[Sheikh Faisal Bin Qassim Al Thani Museum... Une belle surprise !]

Je savais que j'allais lire ça tient 😄 c'est vrai qu'à première vu ça pique un peu, mais c'est pas une pièce unique non plus. L'évènement était historique dans le pays (bien que j'en ai jamais entendu parlé en France), donc pourquoi pas après tout. Surtout que "massacré" est un grand mot : Tu la file une demi journée à @Comet72 , notre pro du detailing, et elle est comme neuve 😛

Mais j'avoue que, pour saccager une Cadillac, je préfère le style de Salvador Dali.

[Sheikh Faisal Bin Qassim Al Thani Museum... Une belle surprise !]

Et pour finir :

 

Une performance artistique ici. Le portrait en arrière plan est appelé "Tamim the Glorious". On voit ce portrait partout dans le pays : Des sticker sur les pare-brise, en géant sur des immeubles, encadré dans les magasins : PARTOUT.

Il s'agit d'un portrait de l'Emir en place depuis 2013, qui a été dessiné et s'est répandu comme une trainée de poudre en 2017.

Au lendemain du Boycott du pays par ses voisins pour soupçons de lien avec des groupes extremistes islamistes, une partie de la population a été révolté par cet arrêt des relations diplomatiques et a exprimé son soutien au roi en place en affichant ce portrait partout. Ce portrait géant en particulier et cette voiture, sont recouvert de message d'optimisme et d'encouragement. Si j'ai bien compris, le Sheikh proprio du musé a mis la voiture à disposition pour la recouvrir de ces messages. Si vous voulez en savoir plus : https://www.aljazeera.com/features/2017/7/18/glorious-tamim-you-won-and-you-were-silent (AlJazeera est la chaine d'info local et je pense que le gouvernement a une très grosse influence dessus, donc à lire en gardant ça à l'esprit).

Depuis c'est un sympole nationaliste qu'on voit toujours de partout. Je ne connaissais pas cette histoire avant de venir ici, et j'espère l'avoir compris et résumé correctement, n'hésitez pas à me corriger si je me trompe...

 

 

Voilà, c'est tout pour ces 5 minutes de cultures, et je vous épargnes les autres photos qui sont assez peu réussis 😉

Bonne semaine à tous !

[Sheikh Faisal Bin Qassim Al Thani Museum... Une belle surprise !]

Suite :

Une des répliques de GT500 utilisées lors du tournage de "60 secondes chrono"

 

Même quelques Rod dont on voit qu'ils ont été bien abusé

 

Une Peugeot 402 Roadster de 1937. Un seul modèle fabriqué avec cette carrosserie par une atelier indépendant à l'époque. La voiture est incroyablement longues mais n'abrite qu'une 4 cylindres de 2.0L

 

Une Iso Isetta (carrosserie un peu différente de la BMW Isetta mais essentiellement la même auto.) J'aime particulièrement cette voiture pour sa porte frontale, mais surtout parcr que mon grand-père en avait une. J'ai vu toute mon enfance sa carrosserie faire dévorer par les ronces pour finir par se disloquer le jour où on a dû la déplacer. Mon grand-père avait pris soin de mettre le moteur et la transmission au chaud avant de la laisser mourrir. J'ai donc toujours ce moteur et cette boite, peut-être un jour trouverai-je une voiture à mettre autour...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Sheikh Faisal Bin Qassim Al Thani Museum... Une belle surprise !]

