Tbird61

tout a fait c'est le principe même de la suralimentation (turbo, ou compresseur volumétrique). si ton berling a un taux atmo de 10 a 1 (10 bar pour 1 bar pression ambiante) si tu compresse le melange et que tu lui mets 2 bar dans la tête c'est pas la même musique http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

si tu supprime le guide ça marche pas , c'est une certitude http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png quand a le reduire en hauteur n'apporte pas enormément

je croyait qu'il ne devais pas y avoir de censure sur le forum

je parle de commander le valve body et non de la boite de transfert il faut lire

si tu n'a plus de lien entre ton levier et la boite ben .... ça marche plus car le valve body n'est pas commandé

sisi Phil j'ai bien lu tout les posts... cependant il n'y a pas que le pb de la taille, si j'ai bien compris ce que dit le site michelin a l'epoque les pneus etaient a talon je me demande si un pneu "moderne" tiendra dans me jante antique

de ce que j'ai compris il ressort que pas mal de rod ont en fait la carte grise du hvehicule d'origine et ne sont pas passé a la drire

des pneus de moto mais de quel taille?

en effet c'est suréaliste ce truc... ça pârait impossible ou alors le mecano est un Plouc

alors au cas ou il y ai des spécialistes ici: je ne comprends rien au différentes façon de definir les dimensions des pneuanciens. par exemple je cherche du 12x45 pour ma citroen de 1923 , quels sont les equivalents ? on m'a parlé de pneu de moto et puis il y a les jantes a talon etc etc ... je suis perdu

en effet ça le fait grave, chapeau Mister El loco

excellent ce topic 350 est il egal a 305?, Phil c'est pour toi ce topic

cette tringle devrait être reliée a un levier qui sort de la boite et qui actionne une valve dite de kick down

ces voitures modernes n'ont vraiment aucune gueule des formes trop anguleuses et un manque certain d'agréssivité le look velsatis quoi!!

de toute façon si le moteur fonctionne impec. il FAUT demonter la boite et le converto et verifier l'etat des piéces

he ben la c'est sur ça va marchait beaucoup moins bien c'est comme si tu avait branché le +12V power dirrect sur le rupteur et que la primaire de la bobine ne serait pas en série en clair court jus complet entre le +12power et la masse via le rupteur

pour en être sur tu doit obtenir que toutes les aiguilles se touchent entre elles. pour les remettre dans la cage sans qu'elles ne s'echappent tu mets de la graisse neuve dans la cage et tu enfonce chaque aiguille l'une aprés l'autre dans la graisse. bien sur auparavant tu auras entiérement nettoyé la cage et les aiguilles

le jour ou de la fenetre de chez Phil tu vois palavas tu me previens c'est que je vis sur l'eau dans une barraque sur pilotis et que la Tbird est amphibie

et bé il a été vite ce topic , j'ai même pas eu le temps de répondre

tu t'en tape ... si la surface est pourrie par la rouille(cratére etc...) tu change tout . sinon tu nettoie juste l'alésage au 400 a l'eau et roule mimille ps: la je parle nettement moins bien hein

C'est quoi ct'e brouette sans pedale a laquelle il manque 2 roue et un paquet de cylindre

les kits de refection ne contienne pas ce type de truc. seulement les joints, pointeau de cuve, billes etc... la solution de phil est trés bonne (c'est ce que je fais) tu sors la vis et tu soude une tête de vis neuve (a l'etain ça peut très bien tenir a condition de chanfreiner les deux axes ou d'emboiter les deux axes) mais vu que fanamc a la piéce ne t'emmer*e pas

non c'est pas galére, il suffit de bien guider le joint et hop en mecanique "usinage" on utilise des pierres dont l'etat de surface et la granulométrie permette de "gratter" les surfaces = un ponçage fin quoi!

oulala la question mega pointue aucune idée

pas besoin de changer le croisillon, tu ramasse les aiguilles et tu les remonte avaec de la braisse et basta