Gilles

Je suis passé par là: la dispo en pièces est un calvaire.

Hyper plié de rire! Merci d'avoir exprimé ce que je pensais avec autant de précision!!!!

j'ai l'impression que tu n'es décidé ni pour une époque, ni pour "genre" (sedan, coupé sport, 50s, truck, etc..) Le problème, c'est que dès que tu auras acheté cette voiture, comme cela s'est sûrement produit avec ta Cox, tu seras conduit à engager quelques frais, soit de restauration, soit d'entretien et d'améliorations, qui au bilan vont finir parc chiffrer, même si à peu près aucun d'entre nous ne sait réellement ce qu'il/elle met dans sa voiture , ou bien a même envie de le savoir. Si je reviens à mes origines, je te donnerais le conseil suivant: avant d'acheter n'importe quoi que tu pourrais regretter par la suite, prends du temps, va glandouiller au rencard local, la plupart des proprios sont beaucoup moins guindés que les blaireaux / membres du Jaguar club de France (bandes de snobinards en veste en tweed et berline destroy à 1500 balles qui toisent de haut le plébéien qui n'en a pas, et avec lesquels toute forme de socialisation est impossible; je les avais approchés quand j'étais responsable de club, puis j'ai arrêté d'essayer), encore que je craquerais volontiers pour une XJS 6litres. Une fois que tu connaîtras un peu les gens, parle avec eux, et mieux que cela, va rouler avec eux. Et tu verras réellement ce que tu veux, entre les différentes ambiance à bord, et les remarques de ceux qui vivent avec sur la dispo en pièces, la fiabilité, le degré de satisfaction qu'ils en ont, etc.. Mais on sort du cadre du virtuel, et des mythos qui croient encore que dans la grange d'en face, il y a une Hemicuda à 5000 euros qui les attend. Les voitures, c'est réel: ça se touche, on s'installe dedans, on peut se déplacer avec, elles ont un bruit, une odeur. Et même parfois, une certaine forme de personnalité. Mais je m'égare.

Je suppose que tu as la jauge a essence d'origine dans le cluster de droite, avec les voyants de batterie et de pression d'huile, et aussi le répétiteur de clignotant droit. .Remettre un compte tours à la place est une bonne idée, et le tableau de bord stock est vraiment beau, bien plus en 67-68 qu'en 69. Mais: - une belle repro d'origine vaut dans les 300 dollars (le câblage est très simple, et fonctionnera tout à fait avec ton allumeur actuel) - il va falloir faire un peu d'électricité pour être sur que tout fonctionne (mais pas bien méchant) - et si tu mets un compteur GM neuf dans la partie droite, tu risques de te rendre compte que celui de gauche est défraîchi (couleur passée, lentille ternie), et donc, si tu t'énerves, tu vas avoir envie de remplacer aussi la partie gauche en repro neuve pour que ce soit clean. Donc tout ça va te coûter un peu de sous de toute façon, que tu prennes de l'origine à l'emplacement prévu, ou que tu prennes du pas d'origine, mais "period-correct", c.a.d. sans voyants, sans led, sans shift-light, bien encapsulé dans une coque de la bonne taille etc.. Mon conseil est de ne pas trop dénaturer la voiture, je te donne une poignée d'exemples (qui n'engagent que moi) deux accessoires typiques de l'époque: le Stewart Warner conforme à l'époque: Le classic instruments, à commander avec un dash pod en plus, dont le graphisme est proche de celui de la Camaro (c'est fait exprès) et pour la bonne bouche, le vrai Stewart Warner d'époque des Yenko et autres COPO, il en sort de temps en temps sur ebay à 200/300 balles, attention à l'adaptation, car ça a 50 ans.

Je suis un grand fan du GM HEI. Mais il y a une vieille règle à ne pas négliger : si ça n'est pas cassé, ne le répare pas !

