Tbird61

mais heureusement que tu repare la meca, au moins tu sera dans quoi tu roule, et puis avoir des freins , accessoirement, ça peut servir

NONNNNNNNNNNN n'achéte rien, tu a 2 solutions pour chassre la bague. 1: tu prends un burin de mecanicien et tu le casse en deux, ça marche impec. 2: tu prends une douille dont le dim et = au diam du moyeu - epsilon.. tu mets dans un etau balaise et tu presse, c'est la meme manip pour remonter la bague neuve

ce qui est important c'est que les piéces mecaniques qui servent a fixer l'etrier a la voiture doivent etre immobilisées, frein filet par exemple ou sur d'autre modéle rondelle cage. roulement: en effet quand un roulement CONIQUE prends du jeu on commence par le ressérrer. si y a du bruit (un ronflement grave) au debut dans les courbes (roulement en appui) puis tout le temps ... on change le roulement. je ne m'explique pas que Baz est reçu seulement les cage a aiguille, sans les bagues associées. c'est un non sens, car quand un roulement "ronfle", c'est autant parce que les rouleau sont "carré " que les bagues sur lesquelles ils roulent ont leur surfaces en forme de "tôle ondulée". voila pour moi

avec ce foutu controle du flood , je n'arrive pas a vous donner lesinfos aussi vite que possible... bref... dans l'ordre: les etriers de frein: ceraines vis servent, selon les modéles, d'axe de translation pour l'etrier et en même temps de vis de fixation, la graisse ne doit ettre mise que sur les partie qui coulissse, a l'inverse les filets doievnt etre monéte au frein filet.. car un etrier qui se devisse en roulant c'est le casse gueule assuré conclusion on lufrifie a peine les partie mobile, et on immobilise les fixations/ ROULEMENTS: un roulement conique ou a bille est composé de trois sous ensemble. 1: la bague intérieur 2: la cage a billes 3: la bague extérieure on sait quand on doit changer un roulement quand un bruit en cours de roulage se fait entendre, ou quand voiture levée on trouve un jeu dans l'axe de roue. sur les coniques il suffit souvent de rattrapper le jeu en resserrant l'ecrou de maintien. si on change un roulement , les bonnes pratiques veulent que l'on change les trois sous ensemble. au remontage on mets en quantité de la graisse a roulement jusqu'a remplir la cuvette de protection. suis je clair ?

bon ben y'a plus qu'a faire les papiers quoi... good luck grand gourou et surtout bonne route

STOPPPPPP , erreur de manip, les roulemant a rouleau conique on une bague intériur qui prote sur la fusée + une bague extérieure serti dans le moyeu (comme tout les roulements d'ailleurs). il convient de chasser a la presse les bagues ext de chaque roulement, car ne changer que la bague int + la cage a rouleau c'est du demi boulot. en effet lme jeu global et la qualité de surface depend de ces trois elements... Bazzzzzz ne fais pas le con

tout a fait, tdc = top dead centre

de quel papis parle tu Phil o méne tu te range dans quel catégorie

Et c'est quoi les fleurs choisies... des chrysantémes

USPS = 25$ de port = 5 jours garanti je ne parel meme pas de UPS = 100$ = 48 h chrono haaaaaa l'eternité, tout est relatif

et bien vivemant le CT pour faire lers papiers et aprés on croisera el Cuda sur les routes http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

ça c'est trés mauvais, péter les falmmes a l'echappement why not!! ùais par le carbu >NON ... il te faut ameliorer le calage d'allumage et peaufiner ta richesse carbu. j'a i pas tout suivi, mais si ton moulbif est préparé n'espére pas avor un ralenti, donc regle dans les tours http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

le cable n'a rien a voir la dedans. si ta boite patine en 3 quand tu lui demande du couple c'est soit: que la pression sur le piston d'embrayage est faible = pompe avant fatigué, joint torique de piston cuit (classique), ou vale body mal reglé (encrassé) soit que les disques d'embrayage sont en fin de vie (classique aussi). un kit ne coute pas cher http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

et oui la betoniére, l'outil ideal.. pendant ce temps tu fais la sieste au lieu de te fatiguer..; quand aux boulon (perso je mets uen chiane en metal), ne t'inquiéte pas tu ne risque pas la merguez http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

On commence toujours par faire toute la meca puis la carrosserie c'est une vieille regle de base

je ne veut pas te faire peur, mais si tu n'a jamais refait de trans, tu te lance dans du pas trés simple. bref chope le max de doc quand aux reglages spécifique du modéle. quand a l'outillage rien de particulier, au moins une ou deux clefs dynamo avec des echelles différentes. pour l'extraction de certaine parts tu devra fabriquer toi même les extracteurs adequat. sinon le regle d'or c'est de bien memoriser l'ordre de demontage afin de remonter dans l'ordre par la suite. de travailler dans la propreté. quand au kit un renforéc suffit amplement, puisque tu ne veut pas faire du drag avec shift au taquet en permanance a ton service, si tu te perds , passe des photos je te dirais quoi faire

quand tout les joints sont neuf, que les porté de papillon sont soigneusement toilés que les pointeaux sont bain affuté et que leur siége est clean, ça doit le faire

mon dieu sur uen perle aussi rare est belle que la Cad59, tu dois mette eun piéce d'origine ou refaire ton carbu a moins qu'il ne soit vraiment mort de chez mort............ genre fendu en deux, porté alu explosé etc... sinon rebuild et basta http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

ça y est tu arrive vers la fin, super content pour toi et bientôt vroummmmm vroummmmm, le roi du petrole le jeremie

en effet c'est le seul paramétre reglable. si ton ralenti est trop haut, quand tu passe sur drive la voiture fait un a coup. si le ralenti est suffisemment bas c'est juste uen petite poussée légére

en effet c'est un quadra de base sur ta premiére photo on voit clairement la came qui vient de la pipe d'admission et qui actionne le starter. pour la richesse du part de 2 tour et tu ajuste aprés . enfin c'est comme ça que je procéde http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png la cuve est interne au carbu (comme sur un solex de 4L) pour voir l'interieur de la cuve tu dois devisser l'ensemble des vis dudessus de carbu puis lever la partie supérieure. attention sur la quadra tu a deux vis planqué sous le volet de starter, et du dois aussi decroché la came de commande du volet starter + la came de commande de la pompe de reprise... sinon c'est prise de tête EDIT: OUpsssssssssssss mille pardon Gilles ce post t'etait adréssé , j'ai merdé . a toi la main

remets en conformité le système de starter, pusi regle l'allumage te le crabu aux petits oignons, ça va le faire

En clair c'est aussi merdique qu'ne france , mais au fait c'est quoi l'harmonisation européenne, du vent mon bon monsieur du vent

en effet j'ai la photocop certifié par la prefecture de ce texte, c'est precisement septembre 67, les vehicules qui n'avaient pas de ceinture jusqu'en 70 ont été modifié aprés because effet retroactif

C'est pas si clair que ça cette histoire de phare: Isa donne les refs suivantes : val082369 et val082374 et toi (unecorvetteenfrance) tu donne: val082370 et val062374 lesquelles sont les bonnes