salut à tous,

Je suis au Qatar pour bosser sur la retransmission de la coupe du monde depuis environ un mois, et je suis tombé par hasard sur ce musée pendant un jour de congé. Il s'agit d'une collection privée de divers objets, appartenant à un membre de la famille Emirati au pouvoir : Le Sheikh Faissal Bin Qassim. Ce brave homme collectionne toutes sortes de trucs, c'est très très très hétéroclite. ça passe par la numisatie, l'art islamique, l'héritage culturel qatari, et bien évidemment : Les voitures. L'aile du musée qui leur est consacrée a ouvert il y a à peine quelques jours. Ce vieux monsieur a bon goût, il y a des belles raretés, et surtout une très grosse proportion de voiture américaines. Alors évidemment, je me dit que c'est pas juste, que je suis jaloux! Mais lui a le mérite d'ouvrir sa collection privée au public, contrairement à d'autres qui empile des raretés à l'abris des regards. Je fais référence par exemple à la collec, mal stocké et en déchéance, du sultan de Brunei : Un gâchis. Ici il n'en est rien, pratiquement toutes immatriculées et TOUTES en ordre de marche (J'en veux pour preuve le bac récupérateur de goutte sous chaque auto.) On voit que ces autos ont eu une vie, elles sont dans une états d'origine très beaux, mais les marques de leurs passés n'ont pas été effacés par une resto complète : Que de l'état d'origine exceptionnel, marques d'usage à l'intensité variable incluses.

 

Mais place à quelques photos toute de même. J'ai fait un tri pour vous montrer principalement des US, mais aussi quelques autres qui me tiennent à coeur.

 

Plein de ford T, dans toutes les carrosseries imaginables

 

Une Dodge Polara, première fois que je vois en vrai

 

 

Une des nombreuses rangées de pickup

 

Désolé pour le flare dans les photos, c'est mon téléphone moisi...

 

Je me verrais bien rouler chez nous avec ça... Pas fan des American racing habituellement mais là pourquoi pas.

 

 

The Judge, dans une état proche du neuf bien que jamais restaurée.

 

Une vrai Roadrunner

 

 

 

 

 

[Chevrolet Nova 1972]

Je vais en profiter un peu avant de toucher à quoique ce soit… mais au printemps pourquoi pas !

Je vais déjà vérifier le flotteur de jauge à essence et refaire le compteur de vitesse qui est bruyant. En clair, que des petits travaux faciles pour le moment!

[Chevrolet Nova 1972]

il y a 4 minutes, Gilles a dit :

Et pour finir, tu as relié le lock-up ?

Non, sur conseil de Tbird, j'attend déjà d'avoir une voiture qui fonctionne correctement avant de commencer à compliquer ça. Pour être honnête, après toute ces péripétie j'avais même oublié. Je verras la saison prochaine si je me prend un kit pour le mettre en marche, mais à l'usage j'en ressens pas le besoin donc je pense que ça va passer à la trappe.

[el camino 71]

Aux grands mots les grands remèdes ! Dommage que tu ne l'ais pas trouvé plus tôt... Et courage pour le jeu de construction maintenant !

[Chevrolet Nova 1972]

Salut ! J'étais tellement occupé à profiter de mon auto que j'ai à peine pris le temps de prendre trois photos ! Je l'ai récupéré il y a une dizaine de jours et c'est magnifique, tout marche comme ça doit enfin !

 

Déjà pour commencer, je la trouve toujours aussi jolie :

Les problèmes de transmission sont réglés, une belle tringlerie et des cables Lokar gèrent le TV-cable comme il se doit. Je dois encore trouvé pourquoi de temps en temps je ne peux plus rétrograder (après être repassé sur "P", je peu à nouveau, mais c'est chiant. Certainement le réglage de la tringlerie de colonne.)

 

Ensuite, sous le capot, il y a une bonne partie des pièces dont je rêvais depuis une dizaine d'année :

Cache-culbu et caches latéraux thermo-laquées, allumage électronique, dérivation d'eau chaude pour mettre la pipe d'admission en température. J'ai même réussi à trouver un boitier de filtre à air sans chrome ! (il a fallu le modifier pour qu'il ne touche pas le cache-soupape par contre)

 

Et là dessous :

-Une paire de headers en fonte qui sortent en 2.25" puis se rejoignent plus bas dans un ligne inox en 2.5" avec un silencieux tubulaire à l'emplacement d'origine. Le son est beau mais le volume suffisamment contenu pour être agréable

-une pipe d'admission Clifford avec le circuit de réchauffage. ça nécéssite une carter de calorstat modifié pour renvoyer l'eau au circuit après passage dans le circuit de la pipe d'admission.