Je passe la deuxième couche: une AMC Pacer est une pas trop ancienne parfaite pour démarrer, on peut la garer facilement, on trouve tout pour l'entretenir à pas cher, c'est fonctionnel, y'a une direction qui dirige, des freins qui freinent. Parfois, y'a même une clim qui clime, et c'est plutôt agréable. On peut mettre ses courses dedans, car c'est spacieux, et les enfants sont pliés de rire sur la jolie banquette arrière. Et en plus, c'est la caisse de Waynes world (mais ce n'est pas un critère) Comparo avec une Ford Vedette: - v8 2.2, 60 chevaux, bruit fabuleux (Ford flathead), mais ne pas être trop pressé, surtout quand ça monte, prévoir 12l/100 mais on s'en fout, ça tombe bien, car ça freine pas. - très difficile à trouver en bon état, intérieur fait en matières nobles (coton, laine, comme dans les bonnnes années 50), qui donc se biodégrade à merveille, plus carrosserie en tôle épaisse, mais qui a 60 ans, et qui a rarement dormi dans un garage tout le temps + peinture cellulosique, brillant et patine fabuleux si la peinture est encore là, car sinon, rouille et compagnie - malgré tout ce que l'on en dit, c'est une française: chemin de croix garanti pour trouver de la pièce, surtout en tôlerie et accastillage et intérieur. C'est simple, il ne reste presque rien en stock. Et les américains ne te dépanneront pas: ils ne l'ont jamais vue. Pour la bonne bouche, je glisse une photo de l'introuvable "business coupe"

Je trouve que l'AMC Pacer est un choix très sympa pour démarrer dans l'américaine: sympa, fiable, solide, pas très cher, facile à bricoler, facile à trouver en France (on trouve de jolis exemplaires dans la fourchette des 7 à 12000 boules). Rien que sur le bonk cette semaine, il y en a 3 ou 4, dont une belle à 11000, une à remettre en route pour 3500€. Cherche un exemplaire déja immatriculé; il y en beaucoup depuis longtemps chez nous, avec le compteur en km et tout. Et on peut même lui mettre un six cylindres Jeep des années 90 dedans, si on s'ennuie au volant (et bien d'autres choses encore bien plus marrantes, mais les ayatollahs de l'origine vont encore me tomber dessus). Les voitures plus anciennes (Hudson et autres) sont facilement des voitures de "spécialistes": mécanique plus difficile, pièces moins abondantes, corrosion, nécessitent plus de pratique en "voiture ancienne", ce sont des connaissances pas forcément spécifiques aux américaines, mais qui ne s'improvisent pas. Cherche sur le forum la superbe Hornet de July35, c'est un bon exemple des difficultés qui peuvent se poser, alors que la propriétaire n'est pas une débutante. Pour ce qui est de la Cougar, c'est devenu cher: elle profite du courant de mode qui pousse la Mustang (c'est sa cousine proche), et donc, tout le monde en veut, et bien souvent, c'est cher, et les autos que l'on trouve ne sont pas toujours irréprochables (loin s'en faut).

Il faudrait préciser ta question, as as-tu le compte-tours d'origine ( un fil au plus apres contact, l'autre au + de la bobine, si tu as encore un allumage d'origine, j'ai oublié les couleurs), ou bien est-ce un gm 2 fonctions ( tic-toc-tach), ou bien un compte-tours pas d'origine (auquel cas je ne sais pas car ça dépend du modèle), et enfin, comme dit Piero, si tu as un HEI, il y a une prise "tach", qui est prévue pour.

Je plussoye avec Phil. Si tu es certain de la qualité de ton produit, très bien. Dis nous en davantage si tu le souhaites (traitement de la voiture de qq qu'on connaît, genre le brekatigrou, photos avant après, bref, ton job) Si tu souhaites que notre communauté en profite, et qu'au passage tu prennes des sous, aucun problème, c'est comme cela que fonctionne le commerce. MAIS le forum accueille bien volontiers les partenaires,car toute cette infra a un coût. Et personne ne peut/doit utiliser ce support pour son bizness sans passer à la caisse. Et d'ailleurs, on en a besoin. Le forum ne peut pas être détourné en support publicitaire gratuit pour les annonceurs et financé par ceux qui le lisent. Faut pas exagérer quand même. Comme le disent nos amis en anglais : "there's no free lunch".

