Gilles

OK. Tu es bon pour tout (re)prendre a zero. Commence par acheter un vrai livre, comme le vieux, mais excellent "how to rebuild your small-block Chevy", ou tu trouveras a peu pres tous les bons conseil qui s'appliquent a ce moteur la, pour ce qui est de la remise en etat. Pour le reste, il va falloir soigneusement etudier, en fonction des resultats que tu esperes, un ensemble de pieces qui fonctionne a peu pres. Mais ce n'est pas si facile que tout le monde croit, et avant toute chose, il va falloir soigner enormement le bas moteur, car par la suite, tu vas surement modifier encore le haut pour le regonfler ou le degonfler (ca arrive plus souvent qu'on ne le croit, sur la route, le ralenti a 1500 tours et toute la sauce entre 4000 et 7000, c'est rigolo, mais assez peu pratique en ville). Mieux vaut alors avoir un bon bas moteur, genre tout forge et bien equilibre, ca t'evitera d'y revenir trop souvent... Donc, tu es bon pour, apres avoir achete un vrai livre, demonter le moteur avec precaution, le remettre pile-poil, avec toutes les mesures nickel (tu as des instruments de metrologie et tu sais t'en servir, c'est aussi un des pre-requis). Au passage, tu poliras le centre du V pour simplifier le retour d'huile, tu t'occuperas de trouver un bonne pompe a huile et un carter un peu plus gros, avec la crepine a la bonne profondeur, et j'en passe. Ensuite, tu t'installeras des chapeaux de vilo a 4 boulons, etc.. Ca devrait deja t'occuper quelques temps. Ensuite, tu verras exactement quoi mettre dans le haut, sachant que le monde de la piece HP change a peu pres tous les jours, et que jusqu'a maintenant, tu n'as toujours pas dit pourquoi faire, et tu ne mentionnes meme pas si tu as un pont autobloquant -si tu n'en as pas, ne prepare pas le moteur, ou alors tu vas changer de pneu (oui, au singulier, ce sera toujours le meme) toutes les semaines. Ne vise pas 500 chevaux, tu ne les auras jamais. Et si tu as des sous, et que tu envisages un moteur serieux et agreable sur la route en partant de zero, reflechis des aujourd'hui a un 383....

Qui, moi... Non, rien a dire. Rien du tout. Le cas est parfaitement clair. Pourvu que ca dure. Et tant qu'il y aura encore des gens pour acheter des presse papiers d'une tonne et demie, je ne vois pas pourquoi ca devrait s'arreter. Et un autre detail: ras le bol des mecs plus malins que les autres, qui disent que leur voiture est immatriculee au Krapoustan Oriental, et que donc, ils peuvent rouler comme ils veulent, ou que ils ont des plaques de Ford Sierra dans leur Mustang, ou je ne sais quoi d'autre. Genre "chuis un reblle, tu vois" . Il y a meme eu une epoque ou ca me faisait rire. Vivre chez nous, c'est accepter la regle du jeu, et les sanctions qui vont avec si on ne s'y conforme pas. Ras le bol des mecs qui pleurent contre le syteme; si ca ne te plait pas, va vivre au beau pays de la liberte, et va voter pour Bush, tu verras alors la vraie liberte, et tu ne tarderas pas a revenir dans notre beau tiers monde ou tout le monde n'a pas l'eau courante (c'est ce que croient les americains illettres, c.a.d environ 250 millions d'entre eux) Et dernier point: malheur a celui qui culbutera un de mes fils en sortant de l'ecole avec une voiture/moto/triporteur/doberman pas conforme a la loi: en admettant qu'il survive a mon traitement, des sa sortie du coma, il travaillera uniquement pour me payer les consequences de ses actes, les dommages et interets du truc et tout ce qui va avec, jusqu'a la quinzieme generation. Le grand mechant c.. et de retour. Non, mais merde. C'est de votre faute. Fallait pas me tenter...