-Un carbu Holley 4BBL modifié en 3BBL par Tom de chez 12bolt.com (un des papes du L6 GM). En clair, un des corps primaire est supprimé, donc à bas régime et ouverture modérée, seul un primaire alimente la voiture. Quand on met les gaz, les 2 secondaires s'ouvrent et envoient sérieusement. Si on garde les deux primaires avec un carbu de cette taille et un si "petit" moteur, on tourne sur le circuit de ralenti quand on roule cool et c'est désastreux au niveau conso.

 

Pour ce qui est du rendu général : Le son est beau, l'intérieur est silencieux quand on roule cool (merci l'insonorisation du sol et la ligne neuve sans fuite!). De l'extérieur ça fait un beau bruit rond et grave de L6, j'adore. Le combo différentiel 3.73/boite Th200-4r est vraiment super : la première a la pêche et l'overdrive calme bien le bruit passé 100km/h. Reglé au petits oignons, ça fait une voiture assez homogène et bien moins fatigante à conduire qu'avant : c'est confort, ça tient toujours aussi bien la route avec les travaux que j'avais fait sur les trains roulants, et maintenant on a un comportement moteur bien onctueux c'est chouette.

 

Pour ce qui est des performances : Je descend à 12,5L/100km dans la campagne, j'en espérais pas tant !  Le bloc moteur et la culasse sont strictement d'origine, donc les montées en régime ne sont toujours pas bien violentes : ça reste un L6 dont j'ai pas pris les compressions, avec 500'000 à vu de nez. Aussi, l'admission et l'échappement sont un peu surdimensionnée car j'ai toujours le projet de faire une prépa moteur/culasse dans quelques années. Quand mon compte en banque aura cicatrisé, on pourra aller chercher des compressions supérieures à 11:1, et ça devrait commencer à rendre les V8 jaloux. En attendant, c'est déjà une sacrée progression sur l'origine... Et 12.5L/100 bordel !

 

Je vous ferais de plus belles photos demain si j'y pense, merci de m'avoir lu et de votre soutien 😉

[ford crown victoria]

10 plaques le pot de fleurs rouillé, c'est pas l'affaire du siècle... Par où commencer :

 

-Les bas de caisse à ressouder; j'ai bien du mal à croire qu'un carrossier accepte pour seulement 800€.

-Si les bas de caisses sont rouillés, je parierais que les planchers sont pas jojo non plus. (et là le tarif va monter dans la stratosphère)

-Le 846a doit être au nom de celui qui fait la demande de CG, donc s'il n'est pas à son nom et qu'il fait les papiers lui, impossible d'avoir des papiers un jour. Point final.

-"Mise au norme française sur l'éclairage est quasi terminé" donc il doit rester les trucs les plus compliqués à faire, sinon ça serait pas "quasi".

-"Ne reste plus que a passer drir et utac environs 2100€ si vous le faites vous même", sans commentaire : bonne chance.

-L'annonce débute par "Suite à un achat immobilier je met en vente ma Ford crown", et termine par "échange possible"... Laissez moi traduire en langage plus claire  : "Raison de la vente : je me suis enfoncé dans un galère, perdu énormément d'argent dedans et j'espère pigeonner quelqu'un pour m'en sortir et récupérer une partie de mes ronds"

 

A fuir en courant.

[Axle bushing..impossible a mettre]

Merci pour le retour d'expérience, c'est cool de revenir nous faire profiter de ton expérience. Un C-clamp avec une clef à choc, j'aurais pas osé...

[Buick roadmaster 92 refusé au ct]

Il y a 13 heures, Nico93 a dit :

Meme la park avenue, pourtant homologuée par série va m’embêter : ces abrutis ont coupé les fils des répétiteurs de clignos sur les ailes…et devine, maintenant ça ne passe plus! 

Tiens, ma première US, une caprice de 78, avait les fils de répétiteurs coupé également... Curieux. ça semblait intentionnel sur la mienne, d'ailleurs les optiques des-dits répétiteurs était peintes couleur carrosserie. Un bon décapage et quelques soudures à l'étain, et ça a remarché facilement 🙂

 

Il y a 12 heures, deville72 a dit :

 

Les vieux schnoques (comme moi), on comprend. C'était comme ça sur les françaises 403, 4 CV, Dauphine et bien d'autres.

