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La brosse se visse directement sur l'axe de la meuleuse (tu retires tout  ,l'écrou de serrage et l'entretoise pour les disques et le carter )
On trouve 2 tailles couramment  : diamètre 100 et 60mm ,prends le plus petit (60mm) , plus léger et bien plus maniable et une petite disqueuse ne souffre pas pour l'entrainer
et il y a en brosse fils acier ou laitonnés (jaune)  , je préfère laitonnés  car plus souple pour aller dans les plis .Tu nous diras après usage !

Salut ,
Tu as dû en baver un bout de temps pour décaper avec les petites brosses car une perceuse ne tourne pas bien vite  !
 
Pour ce genre de job j'ai une petite disqueuse 115mm premier prix à 15 euros  +  une brosse à fils laitons et dédiée à ça  : ça tourne à 10.000 trs /mn je t'assure que ça dépote
et tu mets la tôle à nu (peinture , rouille ,résidus de colle ou autres ) à vitesse grand V ,surtout sur un plancher où tu n'est pas gêné par les recoins  .
Pas besoin de solvants pour virer les résidus de toutes sortes !
Seules précautions , lunettes  , gants et se préparer à un peu de poussière
 

Houla ça fait longtemps qu'il s'est rien passé ici ! En gros j'ai roulé avec tout l'été, c'est mon daily toute la belle saison ! Un pote vidéaste et photographe amateur est venu faire quelques photos le week-end dernier. Un peu d'argentique et un peu de numérique. En voilà quelques-unes.
 
Les argentiques sans retouches, brut de développement :

 

 

 

 
Et ensuite, des numériques, avec retouches, pour une ambiance particulière 😉

 

 

 
(Malheureusement, j'ai dû les re-size et compressée pour respecter la limite de poids des images, d'Où le bruit dans les zones sombres...)
 
 

Honnêtement c'est pas hyper grand.
Ca a un look massif, mais il a le meme gabarit que ma Monte Carlo ou qu'une BMW e38.
Côté agilité, en ville pas de soucis (je vis en ville maintenant), sur petites routes forcément le poids est pénalisant et tu lèves un peu le pied.
 
Le Tahoe est donné pour 2.5T sur la CG. Ouais ça fait lourd pour le gabarit 
Le miens est un 1500 ; il a le Towing Package "de base" et est donné pour 5500lbs de mémoire.
Maintenant le seul souci esthétique c'est les gommards. Le second propriétaire l'a légèrement rehaussé, et c'est super sympa comme ça, mais sur les jantes d'origine, les pneus en 245 sont un peu ridicules, proportionnellement parlant. Pour l'instant je laisse en l'état car j'ai d'autres priorités, mais ce n'est pas exclu que je monte un peu plus gros au printemps...

Neuf. Le mot c'est : neuf.

C'est ce que j'avais prévu pour le Ford, après son rodage. Kit injection, + flexfuel (le calculateur adapte automatiquement l'avance selon la qualité du carburant). Mais un moteur rincé et 4000€ plus tard, je n'en ai plus les moyens. On verra dans quelques années, ça laisse le temps de peaufiner, et au moteur de e roder proprement sans rajouter l'étahnol dans l'équation.

En Belgique, ce n'est pas plus simple de convertir au GPL (LPG) ? Avec des kits éprouvés, un carburant disponible partout et pas cher chez vous... @le Baron en parlera mieux que moi .
 
 
Soit dit en passant, le "gaz naturel" c'est une belle arnaque à l'écologie rien que par son nom : personne ne parle de "pétrole naturel" ou de "charbon naturel", alors qu'ils sont tout autant d'origine végétale (d'il y a des millions d'années certes).