Bravo Gege !!!! Te voici toi aussi avec un beau promene famille bien sympa. Felicitations http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Bravo pour ton achat, toutes mes felicitations !!! Je pense que ton carbu est un thermo quad, ou un Carter quelconque, qui sont plutot meilleurs que les affreux quadra-jets de chez GM... A mon avis, ton fil commande la resistance electrique qui agit sur le starter automatique, il faut donc qu'il soit branche....

La paille de fer est tres bien pour decaper la chrome malade, mais elle laisse la tole nue derriere elle. Je recommande toujours le Glanzol, tube gris pour decaper avec de la paille fine, puis finir gentiment au chiffon et a la pate bleue de la meme marque pour repolir et faire briller. Cela ne guerit rien, mais ralentit nettement la maladie !!

J'avais point vu..... Toutes mes feloches bri bri, et amuse toi bien !!!!

Voila une sacrée bonne nouvelle.... Félicitations, mon cher Adrien, bravo, fais toi plaisir!!!!!!

Euh.. Si tu as la meme boite que moi, tu as une 27 cannelures sur le convertisseur. Ca pourrait etre bizarre de mettre une pompe de S10 qui, en 85, est elle aussi probablement d'une TH700 de deuxieme generation qui en possede 30. Mais ces sagouins de GM ont continuer a monter des 27 dents sur les utilitaires en 85 et 86, alors que toutes les berlines a partir de 85 sont en trente dents. Moi, le soi-disant super-cador, j'ai reussi a me faire avoir en commandant le mauvais convertisseur. Mefie toi de ne pas avoir aussi un probleme d'entrainement de pompe...

Tu as un small block, ne depasse donc pas 2.5" de diametre, et a la limite, 2 1/4 devraient faire l'affaire. Un moteur a besoin de ne pas deboucher a l'air libre, et c'est le role de l'echappement que de creer une resonance, qui s'obtient sur un 4 temps pas une relative restriction du diametre. Et donc, pas la peine de mettre du 3 pouces, meme si certains le font. Pour ce qui est des quickies, je suis un peu reserve. attends de voir ce que fait la voiture avec un echappement complet. L'experience montre qu'avec un echappement libre, tu gagnes environ un dixieme, mais avec un manque de discretion que je trouve assez peu distingue... Rien de plus classe qu'une voiture qui tape les dix secondes et qu'on entend pas arriver.....

Conso... Tu la laisses tourner en la laissant sur place. Tu mets des grands coups toutes les cinq minutes, et ensuite, tu fais le calclul: 0 km > 70 litres 100 km > x litres simple regle de trois. Cette voiture ne peut pas consommer quoi que ce soit. On voit bien que c'est impossible.

On peut tout monter sur a peu pres tout, il suffit de savoir ou chercher. Suite a de nombreux soucis avec les moteurs Jaguar, une boite s'est montee aui fait des kits de conversion de small chevrolet + boite sur Jaguar. Par la suite, devant la demande, ils ont cree des kits de conversion v8 pour chevrolet S10, puis pour Datsun tous modeles, etc... Ils font meme du sur mesure: http://www.jagsthatrun.com/ D'autres boites fabriquent des kits pour mettre des boites GM derriere des flatheads Ford, des Hemi anciens ou modernes, etc... Quand au passage de la boite auto a la manuelle, c'est justement le truc le plus chiant qui existe; il faut justement acheter la totalite des composants de commande, puis de l'interieur d'origine, pour faire cela correctement... Il n'existe AUCUN kit tout fait. Cela reclame beaucoup de boulot. Bref, arretons la branlette pour savoir ce qui se monte sur quoi. Personne, ou presque, ne court en drag en boite manuelle, un peu pour des raisons de fiabilite mecanique, surtout pour des raisons de temps de reaction et de chronos instables (c'est la stabilite et la regularite des chronos qui fait gagner les courses, et surement pas la puissance brute, ce serait trop facile) Ca aurait ete plus simple et plus cool de ta part de nous dire des le depart: je ne connais rien, aidez moi a me faire une idee. On passe plus pour un blaireau en faisant semblant de savoir, qu'en ayant l'honnetete d'avouer ce que l'on ne sait pas. Commence par t'acheter une bagnole, puis ensuite, on verra. Je suis desole, mais je vois au genre de questions que tu poses que tu n'as probablement jamais mis les mains (ou meme le derriere) dans une americaine, et peut etre meme dans une ancienne tout court. je te le redis: Va a des concentres, parle avec les gens, demande a taper l'incuste dans des bagnoles quand il y a des cruisings, le hot-rodding est une activite ou le temps perdu n'en est pas. C'est une ecole de pensee ou les autres t'ameneront toujours quelque chose. mais pour cela, il faut arreter de se la raconter devant l'ordinateur, et aller au devant des evenements. Avoir le courage de parler aux autres, aller dand le monde reel, quoi. C'est pour cela que j'aime ce forum: les gens qui s'y trouvent sont reels; ils essayent de se rencontrer. Ca peut poser un probleme: on peut se la peter devant un ecran d'ordi. mais en vrai, le masque tombe. A bientot, peut etre.

