Comet72

Euh...ben au fait aucune idée. J'ai pas pensé à regarder... Je dois aussi dire que pour l'utilité que j'en aurais c'est un peu égal, enfin je pense.

'Tain...pourquoi t'as ouvert ce topic...ça démaaange maintenant!!!!! Je ferais bien encore une connerie.

Merci bien! Chouette la Citation, j'ai eu à plusieurs reprises l'occasion d'en avoir une mais ça ne s'est jamais concrétisé hélas. Bon ben c'est pas souvent, mais pour une fois la Cavalier à retrouvé le QG. Elle va y rester quelques temps, j'ai besoin du second Blazer ces prochains jours. J'en ai profité ce matin pour revoir les durites de carburant susmentionnées et démonter le relais de la ventilation pour le nettoyer, tout va bien, y'a plus de faux contact et les durites sont éloignées du collecteur d'échapp. Pendant que j'étais là j'ai aussi fait le tour de la baie moteur, resserré deux ou trois colliers et tiré les niveaux: Tous les voyants sont au vert, rien à signaler. Les huiles sont propres, il ne manquait rien, pas d'humidité dans le liquide de freins. Seules remarques, quand je ferais le service avant le CT au sortir de l'hiver l'année prochaine je referais une vidange de boite (l'huile est jaunâtre, ça à toujours été le cas, mais bon je vais faire des vidanges rapprochées pour essayer d'en remplacer le max) et je referais aussi un rinçage complet et remplacement du LDR qui est redevenu sale et chargé de rouille à force de tourner. Rien de grave du tout, mais bon, toujours des stigmates d'années d'entretien négligé... Mais bon dans l'immédiat c'est circulez, y'a rien à voir!

Ok, bon ben je suis un bofiaud quoi...le mieux est l'ennemi du bien. Merci! Je vais voir ce que je peux faire, en commençant par tout démonter, puisqu'en plus d'être très moche , si en plus c'est inutile...poubelle.

D'accord, merci pour ces infos! Ces deux durites qui sont en fait l'arrivée d'essence à la rampe d'injecteurs et le retour au réservoir sont d'origine avec des raccord à visser sertis aux bouts, c'est pas de la durite au mètre que je pourrais faire cheminer ailleurs, elles sont gainées au châssis par endroits et en 30 ans elles ont certainement pris leur forme. Je les ai déjà écartées au max du collecteur en les attachant à une ligne de frein en sortie de MC avec des serre-cables. Je vais donc réfléchir à ça, j'aimerais quand même les isoler vu la proximité du collecteur. En fait j'avais aussi soucis du vapor lock, mais maintenant que j'y pense, question, c'est un phénomène qui peut se produire aussi sur des moteurs à injection avec pompe à essence électrique ou non? Je pensais bien faire mais au final je cherche peut-être à éviter un problème qui n'a aucune chance de se produire..

Chouette, ce serait top ça, et plus facile à mettre en place proprement que de la bande. Merci bien! Reste plus qu'à trouver où en dégotter par ici... ou j'habite les vendeurs de fournitures compétents ne sont pas légion, il faudra que je cherche ça sur le net. Mais merci pour l'idée!

Encore sur les routes...même si ça commence à sentir la fin de saison Eh bah non, toujours pas! Petite rencontre sympa ce matin, ça fleurait bon Detroit: J'ai fait beaucoup d'autoroute avec dernièrement, elle marche vraiment bien cette caisse, c'est un régal. Pour 180'000 bornes et des années de mauvais traitement, c'est difficile à croire, elle est revenue des morts. Dans les petites bricoles à voir je vais tenter une dépose et nettoyage du relais de la ventilation et de la résistance du moteur pour essayer de faire disparaître un faux-contact intempestif entre les 3 et 4ème vitesses du ventilo et je vais aussi étudier une solution pour isoler thermiquement les durites souples d'essence qui passent près du collecteur d'échapp. et que j'avais entourées de gaine fendue mais qui à déjà commencé à fondre...je pensais pas que ça chauffait "autant" que ça...mais je vais regarder ça, rien de grave, un gainage avec de la bande pour collecteur d'échappement pourrait faire le job par exemple. Et sinon niveau petites améliorations et pérégrinations tardives sur E-Bay, j'ai trouvé un tonneau cover aux US de la bonne couleur (gris, comme l'intérieur)...mais je suis en négociations au niveau du prix, parce que $270 le bout de faux cuir, même avec le franc fort et la bonne ambiance de fin d'année, 'faudrait quand même pas déconner... A suivre! Pour l'instant, ça roule. J'irais bosser avec durant la semaine, ça me permettra de jeter un œil à ces quelques détails et aussi et surtout d'aller la laver, parce qu'elle est crade et salée.

