Comet72

Bon allez hop, un peu de boulot pour une fois. Sur le deuxième. Suite à plusieurs considérations: -Le CT arrive, donc vu que j'ai pas envie de me faire emmerder à cause au pare-buffle pas homologué, 'faut que je le tombe. -Au milieu de la console centrale, certainement rajouté en concession au moment de l'import, il y à un bouton qui devait contrôler des antibrouillards Hella dégueulasses, ce montage hasardeux et mal intégré faisait partie de l'européanisation d'époque, certainement parce que les antibrouillards d'origine proposés en option catalogue aux US, n'étaient qu'aux normes SAE, et donc pas conformes pour le marché européen. Donc il me restait le bouton avec rien au bout, les lignes, les relais, la jupe d'usine trouée à la scie sauteuse par l'apprenti...tout encore en place, mais pas de phares au bout. Donc j'ai depuis l'achat en tête de réinstaller une paire de brouillard d'usine, version US, avec la jupe dédiée. Mais il y à un mais: Le brouillard droit est encore disponible en NOS, la jupe se trouve aussi difficilement...mais le gros problème est le suivant: Le brouillard côté gauche (ils sont asymétriques) est "discontinued" chez GM depuis bien 15 ans, strictement introuvable, et aucune repro en vue. Quand il en sort un sur E-Bay, tordu et bouffé de rouille, les ricains se l'arrachent comme des morts de faim, et ça se termine dans les $500. LMC à eu distribué une paire en repro en petite série...mais ça tournait dans les $1000 la paire complète sans frais de port...j'ai passé mon tour, 'faut pas déconner...ils ont tout écoulé en quelques semaines, il faut dire que l'engouement pour ces S10 aux US ne retombe pas, c'est presque d'ordre religieux. En trois ans j'ai du envoyer 150 e-mails spontanés à travers les US, casses, particuliers, tout y est passé...jamais rien réussi à dégotter. Il y à deux mois sur E-Bay sort une paire à vendre, d'occase mais complète, 9 minutes avant que je ne tombe dessus...je chope le ricain par message instantanément et conclus dans la seconde. Evidemment, comme souvent, une semaine plus tard sort une autre paire à l'autre bout des US, de nouveau à l'affût, je les achète sans réfléchir. Et je suis actuellement sur une "bracket" gauche en NOS...si le mec expédie overseas c'est plié, ça me fera du rabe. Donc voilà. Histoire de rajouter un peu de piment le vendeur de la première paire de brouillards commandée s'est mélangé les pinceaux dans les adresses et les a expédiés chez un autre client dans le Wisconsin plutôt que chez moi, client qui est en train de les renvoyer dans l'autre sens...heureusement à priori rien de perdu. En revanche la deuxième paire commandée est arrivée rapidement, peu après à suivi la jupe neuve avec les découpes appropriées. J'ai reçu tout ça il y à une semaine...et j'avais pas d'urgence à faire ça tout de suite...mais le lift était libre et j'avais un peu de temps...il n'en fallait pas plus. Donc voilà le look avant, avec le pare-buffle que j'avais installé à l'époque principalement parce qu'il me faisait tellement chier à prendre un mètre cube de place dans l'atelier que je m'étais dit qu'il serait ausi bien installé sur le bahut. J'ai bien aimé le look un temps...pis je sais pas...depuis quelques temps je trouvais ça "bof". La jupe y est pour beaucoup...avec ces laiderons de trous taillés à la sauteuse qui à la base accueillaient les Hella européens et que je ne pouvais plus blairer... Le weekend passé j'avais mon dabe sous la main, donc dépose du pare-buffle. Look d'usine, sans rien: Mais un peu dépouillé je trouve. Nouvelle jupe ajustée: Mise en place des brouillards et look définitif, donc brouillards et jupe version US...ça faisait trois ans que je voulais ça...je vous cache pas que j'ai mouillé ma culotte. ENFIN!!! Câblage, raccordement, relayage, ampoules neuves, toussa: Lumière! Je vous passerais les détails sur l'installation...je pensais en avoir pour deux heures, ça m'aura pris deux jours et demi. La jupe n'est pas prévue pour s'adapter au bas de pare-choc de la version Sport (dont est équipée ce Blazer), puisque c'est une version destinée uniquement à l'export. Du coup les fixations basses de la moulure de pare-choc avant interféraient avec la jupe, j'ai du fraiser les trous de fixation de la jupe qui étaient excentrés, adapter la visserie d'origine, faire 36 réglages d'alignements. Autre fait intéressant, la dépose de la jupe impose au préalable le démontage de toute la face avant jusqu'à la tôle frontale, pare-choc avant et fixations comprises, de manière à dégager la jupe qui est pincée entre le pare-choc et les trompettes des longerons. Friday afternoon engineering inside. Et l'électricité n'en parlons pas, je pensais pouvoir conserver tout le cablage mais c'était sans en avoir réellement regardé l'état...oh putain... Entre les relais d'origine bouffés d'oxydation, les fils de puissance insufisamment dimensionnés qui avaient fondu et fusionné les uns avec les autres, les gaines coupées sur les arrêtes de tôle saillantes, le faisceau ponté et coupé de partout...brerf ça à fini par me gonfler, j'ai tout foutu à la benne et réinstallé du neuf de bout en bout, relais et connecteurs compris. Il y à eu aussi plusieurs heures de nettoyage des pièces déposées, des brouillards arrivés direct d'Arizona avec leurs traditionnels 500 grammes de sable par phare...vu que j'avais un bel accès à la tôle frontale et au radiateur j'ai aussi pris le temps d'en déboucher entièrement le faisceau des derniers 292'000kils d'insectes et de brosser, traiter et repeindre la tôle frontale qui rouillait de surface, brosser, traiter, repeindre et traiter les corps creux des ancrages de châssis, dérouiller et remplacer une partie de la visserie de la face avant qui était dépariée et en sale état...j'ai aussi poli-lustré la grosse balafre sur l'arrête de capot et poli les lentilles de clignotants...bref...ça explique les deux jours et demi de bricole en alternance. A la place de cette merde, du neuf et du propre: Mais voilà...hyper content, il à enfin la gueule que je voulais. Tout fonctionne nickel, 110 Watts dans ta gueule, plus de bouton qui sert à rien sur la console, fini les trous béants dans la jupe...le bonheur! J'attends un peu que ça s'arrête de neiger et que le sel de ces jours soit rincé par la flotte, mais au prochain jour potable je vais le rechercher pour le rerouler quelques temps...vivement! Petites finitions que je prévois à l'occase: Deux agrafes à tôle M10 qui tiennent les bumper brace à remplacer, et sûrement faire poser ou poser moi-même le bout de liseret noir manquant sur la face du capot...j'avais pas ce qu'il faut, c'est en commande.

