greg38-74

Salut les copains !
Toujours ce problème de ralentie qui me fait caler a chaud quand je m'arrête, de façon assez aléatoire... Néanmoins, j'ai trouvé mon chemin jusqu'en Croatie!
 

 
J'ai fait mon petit check des fluides, et j'ai consommer un bon demi litre d'huile pour 1'000km. C'est pas top mais c'est pas non plus alarmant je trouve. Sinon pour le reste, ça roule! Le boîtier de direction sera changé au retour, avec le mécanisme de réglage de tension de frein a main qui est grippé, et ensuite CT valide et hop !

Bonne route et excellentes vacances à toi !

Lances-le plusieurs fois en marche arrière et écrase les freins. Faut pas hésiter à y aller de bon coeur.
 
Et ensuite même opération mais avec le frein de park: Tu le lance en marche arrière et tu tires le frein de park. 
 
Si toujours pas d'amélioration, soit tu as réglé trop large et les mâchoires ne font pas assez contact pour que le rattrapage automatique rattrape le jeu, à vérifier en redescendant les tambours (tu dois juste entendre les mâchoires lécher le tambour en faisant tourner chaque roue à la main au Neutre), soit il te faudra régler la course du câble lui-même.  
 
Enjoy! 

Merci bien pour ce partage, j'ai adoré ! J'avais déjà envie d'aller visiter la Louisiane, mais là c'est le coup de grâce !

Je pense que tu peux même trouver mieux que ton buzzer d'origine !
 
 

Pas une mauvaise opération en effet ! Les schéma en couleurs doivent bel et bien être rare, et toutes les petites pièces, plastiques, acastillages qui ne sont plus fabriqué valent le déplacement je pense. Par contre ton ancre à bateau, tu vas avoir du mal à t'en débarrasser, même gratos

Ok ça roule pas de souci pour l'instant elle est à la maison !

Hors tout la benne fait 2m56 environ ça serait donc une 8 pieds j'ai proposé également sur American4x4 le premier qui vient part avec😃

Ah non du tout, je te souhaite de le réussir ! C'est un kiff ce projet 😁
 
Je compte sur toi pour nous partager ce road-trip comme si nous y étions 😉

Bien le bonjour,
Félicitations pour ton 150!
 
Pour info j'ai un hard top pour un 350 XLT Lariat crew cab de 1988 même génération qui est composé de deux parties que je n'utilise pas, certes il a son âge avec peinture à refaire mais si cela est adaptable je te le donne cadeau je suis dans les Yvelines.
 
 

Salut Pierre, Pour le ralenti j'avais le même problème sur l'oldsmobile (carbu piloté par le calculateur) : régulation trop lente et ça cale avant que le ralenti remonte.
Donc solution : débrancher le moteur qui gère le ralenti quand il est dans une position ou le ralenti est assez haut. Autre truc : Ne pas freiner ni tourner le volant car cela fait encore baisser le régime moteur.
 
Pour la malle : Je l'avais boulonné au plancher dans mon vitara.
Pour tes freins arrière fait très attention aux garniture qui sont parfois presque identique mais jamais réellement. J'ai fais la blague de mettre 2 identique à droite et les 2 autres à gauche. ça fini par une 2éme commande sur rock !
 
Pour ton volant es-tu sur que ça viens de la rotule car (chez GM) il y a des vis inaccessibles à resserrer dans la colonne. C'est par là : https://www.dreams-cars.org/forum/topic/18659-colonne-de-direction-qui-swingue/?do=findComment&comment=392190 
 
 

Je viens de relire ce que tu dis: je suspecte l'IAC. Je ne suis pas docteur en Ford, mais je crois que comme je l'ai vu ailleurs sur les GM, l'IAC en rade n'allume pas de code(pas de signal retour vers l'ECM); pour tester, moteur chaud au ralenti, débranche le fil de l'IAC. Il devrait caler quelques secondes plus tard. Si non, il y a souci. Si c'est du GM, il faut jeter et remplacer; pour Ford, no se. 
La vidéo montre le truc sur un 4.6, mais c'est le même pareil pour à peu près tous les constructeurs
https://www.ford-trucks.com/how-tos/a/ford-f150-how-to-clean-replace-iac-valve-430372 

Merci pour ta suggestion @Vertig0, vu le petit prix de la pièce (25€ pour du Motorcraft), je vais m'en prendre un neuf à la prochaine commande. 😉

Tu as un capteur TPS sur ton moulin ? => Throttle Position Sensor
 
Ce capteur je l'ai changé sur deux de mes autos en injection pour lesquelles le ralenti à chaud était moyen ainsi qu'un redémarrage difficile à température d'utilisation.
 
Depuis je ne suis plus embêté.
 
