Texasblues

Toutafé, certains sont en classe 4-8, une vraie cochonnerie

L'huile moteur, c'est plutôt de la 15W40 Pour les "ampoules" de l'autoradio, tu veux dire les tubes ( électroniques) ?? C'est trouvable, mais faudrait les références pour t'aider. Mais sache qu'à l'époque, ça captait seulement les ondes courtes, sans intérêt aujourd'hui

ON/OFF/ON/OFF avec des temps intermédiaires de combien environ ?? ( nan pasque y'a peut-être moyen de temporiser un peu....)

Une idée? Ouais, un deuxième safety switch, un avant le solénoide, et un après. Le reste, c'est du cablage

Hein, quoi ?? Ah oui, beau travail, pressé de voir tout ça en action

Tu peux déjà commencer par percer un trou dans le logement de la roue de secours, ça évitera au moins l'accumulation d'eau, en attendant mieux

Il a l'air tout petit le berlingo dans un chassis pareil ! Va bientôt finir tout neuf le pickup

Ou alors tu fais un tour en citroen saxo 900cm², et tu regarderas ton olds de façon différente

Ah oui, tiens une photo de mes exploits en stage de pilotage sur GT500, en sortie de courbe, allure assez rapide: ça vire à plat La peinture sur les cache culbus, c'est top , mais quid de la tenue dans le temps? Tu as appliqué un apprêt, ou une peinture spécifique aluminium ??

La classe, c'est pas trop de donner des conseils, mais plutôt de s'en servir pour arriver au résultat, donc féloches à toi

C'est marrant, mais là j'ai moins de difficultés à comprendre !

Ton plan de travail a l'air plus propre que les cuisines de certains restaurants

Un faisceau tout neuf: super ça

Bah j'ai pas plus de cerveau que toi, simplement j'y ai pensé avant c'est tout Mais tu as intérêt à les isoler ces tiges, car c'est les tresses des charbons qui peuvent entrer en contact avec, ça bouge un peu la dedans quand même Tous les démarreurs ont de la bakélite entre les lames, sinon ça ne fonctionnerait pas, c'est un court-circuit. Sur un collecteur neuf, la bakélite est en profondeur par rapport aux lames, pour créer un vide d'air qui empêche la formation d'un arc qui pourrait faire tout le tour du collecteur; car le meilleur des isolants électriques est...........l'air Puis avec l'usure, les charbons sont quand même pas mal abrasifs, le laiton diminue en diamètre pour rattraper les lames de bakélite, qui deviennent apparentes. Si un tel arc se produit, c'est un court-circuit, avec tous les risques que celà induit ( incendie, destruction du démarreur....). Donc oui, il faut recréer cet espace entre les lames. Après, il y a une limite d'usure pour un collecteur, en étant puriste il faudrait réduire la largeur des charbons à chaque surfaçage du collecteur. Pour ça j'ai toujours simplement toilé les collecteurs avec de la toile émeri pour limiter les plus gros défauts, un coup de lame sur la bakélite, ne pas oublier de graisser un peu les paliers et c'est fini

De la gaine thermorétractable fera bien l'affaire

Dis voir Le Go, ta colonne de direction elle fait une sacrée longueur

Bien sur que c'est de l'isolant, c'est de la bakélite Et oui, il faut recréer les rainures entre les lames, qui s'usent elles par effet d'arc électrique, contrairement à la bakélite. La méthode de Phil ( la lame de scie cassée), je l'ai utilisée à chaque refection de collecteur, sur des démarreurs d'engins de chantier; et fallait que ça marche, et longtemps

Ah tu veux parler de celle-ci ? Risque fort qu'il y en ait qui ne suivent pas au fond de la classe

On comprend mieux l'interet de rigidifier la coque, vu sous cet angle

Et toujours pas de photos

Exact

Surtout que sur un flathead, les bougies sont disposées verticalement sur la culasse, coté accessibilité, on a rarement fait mieux