Pire encore, il n'y avait parfois qu'un seul cligno sue le côté !

Ah tiens, je ne savais pas que certaines vieilles françaises était comme ça ! J'ai appris quelque chose !

 

Il y a 2 heures, The Lion King a dit :

Jamais eu de problème avec les clignos rouges. Au contraire, vu qu'ils piggent rien, ils font gaffe. 😁

J'aime ton optimisme, mais j'ai pas assez confiance en la bienveillance des autrs 😛

[Buick roadmaster 92 refusé au ct]

Quand-même un peu de boulot, mais tout est bien qui fini bien, ça fait plaisir à lire ! Ce qui est agaçant c'est l'incohérence : Elle avait bien passé son CT avant ça et tout à coup c'est plus possible...

Enfin, tu as joué dans les règles, bravo ! Et puis question sécurité, les clignos oranges marchent quand-même mieux. Les gens comprennent pas trop les clignos rouges ici...

[Chevrolet Nova 1972]

Merci pour les encouragements. Ouais en effet, c'est pour de bonnes raisons : pleins d'autres projets intéressants.

 

Tu veux dire que le pro a démonté la MC et a abandonné ?! Ou bien tu as commencé le démontage avant de lui emmener ? Bon, si tu as le budget tu devrais trouver un artisan en cherchant un peu... J'ai pas d'adresse malheureusement. En tous cas je me réjouis de me dire que tu as encore ta Monte Carlo, elle est vraiment super la grande soeur de ma petite Nova 🙂

[Chevy Express Conversion Van '04]

ça c'est magnifique ! C'est ce que je trouve le plus avantageux concernant l'injection : la possibilité de passer en ethanol (Bon, et la fiabilité et le démarrage à froid c'est pas dégueu aussi comparé au carbu)

[Chevrolet Nova 1972]

Bonne mémoire Phil 😄 c'est ptêtre pour ça que j'avance pas aussi vite que j'aimerais... quoiqu'il en soit, en "utilisant la voiture tel-quel", faut pas oublier de l'entretenir correctement non plus 😛

[Chevrolet Nova 1972]

Je me rend compte que je n'ai pas donné de nouvelle ici depuis bien longtemps ! Donc, les surprises se sont enchainées... Voici un petit résumé :

J'ai finalement reçu les pièces pour la boite, mon garagiste à changé la pompe à huile, remonté et tout roule. Le pont arrière fait un peu plus de bruit que l'origine, mais à priori normal pour un auto-bloquant aftermarket. La transmission c'est affaire classé, yes !

 

J'avais demandé après ça de faire un petit réglage carbu/allumage pour repartir bien en attendant de recevoir mon combo admission/echappement neufs (qui traine depuis des mois dans la container de groupage par bateau). Mon mécano en essayant de régler l'allumage, s'aperçoit que les vis platinés sont disparu, l'axe de distributeur sec comme pas possible et que c'est un miracle que la voiture tourne... Il me dit que pour le même prix il me converti ça à l'allumage électronique si je lui fournis les pièces. C'était dans la liste des travaux à faire alors j'ai accepté : nouvelle commande pour un HEI, nouveau faisceau d'allumage, etc...  de nouveau 10 jours d'attente.

Matos reçu, allumage réglé : Une chose de plus en moins.

 

Maintenant au tour de la carburation. Les joints ont 7 ans, la voiture n'a presque pas tourné depuis que j'ai sorti l'ancienne th350, ils sont secs à crever. On s'aperçoit au passage que le joint entre la culasse et les pipes d'amission/échappement est plein de prise d'air (sec car pas assez tourné je pense). Le carbu s'avère inréglable et je me retrouve à ne pas pouvoir repartir avec la voiture. Deux solutions : refaire ce carbu simple corps qui est déjà recollé à la colle epoxy à quelques endroits, ou bien attendre que mon matos arrive par bateau... J'appelle, l'ETA de l'arrivé du bateau au Havre est dans 1 mois. Le garagiste me dit qu'il part en vacances 3 semaines et que la voiture peut rester là pendant ce temps. C'est ce qu'on a donc décidé.