Je viens de parcourir ton topic, chouette PU. Simple, sobre, efficace... 👍

Salut les loustics !
Quelques nouvelles : J'ai tellement bien dormi dans ma tente Décathlon à Vallon 2020 que j'ai décidé de ne pas mettre mille balles dans un soft-top pour camper dedans seulement 2 semaines De plus, j'ai changé le soufflet de levier de vitesse troué par un neuf, et le niveau sonore dans la cabine est devenu tout à fait agréable : Là on est bel et bien dans une voiture (quasi) moderne !
 
Aussi, j'ai un petit truc urgent à régler : J'ai commandé toutes les rotules de direction et même un ”pitman arm” neuf, car après contrôle, toute cette tringlerie est super morte. ça arrive vendredi et ce sera monté (par moi) et réglé (par mon géomètre auto) avant le départ en vacance. La direction a un jeu conséquent et je suis bien content que cela vienne (a priori) que des rotules : Le coupleur de direction est en état et le boitier n'a pas l'air d'avoir de jeu.
 
J'ai toujours un problème récurrent par contre : à chaud, le retour au ralenti après avoir roulé est hasardeux. Quand je m'arrête à un stop, j'ai toutes les chances de caler parce que le ralenti descend trop, ensuite l'ECU détecte ça et remonte le ralenti mais souvent trop tard : câlage.
Vu qu'il y a l'OBD1 dans ce truck, un petit trombone dans la prise diag et ensuite on compte le nombre de clignotement du voyant ”check engine” et ça nous donne les codes erreurs. J'avais donc un code erreur de la valve de cansiter, que j'ai réglé car c'était juste une cosse débranché (le petit tab qui la tenait enfoncé était cassé, donc branchement puis bride nylon). Ce code erreur a disparu donc fastoche : ça me plait bien ce genre de panne !
Par contre il me reste un dernier code erreur : "Neutral safety switch / Transmission Manual Lever Position (MLP) sensor circuit". Je vois pas trop le rapport avec mon problème, au pire ça m'empêcherait de démarrer... Malheureusement ce switch n'est pas dispo sur rockauto pour ma boite (boite mazda m5od-r2) donc je l'ai pas commandé. Malgré que, tôt ou tard, faudrait régler ce problème, pensez-vous qu'il soit lié à mon problème de câlage à chaud ?
 
Aussi, j'ai remarqué que ma queue de boite suinte copieusement l'huile, donc je vais surveiller cela, en parallèle de ma conso d'huile moteur (qui, d'après ce que je lis sur les forums US, peut monter à 1L/2'500kms sans qu'il faille s'inquiéter...). Sinon que des bonnes surprises sous cette voiture : Il est super sain, pas une tâche de rouille à l'horizon! Une fois la direction refaite et ce petit désagrément de câlage réglé, c'est la classe !

Pour ce qui est des tailles  (diamètres), tu peux te référer à cette table, c'est un copié-collé de ce que j'ai à la maison sur un vieux David Vizard.
https://m.roadkillcustoms.com/determine-proper-exhaust-tubing-size/

Le correcteur de géométrie,  c'est ça, : https://paceperformance.com/i-5146422-pac-8620-200r4-700r4-throttle-valve-detent-lever-geometry-correction-kit-for-all-carbureted-200r4-700r4-applications-for-use-with-edelbrock-carbs.html
Ca sert à ce que la course du tv cable soit cohérente avec le débattement de la TV. 

En fait le TV link ,c'est juste côté boite un fil de fer avec crochets à ses extrémités qui fait le lien avec l'extrémité du câble .Une fois le bout du câble emboité dedans ,il ne peut pas se barrer car il travaille dans un tube ,et la largeur du crochet = pile le diamètre du tube donc l'extrémité du câble reste forcément prisonnière .Donc on l'accroche et on descend le tube ensuite dans la boite et on visse sa bride.
Côté carbu ,les TV cables ont je pense tous le système à crans qui permet le réglage  sur la base tension maxi quand les gaz sont à fond ,du moins pour la th700 la 200R4 je connais pas
Perso je me suis lancé et j'ai changé le câble et fait le réglage en profitant de ma vidange de boite , avant de remettre le carter ,comme ça j'ai pu m'assurer de visu que le plongeur dans la boite travaillait bien selon la position de la pédale de gaz ....

Sages paroles
 
Surveille

C'était le moteur de ma Chevelle, un gazilion de km au compteur.
 
Et pourtant, la conso d'huile était raisonnable, moins d'un 1/2 litre d'huile au 1000.
 
Mais comme disent les autres, roule, et contrôle dans 5 000 kms, tu verras leur état...

