est une oeuvre d'art. La banquette est déchirée mais juste pas trop, le candy foncé est patiné à la perfection, le pinstripping juste bouffé comme il faut par le soleil, les marquages de l'entreprise de construction New-Yorkaise sur les portes rejaillissent de sous la peinture, accastillage et calandre bien vieillis, rouille de surface de toute beauté...c'est juste le top pour aller chatouiller de la Polo dans les ronds-points de centre-ville. Et absolument aucune rouille perforante, rien. Le moteur était quasiment dead: Bloqué, démonté, emmerdolé...ça sentait pas bon. En un mois je l'ai remonté, débloqué, rehuilé à la main...je suis en train de réviser le TBI qui à pris feu et de changer tout l'allumage hors-d'age pour du neuf et de finir la partie électrique qui semble avoir pris assez cher. Dans les grandes lignes il va rester strictement d'origine...mais doit rerouler impérativement. D'aspect il restera intact, je le laverais à l'occase mais c'est tout. No polish, no bullshit. Donc bon bref, deux très bonnes bases...qui les deux allaient mal finir. Le Suburban était destiné au broyeur, le Sierra à une lente mort par agonie car abandonné par son ancien proprio qui était un peu largué sur les travaux. Le premier tourne, et pour le second c'est qu'une question de temps j'en suis sûr. J'ai réussi à me faire livrer les deux gratos (et vu les gabarits et la distance, on peut parler d'une prouesse) et à payer le combo moins de 1000 euros les deux (500e l'ambulance et 400e le pick-up) sans même trop négocier, donc bref, ça rigole. C'était plus pour les rentrer dans le garage sans arracher un bout de la dalle de l'étage ou chiffonner une Ferrari que c'était chaudard (2m40 de haut pour l'un, 2m50 pour l'autre)...mais ça aussi, c'est fait. C'était mon but principal: Les rentrer avant l'automne, pour pouvoir en prendre soin et leur éviter la météo de merde de la fin d'année. Les deux sont du même millésime, sacrée coïncidence. En tout cas de voir deux Square Bodies dont tu as rêvé et vu pourrir dehors sans égard pendant des mois l'un à côté de l'autre dans ton garage au chaud, loin des intempéries et de pouvoir enfin mettre les mains dedans dans les meilleures conditions, c'est un rêve devenu réalité. Et c'est aussi une putain de baffe à ce karma de mes couilles qui m'a fait me sortir d'une situation familiale et personnelle compliquée pour privilégier le volontariat...j'enchaine maintenant 3 jobs, mais je tiens la baraque et je vis ma passion...enfin je crois...on en recausera à la prochaine bagnole, hein? I'm a happy man. Ce sont aussi mes cobayes pour me lancer des défis mécaniques et enfin commencer à apprendre, j'y vais gaiment tout seul dès que j'ai 5 minutes, avec la bite et le bâton...et pour l'instant j'ai réparé tout ce qui merdait sans vraiment de soucis. Si j'arrive à redémarrer le 454ci, ce sera déjà une première victoire...jusque-là je suis confiant, c'est débloqué, huilé, "servicé" et ça tourne au démarreur comme dans du beurre! Hein? Acheter une caisse à la fois? Pourquoi faire? Haha. Deux topics dédiés seront à suivre...un jour...quand j'aurais plus de temps.

Putain c'est du sérieux là...wow. J'aimerais bien savoir quelle parcours à eu cette caisse pour avoir des dégâts de corrosion pareils, ce serait marrant. Bon courage!

Pareil, je mets du CTEK partout. Testé et approuvé sur plus de 30 bagnoles.

