Gilles

Oui, c'est pour ça que j'ai modifié mon post précédent: "Et si tu dois absolument respecter la réglementation, monte ton système avec des breather tanks, qui resteront vides de toute façon." Néanmoins, on voit sur la vidéo qu'il y a une vingtaine de chevaux à prendre avec une pompe à dépression qui arrache, c'est sans doute pour cela que les "gros" drags ont des systèmes plus évolués.

A ce moment là, tu n'as pas besoin de breaher tank. Il faut relier tes champignons en direct vers l'échappement avec un système genre Moroso "à l'ancienne". Et si tu dois absolument respecter la réglementation, monte ton système avec des breather tanks, qui resteront vides de toute façon. Je pense que sur le schéma que tu joins, le réservoir de droite sert à condenser les vapeurs de merdouilles afin d'éviter qu'elles aillent polluer la pompe à dépression elle-même. Un article intéressant sur un site tech que je lis régulièrement: http://www.enginelabs.com/engine-tech/engine/tech-crankcase-pressure-control-oil-and-air-control/

Soha, La bess ? J'ai travaillé en Algérie il y a quelques temps, et je confirme, on peut les faire venir, mais çà va couter une blinde et prendre un temps fou (douane, droits de douane, fonctionnaires pas trés pressés, etc..). La débrouille est une bonne solution. (La seule, en fait) Est ce qu'une autre bougie va faire l'affaire ? Oui, mais il va falloir faire des essais. Mesurer avec précaution celle d'origine du 6.5 (je ne peux pas t'aider, j'ai jeté les miennes) en pas de filetage, et en longueur. La bonne nouvelle, c'est qu'elles sont en métrique. Puis, trouver un écrou dans lequel elles se vissent, et essayer des bougies jusqu'à ce qu'on trouve ce qui rentre dedans. L'autre problème, c'est si les bougies de remplacement vont tenir le coup avec le gouverneur de préchauffage électronique du 6.5 d'origine. ou si elles ne vont tuer le gouverneur. Franchement, je ne sais pas.

Ca m'étonne que le PCV te pourrisse ton filtre à air. Normalement, il est branché sur une des tétines de dépression totale du carburateur...

Quelconque! Tu aspires d'un coté et refoules de l'autre, ça n'a pas d'incidence. Par exemple, sur les Chevrolet un peu anciens, la valve PCV était en prise sur un cache culbus, et la compensation en air était assurée par le bouchon de remplissage d'huile, qui faisait breather en même temps. Et ce champignon là était situé en prise directe sur le centre du V à travers l'admission.

J'oublie de mentionner que le "breather tank" est apparemment pour les gens qui n'utilisent pas de clapets, et qui ont occasionnellement un problème de condensation de vapeurs d'eau, huile et carburant qui remonte vers les aérateurs (discuté de ça avec un gars sur une course de cote avec un turbo). De ce que je pense avoir compris, dés lors que l'on utilise des aérateurs avec des clapets, tout ce qui sera aspiré finira sa vie dans l'échappement. Les flammes, c'est fun!

Je me pose plusieurs questions à ce sujet. J'ai lu dans toute la bonne littérature hot rod que mettre le bas moteur en dépression est une bonne chose pour: - accroître l'évacuation des pollluants du bas moteur - augmenter l'étanchéité de la segmentation - améliorer les performances du fait que lorsque les pistons descendent, ils n'ont plus à combattre que du vide au lieu d'avoir à pomper de l'air dans le carter (le grand Smokey Yunick disait que c'est ça le point clé, à moins que ce ne soit David Vizard) un de mes potes avait il y a quelques temps installé l'usine à gaz Moroso: un champignons avec clapet anti-retour sur chaque cache-culbus, les deux étant reliés entre eux par un tuyau et en le tout vers l'échappement, après la réunion des collecteurs, là où en théorie se produit l'effet Venturi le plus fort. Et donc, on aspire les gaz en provenance du bas moteur à partir de deux points. Je n'ai jamais pu constater si cela avait un effet. Mais je n'ai pas pu essayer ce 327 avant. La tendance "moderne", c'est la pompe à dépression, qui aspire encore plus (l'écologie se fera à un autre moment) Et j'ai trouvé ça: http://shop.aerospacecomponents.com/vacuumpumpsandaccessories.aspx et cette vidéo Je me dis que tu as déja une pompe à dépression, peut-être que tu peux l'utiliser pour faire ce truc, ou garder ton air pump pour faire précisément et seulement la ventilation forcée du carter. Après , pour ce qui est du récipient, s'il en faut vraiment un on verra ?

Pompe à essence ?

