Gilles

Le PCV, c'est le système de ventilation forcée du bas moteur. On utilise une partie de la dépression à l'admission pour mettre le bas moteur en dépression et évacuer les vapeur d"huile en provenance du carter. En principe, le moteur aspire par la dépression de l'admission par une culasse, et une valve en forme de champignon vient admettre de l'air extérieur par la culasse opposée. S'il ne fonctionne pas, c'est une cause de fumée bizarre qui peut laisser à penser à des joints de queues de soupapes. Le vrai diag pour les queues de soupapes, c'est un panache de fumée bleue à la coupure des gaz après quelques secondes à pleine charge (accélération). Le mieux est de suivre ta voiture conduite par un pote qui fait ce que je viens de dire, et d'observer ce qui sort. Pour le starter, je crois comprendre que tu as une Seville à moteur Oldsmobile 350 à injection. Ce qui élimine la mise en manuel du starter. Il faut donc revoir toute l'injection, avec son lot de sondes de températures, contrôleurs, solénoïdes et autres joyeusetés. J'ai trouvé un arbre des faits ici: http://www.cadillacseville.org/technical.html Mais apparemment, c'est pour jusqu'à 77. Y'a plus qu'à espérer qu'ils na'aient pas trop modifié l'injection. Et j'ai peur que tu ne puisses pas faire l'impasse sur un Cadillac Factory Service Manual. Tonton Phil peut peut-être te le trouver...

Joints de queues de soupapes? Combien de bornes ? Est-ce que le pcv est opérationnel ? quant au starter auto, il peut aussi être réglé et/ou réparé. Ça peut être plus rationnel qu'un tringle chinetoque.

Et en y repensant, je me demande si tu ne pourrais pas utiliser la pompe à air pour mettre en dépression le bas moteur?

Je suis d'accord avec ça. Sans détourner le sujet, je crois qu'il y a plus de dixièmes à gagner sur le comportement moteur, et aussi et surtout la transmission, et encore bien plus sur le grip, les suspensions, le transfert de poids au launch, l'entraînement du pilote au temps de réaction. L'alternateur en plus ou en moins, c'est de la cavalerie psychologique. Surtout avec l'arsenal électrique dont tu as doté la voiture. Regarde éventuellement les batteries au lithium, on ne voit plus que ça en cote et en rallye. C'est cher, mais c'est léger et ça marche. Pour le reste, garde ta serpentine là où elle est, mets toutes les pompes en bypass et mets ton énergie sur la géométrie du train avant, la pression des pneus et la répartition des poids..

Je pense que du moment que c'est étanche, ça fera le job. Mais je ne parierais pas trop sur la durée..

Pas d'autobloquant, à mon avis tu es bon pour une simple 80w90 sans sophistication particulière. Pour une fois que c'est simple!

Quitte à faire du hot rod, pourquoi ne pas conserver tout le système, mais en découpant proprement à la disqueuse tout le corps de la pompe à eau, de celle du smog, et de celle de la DA, en ne conservant que les poulies et les roulements intacts, en mettant éventuellement un inter pour couper l'alternateur pendant les runs?

Je vois un peu comme Phil. Si l'idée est de colmater une fuite de liquide de freins ou de fluide réfrigérant, je ne connais rien de fiable. Et si c'est pour les freins, c'est trop dangereux pour tenter le coup. A la rigueur et pour dépanner la clim, tu peux tenter une bricole avec un mastic polymère genre ms9, avec lequel tu pourrais coller un bout de durite d'origine. Et si ça foire, tu risques juste d'avoir trop chaud.

Tu pourrais préciser ?

Le mal au fion, ça n'aurait pas un truc à voir avec la Motul?

Connais pas. Mais sachant qu'avec Mannol on s'envole, je me demande ce qu'on va faire avec Motul...

L'additif au potassium, c'est celui qu'on mettait dans le super "normal" depuis l'interdiction du plomb. Rien à voir avec la plupart des perlimpimpins qui font tout le reste!