1100 bornes de plus au compteur! Et elle roule toujours aussi bien...malgré une petite frayeur il y à deux semaines. Elle s'est mise à me faire des retards à l'allumage et à brouter méchant à 110km/h sur la voie de droite alors que mon père, au volant, était en plein dépassement sur l'autoroute...j'ai bien cru qu'on serrait le moteur. Arrêt en catastrophe à la Starsky et Hutch sur la bande d'arrêt d'urgence, sorti la caisse à out', descendu les bougies, ouverture de l'allumeur, check-up de l'électrique et de l'allumage...rien trouvé de spécial si ce n'est une fine couche de calamine sur le dernier cylindre côté cloison de pare-feu...j'ai tout remonté et privilégié une paille dans l'essence. J'ai donc siphonné les fonds de cuves à la one-again (pied au fond sur l'accélérateur et étouffé le carbu avec mon T-shirt pour aspirer la merde à travers les gicleurs)...redémarré, repris la route...et plus l'ombre d'une emmerde depuis. Mais j'ai eu la chtouille, j'avoue...et une trois-voies en plein heure d'affluence c'est toujours un peu tendu pour faire de la mécanique... ...mais bref, ça roule. Elle à même bouffé les premières neiges en Valais. Il serait temps que je puisse la rentrer pour l'hiver mais mes deux Mercury Cougar sont en rade momentanément...donc je pense que jusqu'à mi-décembre elle va rester en service, la vieille. Pas vraiment réjoui par cette perspective mais bon, vu comme elle se comporte j'aurais de la peine à lui trouver des excuses pour l'arrêter.

J'ai pas encore fait l'essai, trop la flemme d'aller faire un kilomètre sous des trombes d'eau avec mon jerrycan sous le bras hier et de nuit...mais y'a pas de raison que ça marche pas, je me suis appliqué. N'empêche que je me réjouis de pouvoir profiter du bruit du moteur et de l'échappement plutôt que le grésillement persistent que faisait cette merde de vieille pompe à aspiration de Renault diesel en fin de vie...ça va être autrement reposant. Je vous ferais des photos de cet étron, vous allez pleurer...Joe La Bricole avait bien foutu le bordel sur cette caisse. Pour la suite normalement je dois terminer l'Eldorado d'ici fin octobre et je vais bosser comme un acharné tout novembre sur un gros contrat...en début décembre quand j'aurais entassé toute l'oseille je vais pouvoir lancer les grands frais, et celle-là sera la première à passer sur le billard (je vais donner le train avant et les freins à faire à un pro because pas de presse et pas de temps à consacrer à ça)...ce qui me permettra de rentrer la Comet en hivernage puisqu'elle continue de rouler malgré les premières neiges...j'ai été coincé dans les premières crachées de neige jeudi passé en Valais...et ça, c'est vraiment pas top, vous pouvez me croire. J'ai confiance en mes caisses, mais de là à aller rouler dans les tempêtes de neige avec une Mercury Comet de 1972...no way...j'y tiens trop pour risquer d'aller la coucher dans un fossé.

Bref, affaire soldée de toute manière...mais c'est rageant, c'est clair. De toute manière j'ai tout reçu gratos en prioritaire, c'est là, c'est nickel cette fois. Du coup hier soir j'avais trop hâte...alors moteur! Passation de pouvoir: Bride de fixation, joint de pompe à essence, sealer...vu que c'est ouvert, tout est remplacé par la même occasion: Soudures du faisceau neuf avec remise en conformité du faisceau électrique du coffre et de l'alimentation de la pompe, au fer à souder à 10 centimètres des lignes d'essence mais bref on serre les fesses et ça passe! Ensuite graisse diélectrique partout, parce qu'on fait ça bien: Remise en place du réservoir, gainage de tout le faisceau à la gaine fendue + toile isolante et serre-câbles, idem que d'origine. Ce qui changera du magnifique montage précédent qui était digne d'un grand mécano de précision, soigné et soucieux du détail...n'est-ce pas?!? Ensuite on ferme la fosse, on pousse le char, on teste la pompe neuve au contacteur (et ça s'amorce comme qui rigole)...on rouvre la fosse et je m'attaque à la remise en conformité des lignes d'essence et connecteurs du filtre à essence situé le long du longeron ARD. La pompe à aspiration de Renault Espace II est arrachée au pied de biche, jetée aussitôt à la benne avec fracas, suppression de toute la ligne électrique ajouto-bricolée, suppression de toutes les durites néoprènes pas d'origine...cintrage des durites poly, mise en place du raccord en acier galva après avoir fait tremper les durites 10 minutes dans de l'eau portée à ébullition pour les ramollir au préalable...et au final, c'est quasi identique au montage d'origine: Et autant dire que putain, pour cintrer une durite comme celle-là livrée rigide et droite sans qu'elle se pince-fasse chier-pète le tout avec 40 litres d'essence qui te descendent gentiment sur la gueule...c'était sport. Mais j'ai aimé. Et j'ai même commencé à déguiller les amortos arrières pour les remplacer par les KYB Gas-A-Just neufs qui sont prêts dans les cartons. Ensuite opération train avant: Remplacement des rotules de direction, de suspension et des divers bushings. Puis pose du freinage neuf (tout est prêt dans le coffre) et viendra le temps des dernières finitions (antipol, petites conneries, équilibrage, etc.)..et CT. Et même si les travaux ne vont pas vite, elle devrait être prête pour cet hiver. Cela étant entre une Eldorado 1973 à finir de restaurer entièrement et tout mon temps libre qui est englouti par deux autres de mes jouets, autant le dire, je suis déjà bien content d'arriver à continuer à tout faire avancer en même temps!