Terrible camtard! Il est top! C'est marrant, à l'époque j'aimais pas trop ces faces avant des GMT-400 et GMT-800, mais le temps fait gentiment son oeuvre...maintenant j'aime bien...et un jour j'en aurais un! Les goûts évoluent... Je me dis que le jour ou un de mes S10 ne passera plus le CT, ily à de très fortes chances que ce soit un GMT-400 ou un Durango qui en prendra la place, histoire de rouler un peu plus gros, avec un V8 et aussi par envie de changement...mais bon eux aussi sont du genre inusables... Au fait avec le 350ci et une remorque freinée, sur le papier ça tracte combien ces petites choses-là?

Extra, merci beaucoup!!!

Merci pour ces explications d'une clareté rare! Bon ben c'est donc la mort dans l'âme que je vais commander cette merde chez RockAuto...et la bagnole restera en rade le temps que ça arrive, hélas. En bon impatient j'aurais bien voulu régler ça lundi matin, mais bon, c'est cuit. Question subsidiaire: Le bras de la pompe, il baigne dans l'huile? Est-ce que je peux déjà remettre l'huile neuve dans le moteur, ou quand je vais démonter la pompe du bloc je vais en prendre plein les pieds? Vu qu'elle est sur le lift et donc l'accès facilité, si je peux déjà remettre filtre neuf, huile neuve et déposer l'ancienne pompe avant de la descendre du lift, ce serait déjà ça de pris. Charogne de bagnole...

