Texasblues

Trriiiiittt ! Hep vous là, avec le master, au pied Usage du télephone en conduisant, ça va vous couter 3 points sur le permis et 135€ d'amende

La mustang 2007 n'est pas multiplexée, mais sans de bonnes connaissances en électricité auto, ça peut devenir très scabreux avec le risque de fusiller la SJB. Pour l'échappement, certains ont réussi le passage en le bourrant de laine de verre, quoique là en V6 c'est la moitié du travail. Reste les pneus, qui doivent déjà être CE puisque l'auto est passé par le Luxembourg Avec du recul et étant donné que j'ai repris toutes les modifs sur la mienne, qui étaient mal faites, je tenterais le coup. Mais pour la partie administrative je crois pas, pas assez patient le gars

Faudrait un comparateur et tourner la couronne manuellement pour vérifier

très chouette, j'éspère la voir un jour

+1, et contrairement à l'avis général et pas forcément justifié, une touche de chrome c'est loin d'être vilain Pour l'entrtoise sur le collecteur, un bout de tube coupé à la bonne longueur et roule ma poule, sinon j'en ai vu chez Leroy l'enchanteur au rayon tiges filetées, de forme hexagonale du plus bel effet et vendu à l'unité

Belle prise

Content que ton problème soit réglé, reste à te souhaiter bonne route

Si tu as cassé un demi arbre, il y a de fortes chances que tu aies un problème de différentiel..............

Alors ça faudrait vérifier, mais c'est pas sur duuu tout !

Boah tu as bien fait, la peinture ne tient pas bien longtemps sur l'alu

là, respect. Tu as changé la boite de transfert par une neuve?

Le voyant de charge est tout sauf inutile, il sert de résistance pour alimenter le régulateur: donc si l'ampoule claque, plus de charge batterie, et pourtant il n'apparait aucun défaut, CQFD. L'ampoule est du genre 12V/2W à filament, surtout pas de LED ça ne fonctionnerait pas. Damien, tes question sont tout sauf coconnes, ce qui serait concon ( ), ce serait de bricoler sans connaissance et tout cramer ! Pour répondre à ta question sur le ballast, il ne faut pas y toucher, c'est destiné à l'allumage donc aucun rapport. Trouve d'abord un alternateur qui peut se monter sans modification importante des supports ( même si il y a des chances qu'il faille bricoler...), et ensuite en fonction du type on verra comment modifier le cablage: certains alternateurs demandent un plus après contact et le retour du voyant, c'est celui qui te demandera le moins de modifs niveau cablage, certains autres demandent une masse et le retour du voyant, ou seulement le retour du voyant, donc encore plus simple ! C'est le genre de modifs que j'ai fait couramment dans le temps, remplacer des dynamos obsolètes par des alternateurs, mais sur des engins de chantier Mais en attendant, si tu veux être tranquille, tu changes les charbons et les roulements de ton alternateur, c'est généralement ce qui foire en premier !

Bon vu que tu es un peu avare en précisions, j'en ai déduit que la voiture date de 1970 environ. Le schéma doit être celui-là: Ce schéma ne comporte pas de témoin de charge batterie, mais un ampèremètre. En général, un alternateur avec régulateur incorporé va chercher son alimentation au travers de l'ampoule du voyant de charge, que tu devras rajouter. Rien de compliqué suffit de tirer un fil entre l'alternateur et le voyant, et l'autre polarité du voyant vers un + après contact

Question n° 1: est tu sur que ton alternateur n'a pas de régulateur incorporé?

Bah c'est peut-être pas tout à fait conforme au look d'époque, mais je reste en admiration devant la qualité d'un tel travail

Salut Joint torique: huilé Joint liège ou papier: graissé Pas de joint du tout: pâte à joints Joint kisfume: sec

Attends, tu lui confie quelque chose à peu près en état, il te promet de réparer, il te le rends déglingué au bout de X temps, et en plus ça te coute la peau du fion, cherche pas, ça doit être un socialiste !

C'est ce que je ferais aussi, mais bon...

Oui, c'est indispensable. Mais pas de panique, ça va vite à refaire

Bah tu n'as pas du passer très loin de l'incendie Je ne saurais trop te conseiller de te faire aider sur ce coup là, pas trop droit à l'erreur Les morceaux de fils qui ont cuit, il faut les remplacer, moi je changerais le fil d'un bout à l'autre. Attention, c'est probablement serti dans les cosses du boitier, qui sont spécifiques, et les cosses incriminées ont du déguster aussi......Je ne comprend pas l'idée de GM de faire passer la charge batterie par ce porte fusibles, normalement cette connexion va au plus court La graisse sur les plots des fusibles, je mets de la graisse blanche aux silicones, ça évite l'introduction d'humidité et donc d'oxydation. C'est valable aussi pour les ampoules Dommage que tu sois aussi éloigné, je t'aurais volontier filé un coup de main, et puis le beaujolais, comment dire....humm

Je ne sais pas répondre à ta question concernant le fixation du boitier fusible, mais c'est sûr que ton problème vient de là. Le fil qui a chauffé c'est certainement du à un mauvais contact dans ce coin là, genre une cosse desserrée. Ne lâche pas l'affaire, tu tiens le bon bout

Pourquoi moteur tournant ? Une purge à l'arrêt ça va aussi bien, au contraire on sent mieux la résistance à la pédale

Oui je confirme

Non surtout ne touche pas au tableau de bord! Le fil incriminé se trouve entre l'alternateur et le démarreur, sur le gros câble qui part vers le + batterie ( bien que sur ton schéma, il aille direct sur la batterie). C'est uniquement là qu'il faut chercher, et normalement il n'y a pas besoin de ( beaucoup) dépiauter le faisceau Tu peux faire une photo ou deux, des câbles raccordés à la batterie, et du faisceau de l'alternateur ?

Bon ça commence à se préciser L'écart de deux volts signifie une résistance de contact entre la sortie B+ de l'alternateur et la batterie. Pour avoir une chute de tension de 2V, la résistance doit être très importante puisque la consommation de courant est quasi nulle, donc en cas de consommation de courant, donc moteur tournant, la le courant en sortie de l'alternateur doit s'écrouler, donc pas de charge. Reste plus qu'à trouver l'origine du mauvais contact et de le supprimer: ça doit se situer entre le démarreur et la sortie B+ de l'alternateur