Texasblues

Rien ne dit que tes vieilles pièces sont en état. Tu pourrais faire une photo des fils qui sont raccordés à l'alternateur?

je débranche le - de la batterie et j'ai des étincelles entre la borne et la cosse, l'alternateur me bouffe du jus maintenant ... Une petite idée ? Ben je t'ai répondu ci-dessus pont de diodes en court-circuit, et probablement autre-chose, genre le régulateur qui régule pas

17 volts c'est beaucoup trop, un alternateur ne doit jamais sortir plus de 15 volts, grand maximum. Ta batterie a consommé un courant beaucoup trop important, et à tous les coups une ou plusieurs diodes ont foiré, d'où la température de l'alternateur et les arcs. J’espère que tu as débranché la batterie en vitesse......

Bon bah bonne nouvelle alors

Oui, sauf si il est question de l'utiliser pour traverser la France de long en large

Une 300C, ça va, moi mon daily c'est une Toyota Yaris................

Oui mais si la panne d'alternateur est survenue après les travaux sur le tableau de bord, il y a des chances pour que ce soit lié

Et un arrache, y'a pas moyen d'un fabriquer un ??

Assurément un homme de gout

Pour tester une continuité, tu peux le faire au moyen d'un voltmètre: tu mets une pointe de touche sur le + de la batterie, et l'autre pointe sur le B+ de l'alternateur. Si tu trouves autre chose que 0 volts, y'a un défaut. Tu fais ça sur toutes les liaisons, et sur tous les câbles de masse Par exemple, tu mesures la tension entre le - de la batterie et la carcasse de l'alternateur, si tu trouves pas 0 volts, il y a mauvais contact. Sinon à l'ohmmètre, batterie débranchée pour éviter les fausses manœuvres, pareil entre les deux extrémités d'un câble, tu dois trouver une valeur proche de zéro ohm. Pour le pont de diodes, remets ton ancien après l'avoir testé à l'ohmmètre, un 63 amp au lieu d'un 80 il va griller à coup sûr en cas de fort appel de courant Au fait, si ma mémoire est bonne, tu as déposé le tableau de bord, nan ??

Bah c'est à dire que c'est déjà fait...............................

Bon y'a du boulot, mais apparemment ça avance

Bah encore 188889 km à faire avant de penser à faire une grosse révision !

Superbe, même si la calandre n'est pas period correct

Je voulais dire que si le filetage est incompatible, ça force avant que le cône soit en contact avec sa portée

Je dirais filetages incompatibles, sinon en conique l’étanchéité est assurée, c'est quand même fait pour çà

Déjà pas d’affolement, combien ici ont remplacé des alternateurs en parfait état de marche....... Un pont de diodes HS, généralement il se met en court circuit et ça te vide la batterie au travers des enroulements de l'alternateur à vitesse grand V, et l'alternateur devient bouillant. Regarde déjà au niveau des connections sur l'alternateur mais aussi sur le démarreur, bien souvent le défaut s'arrête là ( donc démontage, contrôle de continuité à l'ohmmètre, nettoyage / grattage du ver de gris, et repose ).

Tout près de chez moi la carrosserie Peterlé, je ne l'ai pourtant jamais croisé ce rod C'est vrai qu'il y a quelque chose à faire du coté des jantes

Bonne nouvelle!

Bien joué, mais il vaudrait quand même mieux changer le relais

Ben tu présente les roues sur la voiture à tour de rôle, tu prends trois photos, tu nous les montres, et on te dit quoi ( sachant que tu auras systématiquement 50 avis différents et que tu ne seras pas plus avancé au final ).

Alors tu enlèves le fusible de l'autoradio,tu refais le test, et tu seras fixé. Et si c'est pas çà, enlève l'ampoule d'éclairage du coffre, c'est un coup classique

Difficile de répondre sans avoir vu le véhicule, sauf à envisager toutes les hypothèses, donc n'importe quoi C'était quoi ta première impression? ( j'ai passé une auto de 25 ans au CT avec zéro défaut, tout dépend de l'entretien....)

Bah c'est simple, batterie chargée et contact coupé tu démonte une cosse de batterie, coté - , et tu fais contact sur la borne de la batterie. Si ça fait des étincelles, il y a consommation de courant. Sinon tu branches une ampoule 12V 21W entre la borne et la cosse -, si elle s'allume il y a consommation de courant. Si rien n'apparait, tu débranches la batterie et tu essaye de démarrer deux jours plus tard, après bien sur avoir rebranché, si ça veut pas, ta batterie est morte

Ah mais moi je m'en fous, j' suis pas de la police !