Guss
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Quelle patience, quel soucis du détail. Excellent travail, rien a dire d'autre.
Si tu veux venir m'aider a remonter ma Pontiac après peinture, t'es officiellement accepté.
- kat55 et sebastien 01
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Je ne savais pas que ces caisses avaient des directions a Verins!
Super histoire... envoie des photos de la voiture au Fils du vieux Monsieur de temps en temps. Il les montrera a son père et ça lui fera peut être du bien.
C'est déchirant cette histoire, mais ils ont pris la bonne décision. Ce Monsieur n'allait plus s'occuper de cette voiture, et elle allait se dégrader. Avec toi elle restera en ordre.
Top caisse en tout cas, et en top état, c'est chouette a voir pour des modèles qui ont longtemps été laissés de coté.
Bonne journée à tous
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Un peu de boulot effectué ces derniers jours :
Petites retouches mastic à gauche a droite, notamment au niveau des points de soudure, puis au niveau des soudures en bord à bord, forcément.
Les deux zones de pose des haut parleurs sur la plage arrière aussi, nécessitaient un peu de prépa. Au passage, je ne pense jamais monté des haut parleurs sur cette zone, tout sera caché, mais j'aime le coté : "C'est prévu pour a l'origine, mais la voiture n'est pas équipée de cette option."
Mise a blanc du plancher de coffre, j'en ai tellement pris plein la gueule que j'ai pas fait de photo
L'appret anti rouille qu'ils ont pulvérisé dans les 70's lors de la conversion en corbi est une vraie merde a virer, par contre très efficace, puisque le plancher est juste parfait en dessous. bosselé, mais exempt de toute rouille.
... J'avais d'ailleurs en tête de remettre entièrement les planchers a blanc (donc même niveau habitacle) histoire de faire très propre. J'ai changé d'avis
Au final c'est sous une moquette et c'est bien protégé = C'est bon comme ça.
J'étais donc a ce point pret pour la mise en primaire époxy (pas partout, juste aux endroits mis a blanc/mastics - et juste un petit voile) suivi du primaire garnissant. Sauf que... J'allais tout piétinner juste après pour poser les isolants et coller la feuille de toit sur un primaire qui met des plombes a secher avec ce temps.
Donc vous l'avez compris, je passe d'abord par l'étape " Isolants et Colle" :
Une petite photo comme ça.... Mais une grosse demi journée de boulot. Tout dégraisser pour assurer que ça colle bien, chauffer les isolant au décapeurs avant pose, puis pose (pas simple du tout a poser tout seul !!) et passage a la roulette pour bien appliquer l'isolant, et assurer son collage sur la surface.
Coup de bol (ou presque), un panneau d'isolant fait la bonne taille en largeur de caisse. Bon ils auraient pu faire 3cm de plus, mais on va pas bouder.
Je sais que certains pensent qu'il n'est pas nécessaire d'appliquer l'isolant sur TOUTE la surface, et je suis d'accord sur ce point en ce qui concerne les planchers. Cependant en ce qui concerne une feuille de toit, j'ai essayé de couvrir quand même la majeure partie. Ca aide vraiment a rigidifier et à insonoriser.
Ensuite collage de la feuille. J'y suis pas allé de main morte, il y a 4 cartouches de colle à panneau (Sika) qui y sont passées :
Ici on voit bien les traverse arrières, au niveau des traverses avant ceci dit, étant relativement écartées du toit, j'ai fais des petits paquets de colle (comme ils font sur les utilitaires modernes d'ailleurs).
... Voila donc qui est fait. La colle n'est pas sèche, mais déjà la différence en terme de ressenti quand on "cogne" le toit avec le poid est totalement différent! Un son sourds, et non plus ce "bouinnngggggggg"
Du coup ! Mise en époxy/surfacer :
Le bas des panneaux et passages de roues ici a été collé a la colle conçue pour accepter la peinture. C'est pas méga propre (je suis le plus nul du monde pour des joints propres - mais au moins je le sais et je l'accepte
) mais ça sera caché en partie par un petit vynil qui viendra protéger le fond de coffre (comme origine)
C'est officiel, je peux donc maintenant passer a la prépa extérieure de la bagnole.
Enfin.. Je dois pas oublier de faire les garnitures de vitres. Mais ça se fera conjointement.
A+
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Il y a 4 heures, The Lion King a dit :
Bah ça avance pas vite!!
Je plaisante, boulot de taré. 1000 fois bravo, et j'ai hâte de la voir en peinture...
C'est sur que sur Discovery Channel, elle aurait été finie en deux semaines
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Google photo me sort ceci : Il y a 3 ans jour pour jour j'en étais la. Ca a pas mal bougé depuis ce moment. C'est cool parfois de faire un petit retour en arrière pour se motiver un peu le luc
- pretender03, Gégé83, Cal3b et 2 others
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Soudure des éléments intérieurs :
A l'heure qu'il est, absolument tout est soudé (Mais j'oublie sans doute un truc quelque part
) et tout est meulé.
La suite bientôt.
- sebastien 01, Gilles, Jordan et 1 other
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Bon en fait, je connais très bien ce produit, c'est ce qu'on appelle du "wash primer" en Belgique. Et je ne savais pas qu'il était compatible a la soudure
- CAN-AM et sebastien 01
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Voila un produit que je ne connais pas!
Merci du conseil
Je vais regarder à ça.
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Le 13/01/2022 à 20:18, CAN-AM a dit :
Comme d'hab super boulot
, mais pourquoi tu n'utilises pas l'impression phosphatante ? Cela te permettrait de souder dessus, et d'en conserver dans un pot prêt a l'emploi pour être appliqué au pinceau ou autre. Car les restes d'époxy sont perdus.