Ok ça marche, merci! En fait j'ai pas été très clair mais mon but ce serait d'arriver à déterminer si cette essence s'est retrouvée dans le carter à cause de la membrane de pompe HS, ou à cause des moldus qui en ont versé beaucoup trop à travers le carbu pour la démarrer à froid pendant 15 ans? C'est pour ça que j'aurais souhaité diagnostiquer l'état de la pompe...mais si je comprends bien c'est pas faisable, même si je la démonte, visuellement je ne vais rien voir? Y'a pas une vieille astuce de mécano qui traine?

Salut les poulets, Un jour une emmerde, la vie suit son cours. Sujet du jour: Ford Maverick 1970, L6 170ci. Elle m'est revenue après 15 ans en carrosserie, pendant lesquels je sais qu'elle à étée stockée dans l'humidité et la mécanique n'a bien évidemment pas été entretenue. Typiquement les freins étaient neufs quand elle est rentrée, et tout est mort maintenant. Je sais aussi que le tôlier pour la démarrer versait de l'essence à travers le carbu. Et donc bon...ben, en bon méfiant de nature, avant de la faire tourner, j'ai préféré faire un check-up complet et lui faire un service complet, que j'ai attaqué hier. Arrivé au moment de la vidange moteur, déjà, sur la jauge le niveau était beaucoup trop haut. Je l'ai donc faite chauffer...et j'ai shooté le bouchon. Youpie: Eh ben nom de Dieu... Donc bon: -De l'eau -Beaucoup d'essence ...et dans cette merde, probablement un peu d'huile, mais on est pas sûrs. Consistance: Fluide comme de l'eau. À peine gras au doigt. Odeur: Essence. Autre détail, la mise à l'air de la pompe à essence est légèrement "grasse". Et pas de pointeau collé. Le carbu sera bon pour une révision de toute façon mais en attendant il fonctionne comme il doit. J'ai aussi ouvert à la cisaille le filtre à huile: Résidus gras au fond, présence manifeste de flotte (ça perle dans l'huile et même l'embrase à rouillé à l'intérieur même du filtre, c'est dire...), pas mal de crasse dans les plis du papier...bref...tiercé gagnant, la belle recette pour la fameuse salade "lobes d'AAC - coussinets". Donc bon, pour l'eau il me reste à prier le ciel que ce soit 15 ans d'humidité ambiante plutôt qu'un départ de JDC, mais pour l'essence question: -Est-ce qu'il y à moyen de tester, diagnostiquer, une pompe à essence mécanique? La membrane, en particulier? Si je la démonte, je vais y voir quelque chose...ou alors le seul moyen d'en avoir le cœur net c'est de commander la suivante et de remplacer sans se poser de question? Et question de confirmer le diagnostic, si je laisse l'huile reposer dans le bac de vidange, normalement d'ici lundi l'eau devrait se séparer et venir se déposer en surface, right? Par contre pour l'essence, pour confirmer qu'il y en à en quantité anormale, rien à faire à part l'odeur? D'avance merci!

Vla l'oignon: 400 balles. Désolé... 132k bornes et ça roule bien...j'ai fait 400 bornes avec du weekend pour la tester, R.A.S.

Ben le copain tôlier à qui je devais rallonger du fric pour qu'il me finisse les ailes de ma Maverick avait de longue date un truc qui traînait au fond de la cour en panne...j'avais pas les sous qu'il me demandait, lui avait besoin de fraîche et de place...et forcement, 'fallait qu'on trouve un deal... Allez... Have fun!

Un imprévu comme j'en ai déjà quatre...

Pis bon ben y'a eu un imprévu quoi...

