Tbird61

ce sont de tres bon moteur et si la caisse est pas pourrie en avant

Bon courage la fin n'est pas loin je vois que ça avance bien , c'est chouette. par contre la caisse est vraiment mité par la rouille, j'aime pas ça

Ha ben excuse moi fanamc je croyais que cette piéce etait un corps creux (deux demi coquille soudées ensemble , excuse encore je laisse mon post pour garder l'info aux autres

non Fanamc je ne delire pas , sur ma torpedo j'ai ouvert la piéce en deux morceau puis sablé l'intérieur+ protection et je l'ai réassemblé, comme ça l'interieur est stable. car quand on soude sur un corps creux , on ne peut pas passiver les soudures (a moins d'avoir un enorme bain pour tout tremper), or rien ne rouille plus vite que de la feraille soudée fraichement il y a 10 ans de ca , j'ai refait les corps creux de ma mercedes mai sans les ouvrir, 10 ans aprés c'est a refaire la rouille a tout bouffé au niveau des soudures et par l'intérieur of course. c'est pourquoi je mets en garde regulierement el Tof et sa dart http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

alors la Plouc tu debloque complet http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png , perso ce berceau avant je l'auarit pas soudé ainsi car la rouille est dedans aussi et les corps creux pour les mettre au pli il vaut mieux les ouvrir pour traiter dedans http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png sinon super job Fanamc et en plus tu avance a une vitesse

1:pour traviller correctement sur un etrier tu doit le demonter sans debrancher le flexible de frein 2: tu prends des serre joint et tu maintien en position les pistons non grippés. 3: tu appui a mort sur la pedale et le piston grippé sort ou pas, bref tu bataille jusqu'a ce qu'il sorte 4: tu inspecte l'alesage, si c'est tout bouffé tu jette l'etrier, sinon tu toile doucement l'alesage au 600 a l'eau . tu mets du liquide de frein dasn l'alesage et tu hulmecte le nouveau piston avaec son joint . 5: tu insére le nouveau piston dans l'alesage en faisant attention de ne pas blesser le joint, pour l'insérer jusqu'au bout tu utilise un serre joint. 6: tu remonte ton etrier. 7: tu remplit ton bocal de liquide 8: tu purge 9: tu appui trés fort sur la pedale et tu regarde qu'il n'y ai aucune fuite... si fuite etrier= poubelle 10 si tout va bien tu attends de recuperer tes points et ton permis et tu roule

Charger69 a tout dit j'ajoute juste qui si c'est l'ergot interne a la boite , c'est souvent facile a demonter et a changer

comme dit phil tu rempli moteur froid et arrété puis tu verifie le niveau une fois que le moteur est monté en température et que tu l'a laissé refroidir pour le bruit d'echappement c'est surement pa au niveau des colecteurs si tes plan de joint et joint sont bon ... mais surement en sortie de collecteur, le calage des brides selon les modéles est parfois difficile

Oh non c'est pas rare depuis qu'il a passé la quarantaine il est grincheux et ronchon

il n'existe pas de solution miracle , si tu prends un converto qui enclanche "haut", la conduite est moins souple agréable en trajet habituel et si tu prends un converto "bas" c'est le coup de pied au cul au demarrage qui est moins puissant

en effet les garnitures ne seront jamais aussi efficace aprés nettoyage que des neuves et d'ailleurs vu le prix d'un regarnissage il ne faut pas s'en priver

ces systémes anti polution sont assez complexe. le dernier que je me suis cioltiné est celui d'une cad 1970. le nombre de tuyau est impressionnat avec meme un distributeur pneumatique commandé par le température du bloc bref pour tout remettre en etat j'y ai passé un paquet d'heure, cra tout les accéssoires y sont couplé. ainsi le declanchement du frein de secours dés que l'on passe sur drive est par aspiration d'air aini que le cruise control et tout cela relié aux même tubulure que l'anti pollution. pour bien comprendre j'ai fait un schema complet du système, rien que pour faire le schema bonjour la galére

pas de panique: allumage OK, carbu OK quand tu demonte et remonte des culasses sur un V8 tu ne touche pas a la distrib, donc distrib OK si les joints de culasse et admission sont identique aiu modéle précedent CA DOIT GAZER a tu roder tes soupapes si oui demonte les poussoirs et nettoie les a fond car certain peuvent être collé par de la vieille huile = moteur qui tourne carré. mais n'hesite pas a faiure tourner le moteur pour que tout se mette en place. ton bloc ne peut pas surchauffer si le niveau de liquide est bon , que la pompe a eau est bien entrainée, que les joinst de culasses sont OK. restons calem et buvons frais

depuis le temps je pensais que tu avais deja acheté le joint chez depraeter tu n'a aucun intéret a acheter ce joint en france Oups j'oubliais ce joint est un joint spi et il peut être ou non selon les fabricant avec l'extension en caoutchouc noir externe privilégie le modéle d'origine, le flasque noir sert d'anti poussiére.

allo allo ici la terre on ne vous entend pas, comment smssssssssss.... non connait pas désolé

+1 avec Phil, la fumée c'est pas grave , et ça fumeras pendant un petit moment tant que le moteur n'est pas encore très chaud bruit a l'echappement soit tu a un joint mal monté soit ton plan d'appui collecteur/ culasse est pas plan et il faut rectifier la surface. ralenti dans le sac, c'est pas grave, laisse le moteur monter en pression d'huile et reserre des vis de pipe d'admission. a tu déposé l'allumeur pour sortir la pipe d'admission ? si oui un petit recalage s'impose peut être et puis tu verifieras qu tu n'a pas de prise d'air et que le reglage acrbu est bon. tiens nous au jus, et restons calme et buvons frais

excellent et elle fonctionne?

tout depned du type de tuyaux. si c'est de l'alu mets un bouchon. si c'est du cuivre, laiton ou bronze soude un bouchon d'etain (soudure electronique excellente). si c'est du caoutchouc = silicone.

ben dis donc Cowcow tu te monte un garage ou quoi un pont, un analyseur etc... impressionnant

le problème est trés simple, si au moins la moitié des voitures roulaient au GPL, il n'y aurait deja plus de GPL disponible au pompe

En effet c'esdt etrange car 7171 ne me dit rien du tout cependant je ne pense pas que d'utiliser de l'atf quelquonque pose un pb a part des petites différences de viscosité, tu ne risqie pas grand chose, en tout cas pas de pvb en vue coté joint torique etc...

trés bon résumé de Gilles (comme d'hab), ne touche a rien suaf si tu reconstruit entiérement ton moulin

j'adooooooooore, c'est du mecano , un vrai jouet quoi! bravo Fanamc c'est du super taf http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

+1 http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png j'ajouterais aussi la technique du soudage a l'etain (garantie dans le temps) http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png