Woh hé 'faudrait pas trop en demander non plus, ils ont déjà presque réussi à faire des voitures, c'est pas mal pour des bras-cassés pareils. Saluons l'effort!

Des news...et putain c'est pas brillant. J'ai reçu ma grosse commande de pièces, quasiment un mètre cube de matos neuf, 11 cartons pleins à craquer. Seulement je me suis fait exploser deux cartons par FedEx...y'a eu un problème, me dit le livreur en me tenant les cartons. Et putain, à l'ouverture, un peu mon n'veu que y'a eu un problème... -Pompe à essence cassée (350$) -Durites rigides d'essence cassées, clips perdus -Radiateur de chauffage vrillé, troué, complètement difforme. -Filtres à air écrasés ...le reste était intact, mais les cartons tous défoncés et les pièces s'entrechoquaient les unes contre les autres, les plaquettes de freins contre des pièces fragiles de colonne de direction expulsées dehors des emballages...bref...le gros bordel. Pour couronner le tout ils m'ont livré les mauvais filtres à air et j'avais acheté deux bouchons de bocal de lave-glace Dorman pour remplacer celui d'origine fusillé...je pose le premier et ferme le bocal, le bouchon neuf pète en deux. Après mesure au pied à coulisse il s'avère que ces merdes de repros chinoises sont mal usinées et trop petits aux embouchures, je passe une heure à usiner le deuxième bouchon que j'avais acheté d'avance, je le retravaille au tour et à la fraise de dentiste...je le pose, ça rentre comme papa dans maman et...il pète aussi! Bordel de merde...les nerfs...50 bucks au bucher. Donc bref, j'ai passé trois jours au téléphone avec FedEx et le SAV Rockauto et j'ai du hausser le ton jusqu'à les menacer de poursuites pour obtenir enfin ce que je voulais: Ils me renvoient toutes les pièces défectueuses gratuitement, ils prennent les frais de port à leur charge et je peux garder les pièces cassées sans les renvoyer...putain j'adore perdre mon temps sur ce genre de litiges à 7000kms de distance, que du bonheur. Et pour le bouchon de lave-glace j'en ai rachetés un lot de 3 en OEM sur E-Bay...comme ça pas de soucis et les chinois peuvent garder leur merdouille. Sinon j'ai bossé comme un acharné ces dernières semaines donc aucun avancement sur la bagnole, pas eu le temps de rien toucher...normalement c'est pour cette semaine. Enfin voilà, c'est comme d'hab'...un pas en avant, deux pas en arrière, prends ton fusil et allons-y! Pisser contre le vent, mon deuxième boulot à plein temps. Life sucks.

BADASS!!!

...pour 500 euros livré, bien optionné et en big block! :megatop: C'est qui le daron, déjà? Showroom prochainement.

La très très très grosse sortie du mois: <iframe width="480" height="360" src="//www.youtube.com/embed/YBBQYmiAauk" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> A la première écoute honnêtement à part les Bonus Tracks j'étais froid...mais franchement il est bon cet album. C'est pas ceux des débuts, mais meilleur que Take Care je trouve. Sinon à part ça chez moi en ce moment c'est grosse période Trap: <iframe width="560" height="315" src="//www.youtube.com/embed/6HzyUHxmkg0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> Toute la journééééée, du soir au matin...je fais décoller les murs du garage.

Oui, un voile d'incolore après un coup de brosse et dégraissage ça tient...et c'est ce que beaucoup de monde fait d'ailleurs...il y à plusieurs vidéos de chez Gas Monkey Garage qui traitent du sujet. La meilleure solution c'est d'avoir un garage valable, et me concernant c'est ce que je vais faire...uniquement le stocker dans un bon garage isolé la moindre et surtout sec, aucun soucis.

Je dirais plutôt ascendant flemmard, ça me fait vraiment über-caquer de créer un showroom, je préfère zoner.

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