Bon ben mauvaise nouvelle, j'étais chaud mais y'aura pas de Beretta GTZ. J'ai donné à sabler les ailes de ma Maverick 70, dernières pièces encore à réparer pour envisager le remontage et la fin du projet. Elles sont revenues dans un état lamentable avec pas mal de défauts cachés et je vais devoir rallonger financièrement, le tôlier n'ayant pas de vocation particulière pour le bénévolat...entre le formage et le reste y'a quasiment une semaine de boulot par aile. On savait qu'il y allait avoir du boulot, mais clairement pas autant. Chiotte!

Encore sur les routes...même si ça commence à sentir la fin de saison. 250 bornes aujourd'hui, c'était cool! Elle squatte l'atelier en ce moment because plus de place nulle part...

Perso sur ma Capri de 79 (bac à batterie identique donc), j'ai adapté une grosse batterie en supprimant à la lime un des talons de la batterie neuve et en fraisant légèrement le talon du support. C'est faisable sans soucis. Et en bon taliban de l'origine, rongé de remords, j'ai racheté immédiatement après un bac à batterie en NOS sur E-Bay aux States...hélas véridique. Sinon bravo et merde pour le redémarrage!

Fantastique, merci beaucoup pour vos réponses! Désolé de ne pas avoir plus de temps pour répondre, semaine de furie et pas une minute à moi. Je vais me re-pencher sur ces problèmes prochainement, j'espère d'ici la fin de semaine justement, même si ça va être chaud. En tenant compte des excellentes explications de Can-Am, je pense que les coulures vont certainement rester du fait que je n'ai pas moyen de savoir de quoi elles sont faites, puisque le tôlier à sous-traité la peinture et que ça date d'il y à déjà un moment...déjà pour retrouver le mec qui à peint la bagnole ça va être compliqué, et alors pour qu'il se souvienne d'à quel moment il à trop chargé...et pour autant qu'il ait remarqué les coulures ce qui n'est certainement pas le cas puisque le tôlier ne les avait lui-même même pas vues...bref...je pense que c'est cuit. Je vais essayer de vivre avec. Mais en bon perfectionniste ascendant casse-couilles, je sais que ça va être une lutte de tous les instants...

J'y compte bien...mais les occupations sont diverses et le temps manque pour l'instant. Hélas...

4 mois! J'arrive hier, avec toutes les craintes...et il faut absolument qu'il reste mobile puisque planté devant mes autres caisses il bloque tout le passage. Brouillard épais, 5 degrés, on y voit pas grand chose, ça fait 4 mois que ça roupille...je branche la vieille batterie à moitié morte que j'avais récupérée du bateau de mon voisin d'atelier et qui était restée dedans, monte dedans, tourne la clé: -"Vraoum-glouglouglouglouglou..." Il est incroyable ce bahut. En sachant d'où il vient...c'est quand même fort. 'Fait chier qu'il ait autant de défauts, je l'aurais refait.

😁 Nouveau changement de monture hier, avec un gros meuble d'atelier à charger et une visite de courtoisie dans la grange du copain pour voir que les projets en stockage vont bien...une petite journée de 400 bornes. Fonctionne au top. Et demain j'irais bosser avec, il faut que je passe chez le sableur récupérer les ailes avant de la Maverick. Je me demande bien comment j'ai pu vivre si longtemps sans SUV. Pourvu qu'ils me durent encore longtemps parce que ne pourrais clairement plus faire sans...