Ouais, c'est tout vrai, ce que dit Max. Mais je ne suis pas d'accord quand meme. Faire de la preparation, c'est surtout preparer une voiture dans son ensemble. Quand certains disent "qu'ils font d'abord un moteur et mettent une voiture autour", il faut savoir de qui il s'agit, et en l'espece, c'etait surtout une forme d'humour... L'homme dont tu parles est tout ce que tu veux, sauf un debutant. Et il savait des le depart ce qu'il voulait faire avec l'auto. Par ailleurs, l'homme en question a non seulement une vraie culture d'americaines, mais en plus, a une grosse experience en preparation de tout (rallye-raid, moto, etc...) Je me dis donc que si tu veux te faire la main sur un moteur, va dans une casse et achete toi un small block n'importe lequel, demonte le et remonte le trois fois, et ensuite, si tu veux, fais une tondeuse avec (mais un personnage illustre du paysage francais l'a deja fait avec un 454) Pour le reste, faire du drag, ouais, si tu veux. Mais en France, il a 6 dates par an...A ce moment la, penche toi serieusement sur la fabrication d'un rail (je ne plaisante pas). Il y a des rails mis a la retraite chaque semaine sur ebay-US, ils ne sont pas chers, et la, au moins, tu ne te poseras pas la question de l'usage. Dans mon esprit, il y a un truc hyper important, c'est que la voiture doit etre utilisable sur la route. Je suis assez vieux (et j'ai donne) dans les voitures inroulables (pas de ralenti, pas de depression dans les freins, 40litres aux 100, etc), et je sais maintenant que le compromis universel n'existe pas, ou alors : moteur injecte, boite surmultipliee, autour de 12 secondes au 400, 2500 tours a 130, environ 12 litres de moyenne. En clair, ce que fait une Corvette moderne, en fait..Mais ceci est un compromis. Un vrai rail t'emmene a 10 secondes, dans des conditions de securite qu'une street machine ne te donnera jamais (un rail, comme son nom l'indique, roule droit). Pour ce qui est d'une voiture qui pese deux tonnes, je ne vois pas ou est le probleme... Une Camaro des bonnes annees en big block fait presque 1700 kilos avec le plein. Une Impala ou Chevelle est plus lourde, mais sur le plan perfs, tout le monde s'en fiche. On peut tout rattrapper avec un bon moteur. Et je le redis. Commence par te faire plaisir avec une voiture. On verra ensuite si tu as toujours le courage de faire de la prepa, ou du drag, ou meme du circuit. Le circuit, en americaine, ca peut etre plus que sympa...

Sur ce topic, je crois que je ne sais pas faire. Va a des concentres, parle a des gens. Ensuite, achete toi une bagnole, et ensuite, on verra...

