Texasblues

Je reste persuadé que les assemblages n'étaient pas mieux réalises en sortie d'usine Aucune crainte pour l'aile arrière, vu les précautions que tu prends, ça ne peut que bien se passer

Oui mais period correct

Très simple: c'est démontage et nettoyage de toutes les connections entre alternateur et démarreur, et toutes les connexions de masse, de la batterie jusqu'au moteur et au silentblocs éventuels. Par pitié, pas de WD40 sur des contacts électriques, ce truc est un anti-humidité qui laisse une pellicule pas franchement conductrice, et qui peut générer plus de problèmes que de solutions. Soit on nettoie à l'alcool à brûler, soit avec du produit contact. Ensuite, un peu de graisse au silicone ne peut pas faire de mal. L'oxydation des cosses de batterie, le sulfatage, ça se nettoie à l'eau bouillante

Pareil pour moi

:megatop:

Bon je vais tenter de me racheter Le problème ne serait-t-il pas apparu après que tu ais refixé ta gamelle de filtre à air? Déjà, il te manque un conduit entre la calandre et l'entrée de la gamelle du filtre, le moteur aspire de l'air chaud et ça c'est pas terrible. Sur le conduit d'entrée de la gamelle, il y a une capsule qui ouvre un volet pour choper l'air chaud du collecteur quand le moteur est froid: vérifie que le volet est ouvert en grand vers le conduit, sinon essaye de le bloquer ouvert. Après ton problème de démarrage est peut-être lié, faudrait checker l'arrivée d'essence, l'arrivée d'air, et l'allumage

Quoi quoi quoi ??? Tu te sépares de ta mustang ? Et tu comptes la remplacer par quoi ?

Bah tu roules le capot ouvert, comme ça elle pourra plus renifler les gaz d'échappement !!!!!!!!! Bon OK, je connais la sortie

Joe Walsh, ce mec est génial, à voir sur le DVD Crossroad guitar festival 2004 d'Eric Clapton, un monument

Beuah, ça respire pas vraiment la qualité ces platines en alu, la fonderie n'est pas terrible

Là, j'imagine de suite à quoi tu pense !

Tu ne pense pas que même un très bon carrossier ne va pas corriger ce défaut avec du mastic ??

Moteur à l'arrêt, tu débranches la sortie B+ de l'alternateur, le gros câble qui part vers le démarreur, si ça fait des étincelles, ton alternateur est mort ( diode en court-circuit). Sinon, difficile à dire à distance, mais un alternateur ne doit pas faire le moindre bruit à l'arrêt

" Ah pas mal, sauf les jantes on dirait des merdes de jantes de mustang" " Mais non, ce sont des Cragar, et d'époque" " Ah bon alors c'est très bien" Parti pris, quand tu nous tiens........... Et sinon, cette auto est très belle comme ça, je changerais juste la maquette par un modèle 4 portes

Qu'est- ce qu'elles ont ces jantes, moi je trouve que ça lui va super bien à ce pickup

Et pourquoi pas tout simplement une connexion un peu merdique, améliorée après avoir débranché/rebranché ? En tout cas le symptôme correspond bien

Rien d'anormal: sur D, la boite consomme de l'énergie, si le moteur reste à son régime de ralenti, il cale. En passant sur D, on actionne une biellette ou un câble qui agit sur le carbu pour augmenter le régime moteur.

On peut très bien cruiser sur la route Napoléon !

Le plus dur sera de faire des tonneaux pour vérifier si ça tient !

Bah un meilleur refroidissement des freins, peut-être ?

La barre anti rapprochement: bien plus classe que l'ancienne avec les vilains champignons en plastoc

Ouaip! Encore 400 000 Km avant la première grosse révision

Nice