Salut tertous, Je suis péniblement en train de me lancer dans la reprise en main de ma Ford Maverick de 1970. Avant tout, un peu de contexte: J'ai acheté cette bagnole je crois en 2008, sur internet et sur photos, époque à laquelle j'avais très peu de connaissances en voitures anciennes. Tombée du camion elle s'est avérée être complètement rotie, avec de la corrosion perforante à peu près partout. Elle à passé...10 ans en carrosserie. Oui vous avez bien lu. 10 ans. Je ne savais même plus à quoi elle ressemblait. Le problème c'est que la connaissance à qui j'ai donné le boulot s'est comme moi fait dûper par le bon état apparent de la bagnole, m'à fait un devis à l'époque, devis que j'ai accepté et payé en grande partie d'avance. Bref, l'affaire était faite, il s'est immédiatement lancé dessus, je suis allé donner un coup de main pour le démontage...sur le papier ça devait aller vite...et c'est là que ça se gâte. Une fois démontée l'ampleur des dégâts était bien pire que prévu, avec des défauts cachés, de gros dégâts structurels...bref...la tuile. Le problème: Le boulot demandé dépassait de loin ce qui était prévu. Beaucoup de formage à faire, des formes compliquées...et il n'était pas équipé. Sans compter le coût financier supplémentaire et les heures de boulot en plus. Ce qui explique en partie le temps qu'ont pris les travaux, et honnêtement, je ne pensais pas revoir cette caisse finie un jour. Pour moi elle était morte et oubliée. Je relançais une fois par année pour voir, mais sans plus. Le gars à déménagé trois fois de locaux entre temps, poissard de confession il à eu 112 emmerdes en cours de route dont des graves. Et tout à coup au printemps passé le téléphone sonne: -"Blablabla" -"Ah ouais, blablablablabla...pis le Covid, toussa". -"Ah ouais c'est clair. Et au fait, tu te souviens de ta merde orange, là?!?" -"Euh...ouais." -"Elle est finie, elle est sur la remorque dans la cour et j'ai besoin de la place, tu peux dire tout ce que tu veux mais je viens te la livrer ce soir 19h00." -"Euuh...bon...ouais. Ben...ouais, ok." Donc je l'ai récupérée et mise dans un coin depuis quelques mois déjà. Elle est soudée de partout, ailes neuves etc...mais que l'on s'entende bien: C'est pas du boulot parfait, c'est pas du Can-Am quoi. C'est pas aussi soigné. Mais ceci dit elle est toute en tôle, réparée, elle va rerouler...en ma qualité de Cassecouille y'à 112'000 des trucs qui me bloquent mais d'un autre côté il m'à fait le boulot pour moitié moins qu'un tôlier avec pignon sur rue, il à clairement sauvé cette caisse d'une mort certaine parce qu'au tarif horaire habituel, je ne l'aurais jamais refaite...et avec des connaissances que je suis loin d'avoir, donc je ferme ma gueule (enfin j'essaie...). Sans compter qu'il à honoré son engagement, là ou bien d'autres, moi le premier, auraient abandonné. Mais voilà...le revers de la médaille c'est que pendant tout ce temps y'à 112 mecs qui ont tourné autour, forcément pas que des soigneux, y'à de la pièce cassée, l'apprenti à aussi du y faire ses premières conneries dessus...forcément le nettoyage et les finitions c'est pour ma gueule...et y'à quelques trucs qui me pompent et pour lesquels j'aimerais avoir votre avis. Les problèmes qui me préoccupent en ce moment sont les suivants: -Le Covid. -Donald Trump -Le réchauffement climatique EUH NON MERDE! ... -Les coulures. Malgré qu'elle soit bien peinte (si je tais les quelques manques sur les arrêtes de tôle, mais 'faudra faire avec), y'en à quelques-unes. Exemples: Comment rattraper ça? Au 1000 à l'eau? A sec? Avec de l'encore plus fin, 2000, 3000? J'ai aussi une petite ponceuse orbitale avec des disques de 50mm? Je touche à rien et j'essaie de vivre avec? -L'accastillage en inox, qui à fait connaissance avec l'orbitale un peu partout: Pareil, comment re-lustrer l'inox et essayer de gommer ça? Au papier de verre 1000? -Le masquage bâclé et donc évidemment le voile de peinture orange sur l'intérieur noir. Partout... Pour rattraper les parties en tôle peinte ou en plastoque, y'à autre chose que l'acétone qui marche? Ces peinture de maintenant à base eau, ça se dilue avec quoi? -Ce raccord de tôlerie dégueulasse...j'imagine qu'il n'à pas eu l'accès pour aller couper l'ancienne tôle pourrie, qui est restée superposée derrière la neuve côté intérieur: Si je brosse, traite à l'acide tannique, peint à l'epoxy et refait un joint par-dessus, c'est OK? -Autre question, les bas de portes ont été refaits en tôle neuve mais les intérieurs des tôles sont restés nus. Évidemment, en l'état ça va pourrir à vitesse grand V. D'origine la tôle à l'intérieur des portes était recouverte d'une épaisse couche de goudron...ça se fait encore? Et comment ça s'applique? Ca avait l'air d'être giclé au pistolet, mais avec la vitre et les mécanismes en place, pas facile sans tout saloper... Bref, c'est la foire aux questions...je sais qu'on trouve trouzemille tutos sur le net, mais j'en appelle à vos expériences, qui sont à mon avis bien plus fiables. Merci!