Le PCV, c'est le système de ventilation forcée du bas moteur. On utilise une partie de la dépression à l'admission pour mettre le bas moteur en dépression et évacuer les vapeur d"huile en provenance du carter. En principe, le moteur aspire par la dépression de l'admission par une culasse, et une valve en forme de champignon vient admettre de l'air extérieur par la culasse opposée. S'il ne fonctionne pas, c'est une cause de fumée bizarre qui peut laisser à penser à des joints de queues de soupapes. Le vrai diag pour les queues de soupapes, c'est un panache de fumée bleue à la coupure des gaz après quelques secondes à pleine charge (accélération). Le mieux est de suivre ta voiture conduite par un pote qui fait ce que je viens de dire, et d'observer ce qui sort. Pour le starter, je crois comprendre que tu as une Seville à moteur Oldsmobile 350 à injection. Ce qui élimine la mise en manuel du starter. Il faut donc revoir toute l'injection, avec son lot de sondes de températures, contrôleurs, solénoïdes et autres joyeusetés. J'ai trouvé un arbre des faits ici: http://www.cadillacseville.org/technical.html Mais apparemment, c'est pour jusqu'à 77. Y'a plus qu'à espérer qu'ils na'aient pas trop modifié l'injection. Et j'ai peur que tu ne puisses pas faire l'impasse sur un Cadillac Factory Service Manual. Tonton Phil peut peut-être te le trouver...

Joints de queues de soupapes? Combien de bornes ? Est-ce que le pcv est opérationnel ? quant au starter auto, il peut aussi être réglé et/ou réparé. Ça peut être plus rationnel qu'un tringle chinetoque.

Et en y repensant, je me demande si tu ne pourrais pas utiliser la pompe à air pour mettre en dépression le bas moteur?

Je suis d'accord avec ça. Sans détourner le sujet, je crois qu'il y a plus de dixièmes à gagner sur le comportement moteur, et aussi et surtout la transmission, et encore bien plus sur le grip, les suspensions, le transfert de poids au launch, l'entraînement du pilote au temps de réaction. L'alternateur en plus ou en moins, c'est de la cavalerie psychologique. Surtout avec l'arsenal électrique dont tu as doté la voiture. Regarde éventuellement les batteries au lithium, on ne voit plus que ça en cote et en rallye. C'est cher, mais c'est léger et ça marche. Pour le reste, garde ta serpentine là où elle est, mets toutes les pompes en bypass et mets ton énergie sur la géométrie du train avant, la pression des pneus et la répartition des poids..

Je pense que du moment que c'est étanche, ça fera le job. Mais je ne parierais pas trop sur la durée..

Pas d'autobloquant, à mon avis tu es bon pour une simple 80w90 sans sophistication particulière. Pour une fois que c'est simple!

Quitte à faire du hot rod, pourquoi ne pas conserver tout le système, mais en découpant proprement à la disqueuse tout le corps de la pompe à eau, de celle du smog, et de celle de la DA, en ne conservant que les poulies et les roulements intacts, en mettant éventuellement un inter pour couper l'alternateur pendant les runs?

Je vois un peu comme Phil. Si l'idée est de colmater une fuite de liquide de freins ou de fluide réfrigérant, je ne connais rien de fiable. Et si c'est pour les freins, c'est trop dangereux pour tenter le coup. A la rigueur et pour dépanner la clim, tu peux tenter une bricole avec un mastic polymère genre ms9, avec lequel tu pourrais coller un bout de durite d'origine. Et si ça foire, tu risques juste d'avoir trop chaud.

Tu pourrais préciser ?

Le mal au fion, ça n'aurait pas un truc à voir avec la Motul?

Connais pas. Mais sachant qu'avec Mannol on s'envole, je me demande ce qu'on va faire avec Motul...

L'additif au potassium, c'est celui qu'on mettait dans le super "normal" depuis l'interdiction du plomb. Rien à voir avec la plupart des perlimpimpins qui font tout le reste!

Ces fourchettes à feux grosses dents sont en forme de C. On les appelle les C-clips. Tu as un problème d'usure, soit du couple conique lui même, soit de la clavette, soit des entretoises qui règlent le couple, soit d'usure de l'autobloquant si tu en as un. Soit d'un peu tout en même temps. Ce qui est sur, c'est que 1cm, c'est énorme.

En théorie, 95sp + additif. Mais la remarque de Phil est pleine de bon sens. Malheureusement, la bonne réponse, c'est "faut voir". Le 98 additivé est peut-être la solution'.

Ben, Phil a fait tout le boulot. Je ne vois rien de pertinent à rajouter..

Faut pas t'en faire. C'est ceux qui se prennent au sérieux qui passent pour des c...

D'après mon bouquin, le 289 2v de 65 est à 8.7 de compression. Ça se traduit pour moi en SP95 + lead additive.