 

Nous voilà donc aujourd'hui, le garage à rouvert après congé annuel depuis une semaine, mes pièces sont dispo au Havre chez Goodies'n'family. Je vais aller les chercher en personne depuis la Drôme à Lille, pour aller les livrer chez mon mécano à Genève en personne. J'en ai marre d'attendre, s'il faut encore faire une palette et exporter vers la Suisse ça va être 10 jours de plus de perdu. Mon mécano pourra donc me fabriquer une ligne d'échappement digne de ce nom avec les beaux collecteurs fonte 3-en-1, me mettre le carbu 3-corps sur pipe d'admission Clifford, régler la tringlerie du TV-cable et faire tourner cette voiture bien rond.

 

Conclusion de tous ces contre-temps : C'est bien jolie de vouloir upgrade une voiture, mais faut pas oublier de l'entretenir quand même ! Depuis bientôt 10 ans que je l'ai, j'ai limité l'entretien à quelques vidange sseulement, en me disant "ça pas besoin, ça je vais l'upgrade un jour ou l'autre"... Hé bien vu que je vais 100 fois moins vite que j'aimerais, tout m'a lâché en même temps. Faut se rendre à l'évidence : j'ai eu les yeux plus gros que le ventre et je suis content d'avoir trouvé un pro qui a la patience de faire mes idioties et adaptation (et qui aime ça, j'ai même l'impression!). Dans tout cela, rien n'est bien grave et au final je vais récupérer l'auto avec les upgrade que je voulais.

 

L'état actuel de mes travaux est donc le suivant :

 

Suspensions : DONE

Direction : DONE

Freins : DONE

Pont AR : DONE

Boite à vitesse : DONE

Tôlerie planché : DONE

Intérieur : DONE

Admission : En cours

Echappement : En cours

Instrumentation tableau de bord : à refaire cet hiver

Bas-moteur et culasse : Quand mon compte en banque aura cicatrisé

Carrosserie et peinture : Dans tes temps lointain où j'aurais économisé quelques années.

 

ça fait tout de même du bien de regarder cette liste et de voir qu'elle a avancé. La saison prochaine, je me cantonne à utiliser cette voiture tel-quel !

 

[Jeu lateral barre stabilisatrice.]

Salut ! Il me semble que ce n'est pas une barre stabilisatrice que tu montres, mais une barre Panhard. La barre en elle même n'est pas une pièce d'usure, il me semble, mais ses silent-bloc certainement que si. Je laisse les pros répondre quand au jeu latéral ,s'il est normal ou non, mais je pense que non.

[Plymouth Road Runner 1971]

En effet, ça ne doit pas être impossible à faire à la maison, mais honnêtement, je ne me fais pas confiance sur ce point. Aussi pour ma part j'ai monté des triangles tubulaire à la place des origines, la géométrie est légèrement différente, mais la méthode de réglage reste rudimentaire avec des cales. En bonus le pro jette un oeil et va voir si j'ai fait une erreur 😛

 

Tout ça évidemment à la condition que le pro soit compétent et intéressé par ce qu'il fait (pas toujours facile à trouver!)

[Plymouth Road Runner 1971]

C'est clair que c'est de la muscu d'extraire tout ces vieux trucs, mais vraiment ça vaut le coup. C'est pas mal de sueur mais au final ça coûte pas trop de sous, car les pièces sont pas trop chers (chez GM en tous cas). ça va te changer la vie de plus avoir de jeu dans ta direction !

 

Par contre, je te conseil de faire faire une géométrie complète du train avant à un pro. Ici on ne parle pas que de parallélisme, mais aussi la cambrure et tous le toutim. J'avais confié ça a un garage qui fait que ça, un passionné. Hésite pas à amener au gars ton manuel d'atelier d'époque si tu l'as. Là où j'avais été, il s'était basé sur ces valeurs, qu'il a adapté au matos un peu plus moderne et aux conditions actuelles des routes. Si le réglage de la position des triangle se fait avec des petits cales d'épaisseur (c'est le cas chez GM), commandes-en avant car les ateliers spécialisés n'ont pas toujours ce qu'il faut pour nos vieilleries.