J'aime assez ce genre de topic, mais il faut que ta question soit plus detaillee... je veux dire : 1. Tu veux faire quoi, precisement, pour mettre dans quelle bagnole, elle pese combien, avec quel type de transmission, avec quel rapport de pont, de quel type, bref..., (route, drag, aller au boulot, circuit) ? Pourquoi un 454 et pas un 502 ou 540, qui sont des cylindrees plus modernes, est ce que tu l'as deja dans la voiture ? 2. Avec combien ?, est ce que tu sais faire tout seul, ou est-ce un mecano qui va assembler (et avant, qui va refaire tout le bas aux petits oignons etc... faire rectifier et reusiner, etc...), car un moteur prepare est un moteur qui pete la sante, alors qu'un moteur qui a des bornes et que l'on prepare a la mode de la mort qui tue est un moteur qui pete au bout de 20 bornes... Il y a meme des moteurs bien assembles qui sautent a la gueule du proprio.... 3. On trouve tout en France, c'est juste une question d'argent. Et il existe au moins deux kits chez Edelbrock, et les concurrents font BEAUCOUP mieux.... Et enfin: Tu veux un moteur compresse, pourquoi ? as tu deja vu rouler un gros atmospherique, sais tu qu'un gros atmo peux pulveriser un train arriere (ou un arbre, ou une boite) en quelques secondes ? As tu un budget pour une transmission qui se tient? Ouais, je sais, plein de questions. NB: Quelqu'un que je connais et que j'estime beaucoup s'est fait mettre sa voiture de 650 chevaux sous un pont par quelqu'un qui ne savait pas ce que faisait la pedale de droite. Avec lui dedans.

Ouais, tu as un peu d'arbre a cames, mais pas des tonnes... Tu as probablement trop d'avance, il te faudrait un bon pistolet a dephasage, a ton niveau, c'est imperatif. Pour ce qui est des flammes cote carbu, il faut chercher dans le reglage initial du ralenti, eventuellement en percant les primaires, avant, il faudrait regarder comment tes fentes de ralenti sont decouvertes... A ce stade, je ne pense pas que tu aies besoin d'autre chose que de tester de nouvelles cames de pompe de reprise, mais rien de bien sorcier. De la mise au point basique, rien de bien extraordinaire...

1500 tours et des flammes, Completement anormal , a moins d'avoir l'arbre a cames de la mort qui tue et des tonnes de compression. Tu peux me remettre tes donnees d'AC ?

Une rapide, de la serie "Dede le fute": un soir, je vais apres le boulot et deja a la bourre dans mon box sans electricite, chercher la memere avant un rencard nocturne. Je n'avais a l'epoque qu'un seul jeu de cle. La batterie etant dans le coffre, je l'ouvre pour la rebrancher, je pose les cles dans le cofre, je remets les cosses sur la batterie, puis comme je suis a la bourre, je me depeche de claquer le coffre pour me mettre au volant et faire craquer le berlingue. Ety je me retrouve au volant avec les cles dans le coffre. Et ensuite, toujours de nuit et sans lumiere, j'ai demonte TOUTE la banquette arriere pour acceder au coffre. Et comme une fois tout depose, je ne touchais toujours pas le bout du coffre avec la main, je suis alle a la peche a la cle, toujours dans le noir, et ensuite, je l'ai retrouvee... Pour rien, il devait etre minuit, tout le monde s'etait barre. alors j'ai referme la bagnole, et me suis fait faire des doubles....

Chouette auto. Et quand on sait qu'en plus, la plateforme est celle des A-bodies a une poignee de details pres, j'imagine deja ce que je ferais avec si c'etait moi....

Macho, le camion... Bravo mon grand, c'est de la belle machine !!!

Et en plus, notre "Superbird" a tres bien repndu a ta question... Pour ma part: 1. un Qjet, c'est excellent pour s'initier au lancer du poids dans son jardin. Si tu as une mare dans ton jardin, tu peux en faire un corps mort que tu jettes au fond en y attachant une petite ficelle, et a laquelle tu attaches un petit ponton en bois ou les oiseaux se poseront, c'est tres joli. 2. je suis relativement incompetent pour les Holley et Edelbrock, et carrement incompetent pour les Q-jet (en fait je les deteste, car je n'ai JAMAIS reussi a faire marcher une voiture qui en avait un) 3. Je confirme, je me souviens tres bien avoir regarde dans ma bible il ya quelques temps, pour tous les M4 quelque chose (M4M1, et tous les autres), le reglage de base est bien de 4 tours sur les vis de richesse, a ajuster selon les besoins, selon la methode du "lean best idle", que j'ai decrite il y a peu de temps je ne sais ou. 4. jette ce truc a la poubelle (ou vends le, il y a peut etre des maniaques de l'objet d'origine qui te l'acheteront), et prends toi vite au choix un Carter AFB, un Edelbrock (ce sont exactement les memes, ils ont des noms differents pour des raisons de patente et de prise de controle de telle ou telle boite), ou bien encore... un Holley. Un carburateur, quoi!

