deville72

Ben si, pour moi ça l'a fait. C'est effectivement long mais avec du soin, la ficelle (pas une corde à longe), un bon niveau, un fil à plomb et de la patience on y arrive et le résultat n'est pas si mauvais puisque au CT je suis à 5m par km de dérive. Pour les triangles supérieurs, sur ma Cadillac, une GM donc, pas de cales, le réglage de carrossage se fait aisément par la rotule supérieure montée sur un excentrique, Quant à la précision des outils modernes des pros (quand ils en ont bien saisi toutes les subtilités), ok pour ma moderne, mais sur ces double triangulation US avec articulations en caoutchouc c'est un peu comme ouvrir une montre avec un tournevis électrique... Je conseille après une réfection avec remplacement des bushings d'attendre un peu avant de régler ou faire régler par un pro car les caoutchouc s’affaissent un peu contrairement au trains roulants de conception rigoureuse et précise (ancienne citron par exempte avec pivots sur roulements).

Celui là est plutôt côté passager à moins que ce soit un Tahoe prévu en conduite du mauvais côté de la chaussée ...

Je fus le souffre-douleurs de trop de modos et administrateurs ça et là mais pas ici; Alors non, pas de sous-entendus !

C'est dingue le nombre de profs à des postes clés sur les forums de voitures US français. ! ...

alors ça va, je croyais qu'il était cassé...

ah oui, j'ai pas précisé que je pensais aux leds domestiques 220 v quand je causais d'économie.

Sacré boulot, quel soin dans le remontage ! Je vois que de nombreuses pièces sont idem à celle de ma Deville. Comme tu fignoles tout, juste un truc si ma vue est encore bonne: où est passé le Switch des warnings ( juste dessous et à gauche du Neiman ) ? Il est prévu pour être actionné par le genoux gauche en cas d’accident. (en théorie...)

??? pas facile à lire...

En tant que grincheux de service, je dois dire qu'après expérience domestique à mon domicile je suis plutôt méfiant avec les leds. Je ne compte plus celles que j'ai déjà du changer car HS au bout parfois de juste quelques mois. Comme elles sont encore assez chères, les économies espérées ne sont pas là... Alors en domaine automobile, je ne sais pas si les leds sont plus fiables mais par contre sur ma Cad, beaucoup d'ampoules ont bel et bien les 50 ans de la voiture...

Et la bouteille déshydratante (souvent en sortie du condenseur) changée ou pas ? Car ça se colmate bien ces machins là (sur ma Cad il était plein de "sable")

On dirait que ce sont des iridiums ? Celle qui est propre au niveau des électrodes a bien chauffé sa porcelaine (noircie), l'autre est propre à ce niveau mais cracra au niveau électrode. Alors soit il y manque de l'allumage, soit je ne sais pas... Sur ces photos, on dirait aussi qu'il n'y a pas de joint de bougie ce qui serait logique pour des portées coniques ce qui m'étonne sur des autos anciennes ? Le filetage court aussi, mais bon chez Ford ...

Oui, mais ça c'est la version "angélique" du problème ... Il reste un paquet d'énergumènes dont le seul but est de prendre des acomptes et de disparaitre.

il y a une cinquantaine d'année, sur le chemin pédestre vers Menton, à la sortie du village médiéval de Roquebrune, je me souviens d'un olivier plusieurs fois millénaire. Et il est toujours là... https://fr.wikipedia.org/wiki/Olivier_millénaire_de_Roquebrune-Cap-Martin

+1. Et si essence dans l'huile, normal que la pression d'huile déconne. A corriger au plus vite à mon avis.

Ben sont pas futés les bisons là bas, sont juste chiants quoi d'après ta dernière photo que j'ai pas osé remettre à cette heure....

Son histoire ressemble à celle de ma Cadillac... Par contre 50 litres en ville, y'a un problème je pense. Enfin, Shelby, l'ambassadeur, ça c'est du lourd !

C'est souvent le cas des autos officiellement importées en Europe par le concessionnaire local de la marque. Ce n'est pas du tout le cas de ce qui arrive à tours de bras depuis la CGC "facilitée". Exemple avec ma Cad bardées d'options adaptées à son pays de destination initiale, la Suisse... (pont court autobloquant mais pas de cruise par exemple)

Pour moi, c'est bon comme ça ! Magnifique, je dis rien mais je profite !

Je trouve que ça a une tronche de SUV coréen mais bodybuildé ... Mais bon, tout ce qui roule en neuf de nos jours ressemble à son voisin.

Ok, là, ce n'est plus de l'acide pur mais un produit élaboré qui se neutralise en bloquant la rouille.

On a tous (ou presque, surtout les vieux schnoques) eu ce genre d'antenne électrique sur nos autos des années 70... c'était la classe quoi ! C'est simple, elles se résument au chapitre "maintenance" ci dessus cité. Il fallait passer plus de temps à nettoyer sans arrêt les brins et même plus souvent que de les faire monter et descendre ! Les plus malins (comme moi... ) ont payé cher le fait de graisser ou huiler légèrement les brins car là; bingo, ça coince encore plus vite ! Malgré cela, certains poussaient le vice jusqu'à installer deux antennes électriques, une sur chaque aile ! Il doit bien rester aujourd'hui un ou deux maniaques qui au fond d'une grange essayent encore de synchroniser les montées et descentes à la recherche de la perfection!!! Bref, je suis heureux d'avoir d'origine une antenne intégrée au pare brise sur ma Cad ...

Le problème de l'acide c'est que ça n'en finit jamais de ronger, même ce qui est sain ... Et sur les corps creux, comment être sur du rinçage ?

Comme ces rétros sont circulaires, il doit être possible de coller un miroir convexe sur l'existant pour arriver à un champ de vision acceptable comme sur les rétros modernes. .

Oui et le CT dans la foulée ....

Il y avait le même "truc" sur toutes les GM de 1959, de Chevrolet à Cadillac bien sur.