Pour ma Nova le gars m'avais pris un forfait de 140 balles mais il a finit par y passer 5h avec tous sont matos moderne... La preuve que la méthode de la ficelle dans le garage n'aurait pas pu faire le taf.

[Fausses homologations Françaises]

Ouais j'ai pas trouvé plus récent que cette article de 2014. Peut-être que c'est encore en instruction ! (Quand je vois que ça fait 3 ans que je suis en procédure pour un simple compteur kilométrique traffiqué, je serais pas étonné).

[Fausses homologations Françaises]

Les pauvres  qui n'ont rien fait de mal se sont donc vu punir pour la faute de quelqu'un d'autre... Mais en effet, je vois pas comment le tribunal aurait pu laisser en circulationd des véhicules avec des papiers obtenus par usage de faux. On sait ce qu'il en a été pour les garagistes et les complices au sein de la préf ?

[Fausses homologations Françaises]

ça veut dire quoi ça? Les acheteurs qui se sont fait refiler des caisses avec des papiers falsifiées se sont donc fait retiré leur CG et se sont retrouvés avec un pot de fleur ?!

[probleme avec ma boite c6 4x4 de 1978 'sur mon ford f150 ']

ça ressemble furieusement à une tringlerie décalée en effet. Et ça serait une bonne nouvelle !

Essaie de débrancher la tringle et passe les vitesses manuellement en bougeant le selecteur à la main, avec un complice au volant le pied sur le frein. Peut-être qu'elles passeront toute 😉

[Never ending story]

Il y a 18 heures, Comet72 a dit :

Ah bah merci, franchement ça fait plaisir de lire ça...et je peux te dire que ca remet du carburant dans la machine!!!

Écoutes, on parle de choses hypothétiques pour l'instant, mais comme pour les précédentes, le but pour moi n'est pas spécialement de la posséder, mais de faire en sorte qu'elle change de mains et aille dans les mains de quelqu'un qui sache apprécier une pareille bagnole pour ce qu'elle est...ce que le proprio actuel ne sait manifestement pas faire. 

 

Donc bon, dans le cas ou j'arriverais à goupiller quelque chose, on pourra toujours en discuter...je sais bien que t'es aussi fondu que moi, donc peu importe ou elle finira, mais pourvu qu'elle quitte ce putain de parking crouille, et vite, c'est le seul objectif. 

Le problème si je met la main dessus moi, c'est que j'ai pas ton énergie et ton expérience pour faire revenir des autos d'aussi loin...Et j'aurais clairement pas les fonds pour faire une carrosserie complète à une voiture de plus (la nova attend ça depuis déjà longtemps). Il se pourrait qu'elle aille seulement dans au fond du garage pour les 10 années à venir... Bon, en même temps, je me suis pas enquiquiné à couler 100m² de béton dans une grange pour rien mettre sur cette dalle, non?

 

Mais oui, quoiqu'il en soit, tiens moi au courant 😉

[Never ending story]

J'arrive un peu tard sur ce topic et je suis tombé sous le charme de cette AMC Spirit également (Ok; elle n'ait pas un des fameux L6 AMC, mais elle a le moteur le plus rare). La gueule est superbe, le gabarit super facile à utiliser en Europe, et le modèle c'est simple : J'en avais jamais entendu parler ! Donc évidemment, j'adore. Je crois les doigts et les orteils pour que tu arrives à convaincre le proprio de te la vendre, parce que je veux absolument la voir entre tes mains. Un traitement nickel à la Comet, pour qu'elle retrouve sa jeunesse. Si y'a quelqu'un qui peut en faire quelque chose, c'est toi y'a pas de doute !

J'aime tellement que je l'échangerais contre ma Nova adorée si on me le proposait. (à part la Olds 442 de 1966, aucune autre caisse n'arriverai à me convaincre).