Aha. Oui d'accord.

Okay bon ben c'est exactement ce qu'il me faudrait quoi, c'est pas compliqué. Merci! Je dois hélas avouer qu'esthétiquement et question motorisation je préférerais un Durango, mais bon...c'est du MoPar. A suivre...

Bon allez hop, un peu de boulot pour une fois. Sur le deuxième. Suite à plusieurs considérations: -Le CT arrive, donc vu que j'ai pas envie de me faire emmerder à cause au pare-buffle pas homologué, 'faut que je le tombe. -Au milieu de la console centrale, certainement rajouté en concession au moment de l'import, il y à un bouton qui devait contrôler des antibrouillards Hella dégueulasses, ce montage hasardeux et mal intégré faisait partie de l'européanisation d'époque, certainement parce que les antibrouillards d'origine proposés en option catalogue aux US, n'étaient qu'aux normes SAE, et donc pas conformes pour le marché européen. Donc il me restait le bouton avec rien au bout, les lignes, les relais, la jupe d'usine trouée à la scie sauteuse par l'apprenti...tout encore en place, mais pas de phares au bout. Donc j'ai depuis l'achat en tête de réinstaller une paire de brouillard d'usine, version US, avec la jupe dédiée. Mais il y à un mais: Le brouillard droit est encore disponible en NOS, la jupe se trouve aussi difficilement...mais le gros problème est le suivant: Le brouillard côté gauche (ils sont asymétriques) est "discontinued" chez GM depuis bien 15 ans, strictement introuvable, et aucune repro en vue. Quand il en sort un sur E-Bay, tordu et bouffé de rouille, les ricains se l'arrachent comme des morts de faim, et ça se termine dans les $500. LMC à eu distribué une paire en repro en petite série...mais ça tournait dans les $1000 la paire complète sans frais de port...j'ai passé mon tour, 'faut pas déconner...ils ont tout écoulé en quelques semaines, il faut dire que l'engouement pour ces S10 aux US ne retombe pas, c'est presque d'ordre religieux. En trois ans j'ai du envoyer 150 e-mails spontanés à travers les US, casses, particuliers, tout y est passé...jamais rien réussi à dégotter. Il y à deux mois sur E-Bay sort une paire à vendre, d'occase mais complète, 9 minutes avant que je ne tombe dessus...je chope le ricain par message instantanément et conclus dans la seconde. Evidemment, comme souvent, une semaine plus tard sort une autre paire à l'autre bout des US, de nouveau à l'affût, je les achète sans réfléchir. Et je suis actuellement sur une "bracket" gauche en NOS...si le mec expédie overseas c'est plié, ça me fera du rabe. Donc voilà. Histoire de rajouter un peu de piment le vendeur de la première paire de brouillards commandée s'est mélangé les pinceaux dans les adresses et les a expédiés chez un autre client dans le Wisconsin plutôt que chez moi, client qui est en train de les renvoyer dans l'autre sens...heureusement à priori rien de perdu. En revanche la deuxième paire commandée est arrivée rapidement, peu après à suivi la jupe neuve avec les découpes appropriées. J'ai reçu tout ça il y à une semaine...et j'avais pas d'urgence à faire ça tout de suite...mais le lift était libre et j'avais un peu de temps...il n'en fallait pas plus. Donc voilà le look avant, avec le pare-buffle que j'avais installé à l'époque principalement parce qu'il me faisait tellement chier à prendre un mètre cube de place dans l'atelier que je m'étais dit qu'il serait ausi bien installé sur le bahut. J'ai bien aimé le look un temps...pis je sais pas...depuis quelques temps je trouvais ça "bof". La jupe y est pour beaucoup...avec ces laiderons de trous taillés à la sauteuse qui à la base accueillaient les Hella européens et que je ne pouvais plus blairer... Le weekend passé j'avais mon dabe sous la main, donc dépose du pare-buffle. Look d'usine, sans rien: Mais un peu dépouillé je trouve. Nouvelle jupe ajustée: Mise en place des brouillards et look définitif, donc brouillards et jupe version US...