Les argentiques sont beaucoup plus belles 😊😎

Ou tout simplement une pompe à essence morte. Neuve, faite au Mexique,  dont le diaphragme est vilain au départ,  avec des clapets plus étanches quand le corps chauffe. 
Pour le savoir: attendre d'être en rade, tirer la durite au carbu, souffler énergiquement dedans avec la bouche. Si tu arrives à le faire et que ton assistant entend glouglouter dans le réservoir : tu es bon pour une pompe neuve. 
Dernier point : vérifie que tu as bien un bouchon de réservoir ventilé. Si à l'origine tu avais un bouchon étanche avec un circuit de ventilation du carbu avec une cartouche filtrante,  et que tu as tout enlevé pour mettre ton v8 à la place du slant 6, dès que tu as fini de mettre ton réservoir sous vide, soit entre 15 et 30 minutes, la pompe n'arrive plus à lutter contre la dépression et le carburant n'arrive plus au carbu, la voiture ratatouille,  puis cale. Et ça ressemble à du vapor lock, mais ce n'en est pas. 
Remède : un foret de 4 mm, traitement à administrer une seule fois dans le bouchon du réservoir .
 

Terrible! 🤩

J'adore les argentiques. Bien plus "vraies".

Pas pour tout de suite, mais j'ai bonne mémoire... On en reparle vers décembre 2021 😉

J'aime bien cette notion de "qui ne tombe plus en panne". Pour le moment tout se passe comme promis.
Du plaisir et rien d'autre ! 

pas se brûler les doigts et pas le faire tomber dans le bocal ...
 
bon soit on commande le truc aux Chinois ,soit on change le lockeed tous les 2 ou 3 ans sans se poser de question !

En gros, c'est mettre le contact sans démarrer, accélérer à fond, relâcher et couper le contact. le tout avec quelques secondes immobile sur chaque phase.
Mais bon, désolé, je viens de voir que ton véhicule est de 1990. ce que je disais ça marche à partir de 99/ 2000.
 

Tout à fait

Pas la peine de répondre, ce n'était pas vraiment une question

Mon F350 est équipé d'un 4.9 L6 aussi et ça charge maximale est de 18T !! . Comme quoi ça marche bien  
(quand tu vois le rapport de pont de 7.11/1 il y a intéret que ça arrache...)

Excellent! Ça à l'air bien cool tout ça! Honnêtement je ne savais même pas qu'il avait existé des L6 au-dessus de 250ci. C'est marrant de penser qu'il y à de nombreux V8 qui sont de plus petite cylindrée et qui ont assurément moins d'agrément de conduite, comme quoi une fois de plus c'est pas le nombre de cylindres qui compte! 
 
Bon choix en tout cas, bravo! 

Pis à part ça, ce L6 ça dit quoi? Que du bonheur j'imagine? Par rapport à une voiture comme ta Nova, niveau comportement c'est semblable? 
 
C'est marrant, j'adore les L6 mais j'imaginais pas ça dans un utilitaire comme le tiens, en Europe ça doit pas courir les rues! 

ça rappelle nos départs en vacances dans les années 70, avec nos parents dans des voitures sans clim et des serviettes sur les vitres 
Quand il fait chaud bien sur la capote est fermée et les 4 glaces baissées c'est supportable (en Mustang ) mais avec des serviettes éponge sous les fesses et dans le dos 

La tringle extensible ça fait un bon pieds à coulisse 😉

Génial, good trip !
 

Heu, c'est la conso de mon Alfa, qui est réputée bouffer de l'huile. Donc c'est quand même pas mal!

Salut les copains !
Toujours ce problème de ralentie qui me fait caler a chaud quand je m'arrête, de façon assez aléatoire... Néanmoins, j'ai trouvé mon chemin jusqu'en Croatie!
 

 
J'ai fait mon petit check des fluides, et j'ai consommer un bon demi litre d'huile pour 1'000km. C'est pas top mais c'est pas non plus alarmant je trouve. Sinon pour le reste, ça roule! Le boîtier de direction sera changé au retour, avec le mécanisme de réglage de tension de frein a main qui est grippé, et ensuite CT valide et hop !