Je connais une 69 RS/SS 396 a vendre a lyon. Passe moi un MP si tu veux en savoir +.

'tain, les sagouins... J'avoue que l'occasion est belle.... Encore un qui a envie de se faire decoller a la vapeur PAR MOI.... Non, cette fois, je vais essayer de copier coller, j'en ai marre.. Je veins de faire une recherche rapide sur les anciens topics qui parlent de "combien ca coute" . Lis les, et chaque fois que tu vois "barracuda", tu remplaces par GT 500, et les prix, a dix ou vingt mille dollars pres (!) sont tres comparables. Et tu verras a peu pres comment on fait pour rever, et tu te rabattras peut etre vers quelque chose de plus raisonnable. Je ne suis pas fordiste, tout le monde le sait dans ce forum, mais malgre tout, il y a de belles autos (celle la, les gars, il faudra vous en souvenir...), tu pourras peut etre de faire de grands plaisirs si tu trouves un belle mustang des bonnes annees si c'est vraiment cela que tu veux. Et meme la, il te faudra un peu de sous, un peu de temps, un peu de passion, bref, comme nous tous, quoi... A moins d'avoir les 100.000 dollars (valeur moyenne pour un bel exemplaire, les americains sont fous de muscle cars en ce moment)... Lis un peu les topics ci dessous. Ils sont passionnels, mais passionnants, mais peut etre pas super bons pour ton moral.... http://88.191.12.109/forum/index.php?showt...hl=charger&st=0 http://88.191.12.109/forum/index.php?showtopic=303&hl= http://88.191.12.109/forum/index.php?showt...33&hl=barracuda

Ce ne sont pas seulement des cotes de realesage. Je veux dire que en general, la premiere cote de realesage du small block est +0.030", pour la raison simple que si vraiment on doit realeser, un petit 0.010 est vraiment duraille a faire rectifier, et que +0.030 est tout simplement plus facile. Si vraiemnt ton mouilin est trop destroy, alors tu iras a 0.040. Et en general, la cote "fin de vie" est 0.060, et franchement, en general, on jette le bloc avant. (ca va super bien pour faire un corps mort) Les 0.010 et 0.020 sont en general utilises pour les ectifications des vilos, et la, il tefaut un bon rectifieur, car c'est tres vite fait de pourrir un vilebrequin... Quant a savoir s'il faut rectifier ou pas, une fois de plus, tout depend de ce que tu sais faire et de l'argent que tu as. Mais quand on songe qu'un 350 goodwrench de base vaut 1479 dollars chez summit, avec zero km et 255/260 chevaux dedans, compare avec le prix de la main d'oeuvre et les tarifs du rectifieur... Pour memoire, ce meme moteur est pratiquement le roi du ski nautique mondial depuis vingt ans....

(salut Didier) Passe en revue le catalogue Summit et prends toi une bonne pipe edelbrock peformer 318/360, et mets dessus un bon vieux 600 Holley a depression et starter manuel, genre le 1850 ou 1850S. Avec ca, tu pourras rouler toute ta vie sans un souci, et surtout, sans bouffer trop d'essence. NB: je n'ai jamais eu de starter automatique, et un bon vieux manuel fait parfaitement l'affaire, meme a Lyon en hiver. D'ailleurs, celui de ma Camaro n'est meme pas branche.... (pire encore, je l'ai meme condamne pour etre sur qu'il ne se fermepas accidentellement) C'est comme je dis toujours. C'est aussi simple qu'un shovel, mais avec 4 fois plus de pieces...

ENORME, EXCEPTIONNEL