Salut !
Hier j'ai monté mon autoradio DAB+ dans le pickup. Sans surprise, le montage de l'ancien était fait avec les pieds... Voici les preuves :
Et encore, cette photo est après le débroussaillage des câbles inutiles ! Par contre mauvaise surprise : mon haut-parleur droit est mort, ça venait pas de l'autoradio. Donc je vais être bon pour démonter à nouveau la garniture droite (y'en a pour 5 minutes mais j'aurais préférer ne pas re-démonter les agrafes neuves). J'ai donc coupé tout ce chantier et remplacer ça par des connecteurs européen, avec de belles soudures à l'étain et des gaines thermo. Avec l'antenne de presque un mètre qu'il y a sur ce pickup, j'ai jamais aussi bien capté la FM !
J'ai profité d'être dans l'électricité pour changer les ampoules de l'éclairage de plaque (des bulbes démontés sur la nova il y a des années lors de leurs remplacement pour des ampoules LED, rien ne se perd !).
 
Aussi, j'ai tiré une bougie pour voir un peu la tronche que ça fait... Grand bien m'en a pris !

 
Bizarrement, depuis que je les ai remplacées, ma voiture ne cale plus lors du retour au ralenti à chaud ! (ça le faisait souvent en m'arrêtant à un feu ou stop : le régime descend trop bas et ça cale avant que l'EFI ait eu le temps de corriger!) Donc une réparation facile !

Salut !
Hier j'ai monté mon autoradio DAB+ dans le pickup. Sans surprise, le montage de l'ancien était fait avec les pieds... Voici les preuves :
Et encore, cette photo est après le débroussaillage des câbles inutiles ! Par contre mauvaise surprise : mon haut-parleur droit est mort, ça venait pas de l'autoradio. Donc je vais être bon pour démonter à nouveau la garniture droite (y'en a pour 5 minutes mais j'aurais préférer ne pas re-démonter les agrafes neuves). J'ai donc coupé tout ce chantier et remplacer ça par des connecteurs européen, avec de belles soudures à l'étain et des gaines thermo. Avec l'antenne de presque un mètre qu'il y a sur ce pickup, j'ai jamais aussi bien capté la FM !
J'ai profité d'être dans l'électricité pour changer les ampoules de l'éclairage de plaque (des bulbes démontés sur la nova il y a des années lors de leurs remplacement pour des ampoules LED, rien ne se perd !).
 
Aussi, j'ai tiré une bougie pour voir un peu la tronche que ça fait... Grand bien m'en a pris !

 
Bizarrement, depuis que je les ai remplacées, ma voiture ne cale plus lors du retour au ralenti à chaud ! (ça le faisait souvent en m'arrêtant à un feu ou stop : le régime descend trop bas et ça cale avant que l'EFI ait eu le temps de corriger!) Donc une réparation facile !

Salut !
Hier j'ai monté mon autoradio DAB+ dans le pickup. Sans surprise, le montage de l'ancien était fait avec les pieds... Voici les preuves :
Et encore, cette photo est après le débroussaillage des câbles inutiles ! Par contre mauvaise surprise : mon haut-parleur droit est mort, ça venait pas de l'autoradio. Donc je vais être bon pour démonter à nouveau la garniture droite (y'en a pour 5 minutes mais j'aurais préférer ne pas re-démonter les agrafes neuves). J'ai donc coupé tout ce chantier et remplacer ça par des connecteurs européen, avec de belles soudures à l'étain et des gaines thermo. Avec l'antenne de presque un mètre qu'il y a sur ce pickup, j'ai jamais aussi bien capté la FM !
J'ai profité d'être dans l'électricité pour changer les ampoules de l'éclairage de plaque (des bulbes démontés sur la nova il y a des années lors de leurs remplacement pour des ampoules LED, rien ne se perd !).
 
Aussi, j'ai tiré une bougie pour voir un peu la tronche que ça fait... Grand bien m'en a pris !

 
Bizarrement, depuis que je les ai remplacées, ma voiture ne cale plus lors du retour au ralenti à chaud ! (ça le faisait souvent en m'arrêtant à un feu ou stop : le régime descend trop bas et ça cale avant que l'EFI ait eu le temps de corriger!) Donc une réparation facile !

Même un mauvais serrurier devrait y arriver...
 
Exemple de fabricants de bâches sur mesure :
 
https://www.becher.fr/bache

Dans ce cas tes arceaux peuvent être en tube rond ,beaucoup plus facile à cintrer ,et juste manchonnés sur du carré aux extrémités pour l’insert dans la ridelle.Il faudra toutefois des rigidificateurs intermédiaires, inspire toi des remorques utilitaires « bâches haute » .
Pour la bâche quand tu fais faire il y a un peu  de choix en coloris , pour l’épaisseur faut prendre quand même assez lourd  ,
Pour les fixations en latéral, tu as le choix entre les oeillets classiques a sandow et les tourniquets  , les premiers offrent une tension permanente, les seconds sont bien plus propres et discrets sur la ridelle .
C’est le genre de réalisation sur mesure auxquelles les revendeurs  de bâches / chapiteaux sont habitués