ça faisait trois ans que je voulais ça...je vous cache pas que j'ai mouillé ma culotte. ENFIN!!! Câblage, raccordement, relayage, ampoules neuves, toussa: Lumière! Je vous passerais les détails sur l'installation...je pensais en avoir pour deux heures, ça m'aura pris deux jours et demi. La jupe n'est pas prévue pour s'adapter au bas de pare-choc de la version Sport (dont est équipée ce Blazer), puisque c'est une version destinée uniquement à l'export. Du coup les fixations basses de la moulure de pare-choc avant interféraient avec la jupe, j'ai du fraiser les trous de fixation de la jupe qui étaient excentrés, adapter la visserie d'origine, faire 36 réglages d'alignements. Autre fait intéressant, la dépose de la jupe impose au préalable le démontage de toute la face avant jusqu'à la tôle frontale, pare-choc avant et fixations comprises, de manière à dégager la jupe qui est pincée entre le pare-choc et les trompettes des longerons. Friday afternoon engineering inside. Et l'électricité n'en parlons pas, je pensais pouvoir conserver tout le cablage mais c'était sans en avoir réellement regardé l'état...oh putain... Entre les relais d'origine bouffés d'oxydation, les fils de puissance insufisamment dimensionnés qui avaient fondu et fusionné les uns avec les autres, les gaines coupées sur les arrêtes de tôle saillantes, le faisceau ponté et coupé de partout...brerf ça à fini par me gonfler, j'ai tout foutu à la benne et réinstallé du neuf de bout en bout, relais et connecteurs compris. Il y à eu aussi plusieurs heures de nettoyage des pièces déposées, des brouillards arrivés direct d'Arizona avec leurs traditionnels 500 grammes de sable par phare...vu que j'avais un bel accès à la tôle frontale et au radiateur j'ai aussi pris le temps d'en déboucher entièrement le faisceau des derniers 292'000kils d'insectes et de brosser, traiter et repeindre la tôle frontale qui rouillait de surface, brosser, traiter, repeindre et traiter les corps creux des ancrages de châssis, dérouiller et remplacer une partie de la visserie de la face avant qui était dépariée et en sale état...j'ai aussi poli-lustré la grosse balafre sur l'arrête de capot et poli les lentilles de clignotants...bref...ça explique les deux jours et demi de bricole en alternance. A la place de cette merde, du neuf et du propre: Mais voilà...hyper content, il à enfin la gueule que je voulais. Tout fonctionne nickel, 110 Watts dans ta gueule, plus de bouton qui sert à rien sur la console, fini les trous béants dans la jupe...le bonheur! J'attends un peu que ça s'arrête de neiger et que le sel de ces jours soit rincé par la flotte, mais au prochain jour potable je vais le rechercher pour le rerouler quelques temps...vivement! Petites finitions que je prévois à l'occase: Deux agrafes à tôle M10 qui tiennent les bumper brace à remplacer, et sûrement faire poser ou poser moi-même le bout de liseret noir manquant sur la face du capot...j'avais pas ce qu'il faut, c'est en commande.