Ouais. Tu me parais avoir passé un mauvais moment avec tes EG. Bravo pour le résultat, c'est là qu'on est le plus fier. Et en plus, ce break a une sacré bonne gueule !

Y'a pire, en effet! Merci pour le voyage virtuel !

Est-ce que ça peut attendre ? Ça dépend combien de temps. La rouille, c'est le fer qui a envie de retourner à son état naturel. Si son oxydation a commencé, tu ne peux que difficilement l'arrêter. Avec du rustol, tu vas la ralentir là où tu auras pu la toucher, mais pas ailleurs. Selon si tu as des sous, décapage de l'enduit de façade et refection au propre sont à prevoir dans l'année.

Il y a deux composants important: le contrôleur, sorte de cylindre vissé dans le bloc dans les environs du tube de remplissage d'huile , et le relais, que tu dois pouvoir trouver en suivant les fils des bougies de chauffe, teste aussi tous les fusibles, et notamment celui qui allume le "wait" ou "wait to start" au tdb. J'ai oublié pourquoi, mais le fusible wts ne s'allume pas, les bougies ne chauffent pas.

Mon edelbrock 750, le même que toi à part les diamètres de conduits, est à starter manuel. Je l'ai condamné ouvert depuis le jour où je l'ai mis. Tes cuves se remplissent par le haut et alimentent le carbu par le bas. Elles ne peuvent pas se vider toutes seules, à part par évaporation. Si l'essence qui vient du reservoir est vieille, il se peut que le moteur ait besoin de plusieurs minutes de chauffe avant de réussir à la digérer. La procédure que j'utilise pour démarrer à froid est la suivante: - 3 ou 4 coups d'accélérateur à fond espacés de 5 ou 6 secondes pour que la pompe de reprise crache dans l'admission - pedale à mi-course - Démarreur Roule Mimile. Même par temps froid, même après 15 jours, ça marche. Si ce que je te dis ne fonctionne pas, il faudra chercher ailleurs la cause.

Ça peut peut être le relais, ou bien le contrôleur. Je crois avoir lu que les bougies des olds ne peuvent pas etre sous tension plus de 8 secondes d'affilée. A garder en en tête si tu choisis de faire un bouton manuel. Ou sinon, tu dois pouvoir trouver le contrôleur des 6.2, plus durable. Je suis à peu près sur que les bougies des 6.2 (les duratherm) se montent à la place des delco. Les miennes ont été achetées par le premier proprio de mon 6.5 en 2000. No souci.

Pour les ceusses qui z'ont pas compris: c'était une blague, un survivor pareil, ça ne se découpe pas.

Génial! Tu nous présenteras des photos de l'avancement des travaux ? - top-chop - channelling chassis - 350 chevrolet + th 350 + blower - jantes modernes qui claquent sa mère - intérieur en tissus Navajo Bref, ce sera super intéressant, beau projet !!!!!