J'ai pas de chiffre pour l'instant... En effet. Mais bon, mon gaillard n'a pas l'air du genre pressé et m'est d'avis qu'a force de faire trainer en longueur, le confinement ferme qui nous pend au nez (en Suisse) va venir geler pour un bon moment toute perspective de transaction...ça fait chier...l'adage qui dit des bernois qu'ils sont lents semble être encore d'actualité...

Ah ben c'est clair que si j'en avais trouvé c'est ce que j'aurais fait. Mais c'est bien là qu'est le problème: Y'à rien sur le marché. Une fois les baffles décollées, les boitiers sont inutilisables, y'à pas de fixation pour y adapter d'autres HP, à moins de faire de la merde planter des vis parker à travers ou encore de la merde du métrique avec des contre-écrous. J'ai pas de photos, mais les grilles une fois les HP décollés sont plates, juste un bossage rond ou d'usine viennent se thermocoller les baffles, dont le corps est aussi en plastique ABS. Mais c'est effectivement ce que je comptais faire au début...avant de me rendre compte, à force de parcourir les magasins spécialisés autant que le net, que c'était pas possible. Sans compter que pour moi il y avait deux contraintes: -La place, ils passent pile poil entre le dossier du siège et les montants de la cabine, et c'est pas grand. -Le fait qu'ils étaient period-matching. Les chiures de supermarché de maintenant, avec un boitier laqué qui jure, en plus avec un son de daube, c'était no-go. C'est assurément se faire chier pour rien mais vu que j'ai pris le parti de laisser ce bahut en version ambulance plutôt que de la modifier à mes goûts en simple utilitaire, j'essaie au maximum de la garder authentique, avec une cohérence, comme un témoignage sur roulettes. Donc y'a le vieux téléphone sans fil Philips, le vieil électronique embarqué obsolète...tout ça ne sert plus à rien, mais ça témoigne de ce que c'était que ce bahut. Question de philosophie...sur 100, 99 dégageraient tout pour y mettre deux téloches, un frigo et des sièges confortables...mais manque de pot, sur les 100 le dernier connard, bah c'est moi!

Ayant soldé pas mal de travaux prioritaires sur d'autres véhicules et en étant en attente de coffrer un peu de pognon avant de pouvoir commander les pièces manquantes, je suis en train de commencer à tourner autour de celle-là...et maintenant que je me suis bien énervé à découvrir les 112 conneries qui ont été faites pendant qu'elle trainait pendant toutes ces années en carrosserie entre les mains de mecs hélas peu soigneux (mêmes conneries qui vont me demander des centaines d'heures à rattraper, pour sûr), je vais comme j'en ai l'habitude transformer l'abattement en rage et ne pas tarder à me mettre à table. Beauté de la chose, mon père arrive dans 6 mois à la retraite, et malgré sa relative mauvaise santé, ce sera très certainement un projet commun que de la terminer, puisqu'après tout, même si c'est beaucoup moi qui m'en occupe, c'est et ça reste sa voiture. En fait ça à déjà un peu commencé: Sentant le reconfinement arriver à grands pas je me suis empressé de jeter les ailes avant dans le Blazer et d'aller les porter au sableur. J'ai aussi commencé à commander quelques pièces disponibles en NOS, tout l'intérieur est dépoussiéré et les planchers protégés, les deux tiers du gros service mécanique dont faits (reste à dépoussiérer et purger les freins, graissage des trains, vidange moteur et niveau de pont, bref une grosse journée) et ensuite va commencer le long et pénible boulot de nettoyage de l'habitacle avant de pouvoir gentiment envisager le remontage. Bref, encore un passage sur le lift pour en finir avec la méca et checker les soubassements et je pourrais réellement définir une marche à suivre pour reprendre les travaux sur cette bagnole. Il faut qu'elle retrouve la route, ça commence à démanger...c'est toute mon adolescence et les prémisces de ma passion cette bagnole.