Terrible camtard! Il est top! C'est marrant, à l'époque j'aimais pas trop ces faces avant des GMT-400 et GMT-800, mais le temps fait gentiment son oeuvre...maintenant j'aime bien...et un jour j'en aurais un! Les goûts évoluent... Je me dis que le jour ou un de mes S10 ne passera plus le CT, ily à de très fortes chances que ce soit un GMT-400 ou un Durango qui en prendra la place, histoire de rouler un peu plus gros, avec un V8 et aussi par envie de changement...mais bon eux aussi sont du genre inusables... Au fait avec le 350ci et une remorque freinée, sur le papier ça tracte combien ces petites choses-là?

Extra, merci beaucoup!!!

Merci pour ces explications d'une clareté rare! Bon ben c'est donc la mort dans l'âme que je vais commander cette merde chez RockAuto...et la bagnole restera en rade le temps que ça arrive, hélas. En bon impatient j'aurais bien voulu régler ça lundi matin, mais bon, c'est cuit. Question subsidiaire: Le bras de la pompe, il baigne dans l'huile? Est-ce que je peux déjà remettre l'huile neuve dans le moteur, ou quand je vais démonter la pompe du bloc je vais en prendre plein les pieds? Vu qu'elle est sur le lift et donc l'accès facilité, si je peux déjà remettre filtre neuf, huile neuve et déposer l'ancienne pompe avant de la descendre du lift, ce serait déjà ça de pris. Charogne de bagnole...

Ok ça marche, merci! En fait j'ai pas été très clair mais mon but ce serait d'arriver à déterminer si cette essence s'est retrouvée dans le carter à cause de la membrane de pompe HS, ou à cause des moldus qui en ont versé beaucoup trop à travers le carbu pour la démarrer à froid pendant 15 ans? C'est pour ça que j'aurais souhaité diagnostiquer l'état de la pompe...mais si je comprends bien c'est pas faisable, même si je la démonte, visuellement je ne vais rien voir? Y'a pas une vieille astuce de mécano qui traine?

Salut les poulets, Un jour une emmerde, la vie suit son cours. Sujet du jour: Ford Maverick 1970, L6 170ci. Elle m'est revenue après 15 ans en carrosserie, pendant lesquels je sais qu'elle à étée stockée dans l'humidité et la mécanique n'a bien évidemment pas été entretenue. Typiquement les freins étaient neufs quand elle est rentrée, et tout est mort maintenant. Je sais aussi que le tôlier pour la démarrer versait de l'essence à travers le carbu. Et donc bon...ben, en bon méfiant de nature, avant de la faire tourner, j'ai préféré faire un check-up complet et lui faire un service complet, que j'ai attaqué hier. Arrivé au moment de la vidange moteur, déjà, sur la jauge le niveau était beaucoup trop haut. Je l'ai donc faite chauffer...et j'ai shooté le bouchon. Youpie: Eh ben nom de Dieu... Donc bon: -De l'eau -Beaucoup d'essence ...et dans cette merde, probablement un peu d'huile, mais on est pas sûrs. Consistance: Fluide comme de l'eau. À peine gras au doigt. Odeur: Essence. Autre détail, la mise à l'air de la pompe à essence est légèrement "grasse". Et pas de pointeau collé. Le carbu sera bon pour une révision de toute façon mais en attendant il fonctionne comme il doit. J'ai aussi ouvert à la cisaille le filtre à huile: Résidus gras au fond, présence manifeste de flotte (ça perle dans l'huile et même l'embrase à rouillé à l'intérieur même du filtre, c'est dire...), pas mal de crasse dans les plis du papier...bref...tiercé gagnant, la belle recette pour la fameuse salade "lobes d'AAC - coussinets". Donc bon, pour l'eau il me reste à prier le ciel que ce soit 15 ans d'humidité ambiante plutôt qu'un départ de JDC, mais pour l'essence question: -Est-ce qu'il y à moyen de tester, diagnostiquer, une pompe à essence mécanique? La membrane, en particulier? Si je la démonte, je vais y voir quelque chose...ou alors le seul moyen d'en avoir le cœur net c'est de commander la suivante et de remplacer sans se poser de question? Et question de confirmer le diagnostic, si je laisse l'huile reposer dans le bac de vidange, normalement d'ici lundi l'eau devrait se séparer et venir se déposer en surface, right? Par contre pour l'essence, pour confirmer qu'il y en à en quantité anormale, rien à faire à part l'odeur? D'avance merci!