Ces fourchettes à feux grosses dents sont en forme de C. On les appelle les C-clips. Tu as un problème d'usure, soit du couple conique lui même, soit de la clavette, soit des entretoises qui règlent le couple, soit d'usure de l'autobloquant si tu en as un. Soit d'un peu tout en même temps. Ce qui est sur, c'est que 1cm, c'est énorme.

En théorie, 95sp + additif. Mais la remarque de Phil est pleine de bon sens. Malheureusement, la bonne réponse, c'est "faut voir". Le 98 additivé est peut-être la solution'.

Ben, Phil a fait tout le boulot. Je ne vois rien de pertinent à rajouter..

Faut pas t'en faire. C'est ceux qui se prennent au sérieux qui passent pour des c...

D'après mon bouquin, le 289 2v de 65 est à 8.7 de compression. Ça se traduit pour moi en SP95 + lead additive.

J'aime bien l'idée du "fire bed";)

Boite: dexron 2, pont 80w90, avec additif si tu as un autobloquant.

La règle avec des culasses fonte , s'il y en a une, c'est que tant que tu sous les 9,5:1 de taux de compression, tu peux rouler à la 95. Au delà, tu devras peut être rouler à la 98. L L'autre problème, disjoint du premier, c'est la récession de soupapes. Sans sièges rapportés modernes, tu vas devoir additiver. Mais la récession de soupapes est un processus de longue haleine.

A mon humble avis, du moment qu'on ND voit que les rivets, c'est OK.

J'ai envie de penser que l'huile moteur spécifique est superflue. En revanche je ne serais pas surpris que les tripes du Holley, même spécial, soient cuites

La soluce de Can-Am me paraît intelligente. Parce que la dernière fois que j'en ai vu voler, c'était chez Feu Vert avec des ressorts d'une européenne ordinaire. Et même ça, ça passe à travers le placo qui sépare la salle café (où j'étais en attendant les pneus de la voiture de Madame) et le reste de la boutique. De surprise, j'en ai fait tomber mon Paris-Match de l'année d'avant. Au passage, la 442 de Can-Am, ça va pas être de la gnognotte....

Perso, ça fait depuis les quatre ans que j'ai le Tahoe que j'ai mis dessus des plaques SIV au format US, mais avec une gueule très française, avec le logo Europe et le F, le département, tout le bazar. Un peu obligé, car les vraies françaises ne rentrent pas dans les fenêtres d'origine de la caisse. A ce jour, jamais arrêté, jamais verbalisé. Inversement, et dans ma région (Lyon et autour), se promener avec des plaques funky genre "California the sunshine state", "ohio manufacturer", c'est chez moi une pancarte qui dit aux queuffes "tiens, j'ai des thunes à foutre en l'air, au lieu d'aller au resto, pourquoi est-ce que vous ne me mettriez pas une bonne contredanse".... Ca marche aussi avec ceux que Maîtresse Monique n'a pas suffisamment maltraités, et qui veulent être punis par le gendarme et son gros gourdin. Très peu pour moi, merci!!

D'autre part, et ça me vient d'un pote qui vend de l'huile moteur, il ne faut jamais (ou en tout cas, éviter de le faire) faire tourner un moteur sur une durée trop courte pour que l'huile moteur monte au moins à 85°C. En effet, c'est à partir de là que les polluants liquides (majoritairement de l'eau et du carburant) )qui sont rentrées dedans pendant l'immobilité et pendant le démarrage commencent à s'évaporer. En clair, c'est la que le rôle nettoyant de l'huile commence à opérer. Et de plus, et c'est personnel, quand on s'amuse souvent à faire tourner 30 secondes juste pour faire entendre le bruit aux copains et arrêter la machine, les deux lignes se remplissent d'eau de condensation acidifiée au CO2, et on est bon pour un échappement en un an, peut être deux....