Pour sûr! Minuscule avancée de la semaine passée: Depuis des années j'avais les petits HP Blaupunkt de l'ambulance qui trainaient dans l'entrée de l'appart'...là parce que les suspensions des membranes étaient cuites et qu'ils grésillaient comme pas possible, rendant le son dégueulasse. J'ai cherché pendant des années une paire de remplacement identique (c'est des BS-8720B, plus livrables depuis l'an 15), que j'ai fini par trouver en Russie sur un site de petites annonces...mais une fois reçus même combat que les miens: Suspensions HS. Donc clairement un défaut de fabrication...inutile donc d'en chercher un troisième jeu. J'ai donc cherché des solutions et j'ai découvert qu'on pouvait simplement faire remplacer les suspensions par des neuves, certains spécialistes le font. A condition d'arriver à désceller les baffles des boitiers, puisqu'ils y étaient vulcanisés...forcément c'était pas le genre de haut-parleurs prévus pour durer, normalement quand ça marche pas on jette...mais pas chez Comet. Tronche de con inside. Refaire deux trous dans la cloison du véhicule mon c*l, c'était pas envisageable... Donc bon ben à force de les chauffer et gentiment plier avec un scalpel j'ai pu les décapsuler proprement, tout ce merdier bien emballé dans un colis et départ les Grisons par la poste. Un billet de 100 balles plus tard voilà le résultat: Merci vielmal! Remontage, re-cablage, essais: ça marche du tonnerre. La beauté se cache dans les détails, hein...

Bah quoi?!? Bon ben je suis enfin en contact, mais y'a du défi: Le mec est pas vraiment vendeur, donc soit il vend assez cher, soit il vend pas. En plus c'est moi qui suis demandeur, et ça, c'est jamais bon... Autre problème: Il parle albanais et allemand. Et moi francais et anglais. Bref...je creuse. Quand c'est trop simple y'a pas de plaisir...

Pareil. Mais ici il n'en est pas question. C'est du 100% pur amerloque, de la conception à la fabrication. Detroit, Linden et rien d'autre. Question philosophie, l'archétype 305-propuls'-boitoto 3 rapports, au milieu des 90's, c'était déjà du passé et ça ne répondait plus à aucune demande... Par contre pour l'instant impossible d'en trouver le proprio...le garage dont elle est proche à ses statuts radiés depuis 2015, ça ne répond pas, aucune autre coordonnée à proximité...ça s'annonce compliqué.

Bon ben ça commence gentiment à m'inquiéter... Déjà, la boite est une C4. De 1979, comme la voiture. C'est pas le modulateur, je l'ai testé, la membrane est étanche. Pareil pour la durite qui le connecte, elle est bonne. J'ai aussi remonté toutes les durites de dépression du moteur une a une, rien de sectionné, de poreux ou de moche...le circuit m'a l'air tout à fait en ordre. Seule piste potentielle, j'ai remarqué un léger suintement du maître cylindre, une petite tâche grasse sur le brake booster...j'y crois pas beaucoup mais si par hasard le MC fuyait dans le booster et aurait bouffé la membrane, ça crée une fuite de dépression qui causerait le mauvais passage des rapports? C'est plausible, ça vaut la peine que je vérifie? Et si oui, comment, en bouchant la durite qui va au booster? Ou si par hasard vous avez d'autres pistes...volontiers preneur! Autre chose, est-ce qu'il existe une doc d'usine qui indiquerait à quelle vitesse sont sensés passer les rapports sur les différentes positions, ou ça n'a jamais existé? D'avance merci pour votre aide.