Vla l'oignon: 400 balles. Désolé... 132k bornes et ça roule bien...j'ai fait 400 bornes avec du weekend pour la tester, R.A.S.

Ben le copain tôlier à qui je devais rallonger du fric pour qu'il me finisse les ailes de ma Maverick avait de longue date un truc qui traînait au fond de la cour en panne...j'avais pas les sous qu'il me demandait, lui avait besoin de fraîche et de place...et forcement, 'fallait qu'on trouve un deal... Allez... Have fun!

Un imprévu comme j'en ai déjà quatre...

Pis bon ben y'a eu un imprévu quoi...

Bon ben mauvaise nouvelle, j'étais chaud mais y'aura pas de Beretta GTZ. J'ai donné à sabler les ailes de ma Maverick 70, dernières pièces encore à réparer pour envisager le remontage et la fin du projet. Elles sont revenues dans un état lamentable avec pas mal de défauts cachés et je vais devoir rallonger financièrement, le tôlier n'ayant pas de vocation particulière pour le bénévolat...entre le formage et le reste y'a quasiment une semaine de boulot par aile. On savait qu'il y allait avoir du boulot, mais clairement pas autant. Chiotte!

Encore sur les routes...même si ça commence à sentir la fin de saison. 250 bornes aujourd'hui, c'était cool! Elle squatte l'atelier en ce moment because plus de place nulle part...

Perso sur ma Capri de 79 (bac à batterie identique donc), j'ai adapté une grosse batterie en supprimant à la lime un des talons de la batterie neuve et en fraisant légèrement le talon du support. C'est faisable sans soucis. Et en bon taliban de l'origine, rongé de remords, j'ai racheté immédiatement après un bac à batterie en NOS sur E-Bay aux States...hélas véridique. Sinon bravo et merde pour le redémarrage!

Fantastique, merci beaucoup pour vos réponses! Désolé de ne pas avoir plus de temps pour répondre, semaine de furie et pas une minute à moi. Je vais me re-pencher sur ces problèmes prochainement, j'espère d'ici la fin de semaine justement, même si ça va être chaud. En tenant compte des excellentes explications de Can-Am, je pense que les coulures vont certainement rester du fait que je n'ai pas moyen de savoir de quoi elles sont faites, puisque le tôlier à sous-traité la peinture et que ça date d'il y à déjà un moment...déjà pour retrouver le mec qui à peint la bagnole ça va être compliqué, et alors pour qu'il se souvienne d'à quel moment il à trop chargé...et pour autant qu'il ait remarqué les coulures ce qui n'est certainement pas le cas puisque le tôlier ne les avait lui-même même pas vues...bref...je pense que c'est cuit. Je vais essayer de vivre avec. Mais en bon perfectionniste ascendant casse-couilles, je sais que ça va être une lutte de tous les instants...

J'y compte bien...mais les occupations sont diverses et le temps manque pour l'instant. Hélas...

4 mois! J'arrive hier, avec toutes les craintes...et il faut absolument qu'il reste mobile puisque planté devant mes autres caisses il bloque tout le passage. Brouillard épais, 5 degrés, on y voit pas grand chose, ça fait 4 mois que ça roupille...je branche la vieille batterie à moitié morte que j'avais récupérée du bateau de mon voisin d'atelier et qui était restée dedans, monte dedans, tourne la clé: -"Vraoum-glouglouglouglouglou..." Il est incroyable ce bahut. En sachant d'où il vient...c'est quand même fort. 'Fait chier qu'il ait autant de défauts, je l'aurais refait.