Les vibrations sur une propulsion sont rarement dues au moteur seul. Surtout si elles semblent apparaître en fonction de la vitesse. Pour isoler le problème, mets toi dans le garage, monte le moteur en régime au point mort, à 1000, 1500, 2000, 2500, jusqu'à zone rouge, et essaie à chaque fois de bien écouter et sentir si ça vibre; si c'est le cas, cherche dans le moteur: - allumage: tester la présence du courant dans chaque fil, tester l'étincelle de chaque bougie (je l'ai déja dit, mais c'est important) - injection: as-tu une pulsation dans chaque buse - état et fixation des supports moteur (sur une 3gen, tu vas bien t'amuser) - balourd dans le convertisseur (enlever le cache, le regarder tourner, si vraiment il va mal, on le voit gigoter, et parfois il fait du bruit (j'ai eu un convertisseur de th700r4 cassé sur mon Jimmy diesel, voila pourquoi je le sais) si rien n'est trouvable, cherche coté transmission. mettre la voiture sur chandelles sous le pont, et aussi à l'avant pour qu'elle soit horizontale, mettre en drive, et faire tourner. si la vibration apparaît en faisant tourner les roues: - si c'est une vibration qui semble grandir avec la vitesse: pneus (usure en facettes), roues (équilibrage, voile, saut) , croisillons, roulements de pont et d'axe de pont, roulement d'arbre, yoke - si elle apparaît d'un coup à environ 70/80 km/h sur le 4ème rapport , convertisseur (lock-up qui verrouille mal, ça se répare en le remplaçant par un neuf, mais avant, il faut vérifier le câblage du tien) - dans tous les cas, examen des silent-blocs de transmission et si ça n'apparaît ni moteur en marche en statique, ni roues AR qui tournent, alors peut-être, dans le cas le plus destroy: train avant accidenté et mal réparé, carrossage et pincement franchement pas bons, triangles mal fixés, silent blocs manquant ou cassés. Ca fait une grosse tartine de boulot, mais ça peut éviter que tu achètes des pistons, segments, vilebrequins, etc.. pour rien; car à mon avis, ton problème ne vient pas du moteur; d'autant que si tes bougies ne sont ni grasses, ni noires, tes segments et tes soupapes sont probablement étanches. C'est juste que ta méthode de mesure n'est pas bonne. La première chose que fait un défaut d'étanchéité dans un moteur, c'est de faire remonter de l'huile par les segments ou descendre de l'huile par les soupapes = bougies noires. Un dernier test pour la route: moteur chaud, au ralenti, ouvrir le remplissage d'huile sur un des couvre-culbuteurs et débrancher le PCV sur l'autre. Si ça fume beaucoup, alors peut-être que tu as un souci d'étanchéité moteur. Mais j'en connais qui roulent comme ça depuis longtemps, et à part de bouffer un peu d'huile, ce n'est pas un gros problème. A la rigueur, au lieu de 225 chevaux, tu n'en as plus que 190. Et ça ne crée pas de vibrations qui apparaissent à 70 km/h. Encore une fois, le travail de recherche de pannes est long et fastidieux, mais il faut tout FAIRE et ne rien SUPPOSER. ex: - j'ai mis 8 bougie neuves, et les fils neufs. J'ai DONC un allumage nickel, inutile de tester. (ça , c'est une supposition) - j'ai branché ma lampe strob sur chaque fils de bougie, j'ai un signal sur chaque fil, j'ai DONC du courant dans les fils (ça, c'est un fait) - j'ai sorti chaque bougie une par une et fait tourner le moteur à chaque fois avec la bougie posée sur une masse, j'ai vu mes 8 étincelles. Ca m'a pris deux heures, mais j'ai de l'étincelle à mes huit pattes (ça, c'est un fait)

Si on reprend à l'origine, tu as une vibration, ralenti instable, comportement pas sympa, etc.. Comme le dit Phil, un moteur de 5 litres, même mort, peut/doit tourner rond. Est-ce que tu as testé si tes huit cylindres ont tous une étincelle ? (Au cable, et à la bougie) Parce que si tu n'as que 7 pattes, le moteur vibre. Pas beaucoup, mais il vibre. Et son ralenti est instable, etc.. Tu devrais y réfléchir avant de penser à une réfection totale du moteur. Surtout que si tu refais tout à neuf et que tu n'as toujours pas tes 8 étincelles, tu vas avoir un moteur neuf, qui vibre.

C'est ce que j'ai dit au début : c'est UNE histoire, en aucun cas la vraie histoire!

Affaire à suivre. Le truc, c'est de valider avec MV France si la version vendue en Suisse est conforme au modèle vendu en France. Si oui, ça peut être largement faisable.

On voit/entend mieux ici:

Et là, une fuite au collecteur ( c'est sur un big,mais ça fait ce bruit quand même):

Encore moi: voici un bruit de poussoir sur un small block ( plus moderne, mais ca fait le même bruit):

Je reviens : elle démarre comme une m..de, tu as un autre souci quelque part.carbu, allumage, pompe essence, ce genre-la. Ton bruit me fait quand même beaucoup penser à une fuite à l'échappement. Écoute ton moteur avec un manche à balai sur ton oreille,pour bien localiser le bruit.