L'appret phosphatant permet le soudage ? Alors la tu m'apprends un truc !
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Un peu de boulot ce samedi : En vue de la mise en place définitive des éléments d'habillage du coffre et des montants, démontage de tous ceux ci, percage des centaines de millions de trous pour la souduge en bouchonnage, et mise en époxy des faces internes (je n'y aurai plus accès par après) ET des faces externes (donc visibles une fois posé) qui étaient légèrement piquée par la rouille (saloperie d'humidité de cette année...).
Il y a donc ça :
Puis ça :
Mais encore ça :
et pour finir ça :
Les heures défilent. Ce genre de chose est vraiment chronophage: Bien repérer ou faire les trou pour le bouchonnage, puis cacher ces trou (la soudure aime pas l'époxy), puis préparer pour le traitement (accroche/dégraissage) , puis balancer le coup de pistolet. Mais avant bien sur, protéger tout ce qui doit être protégé dans l'atelier... Puis nettoyage pistolet.
Puis on retourne les pièces pour faire l'autre face, et on recommence
J'en ai aussi profité pour préparer la face intérieure du toit de la voiture et la mettre en époxy aussi. Faut être agile pour bien traiter tout partout
(Et avoir un BON masque respiratoire).
Prochaine étape sera donc d'appliquer de l'isolant acoustique/anti vibratoire aux endroits sensibles sur les panneaux d'habillage du coffre, puis ça sera parti pour la soudure !
(Pardon pour l'orthographe, pas le temps de me relire
)
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Je n'ai honnêtement pas une grande maîtrise du sujet et de l'histoire des Ram Air
Intéressant et sensé, ce montage sur les Fords. Je pense avoir vu que les générations suivantes de GTO avaient aussi des systèmes plus complexes.
L'idée sur ma voiture, c'était juste d'avoir une prise d'air sur le capot pour dynamiser un peu l'apparence de la chignole, ensuite vu que je n'aime pas le factice, je me suis senti obligé de raccorder tout ça au filtre.
La grille du scoop viendra plus tard, mais la plaque de support de grille est percée, et je dois dire qu'entendre l'admi par le capot c'est assez chouette... Même si c'est très léger (bah oui, petit carbu 2corps). On entendra encore mieux quand je mettrai la seconde partie de l'échappement (je veux cette voiture silencieuse).
- sebastien 01 et pat060
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il y a 15 minutes, Phil a dit :
Sur les voitures de compétition (les vieilles à carburateurs), le moteur aspire l'air le plus froid possible par des prises proéminentes hi-perf (le catalogue Summit est là pour ça
), avec les gicleurs les plus gros possibles pour maximiser la performance. La consommation on s'en tape, et si le moteur n'a pas cassé avant l'arrivée on sait qu'on l'ouvrira quand même. Sur une voiture de tous les jours, la logique est différente .
Cette voiture sera tout sauf une voiture de tous les jours. De plus rien ne m'empêche de retirer le mousse et d'obturer le passage dans le capot pour que le filtre n'aspire que d l'air dans la baie moteur.
Le 02/01/2022 à 21:30, Phil a dit :Si tu persistes, une longueur de joint néoprène de portière ou de coffre doit faire ton affaire, non ?
Non, c'est largement insuffisant pour compenser la torsion du train avant, ainsi que le roulis moteur. Le mousse fait un bon 5-6cm de hauteur. Aucun joint de porte ne fait cette taille.
Sur ce point, je me suis simplement inspiré de l'option (montée uniquement en concession) Ram air pour les trip power :
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Bon, On s'y remet ? Allé alors !
Je veux rendre cette prise d'air fonctionnelle. Je modifie donc l'entrée d'air sur le filtre, la déviant vers le haut qu'elle fasse jonction avec le capot.
Pas de photo de fabrication, mais voici le fini.
Ce plateau va donc recevoir un grosse mousse qui fera "joint" avec le capot.
Création ensuite du fond de scoop :
Comme d'hab, un peu de moulures pour rigidifier tout ça.
La partie circulaire est ici en cours de réalisation. elle dépasse le plateau faisant la jonction pour s'assurer que le filtre a air se centre bien sur le capot. Elle dépasse également vers le haut (comme vous le voyez ici), pour éviter tout risque que de l'eau ne rentre dans le filtre.
Le tube soudé, et le plan de joint fait. On le voit mal, mais la mousse de test est ici déjà en place. (je dis de test, car elle n'est pas "étanche" : Si je souffle dedans, mon souffle passe. Or bien sur, je cherche a isoler le filtre de l'espace moteur. Je recherche donc de la mousse "étanche")
L'envers du décors. Le tube est en fait un cone...
Encore une fois histoire de faciliter le centrage du filtre lorsque je ferme le capot. Et je dois dire que je suis satisfait sur ce point: Fermer le capot n'est pas du tout prise de tête.
La mousse de test sur le filtre : coupée à l'arrache, mais on s'en fou
Soudure du fond de scoop sur le capot, antirouille, puis resoudage des renforts de capot que j'avais du virer pour avoir accès, et encore un petit coup d'anti-rouille.
Repose du scoop après antirouille de toute les faces, en vue du débosselage du capot. (bah oui, mon de scoop était soudé ça a quand même fait bouger le capot - Et je repose le scoop pour débosseler, puisqu'il regidifie très fort le capot)
Seule les deux taches mise a blanc nécessitaient un débosselage, ceci dit. Le reste est vraiment minime et sera repris au mastic.
Suite next time. Bientot j'espère ! Il est temps que je m'y remette sérieusement
- Jordan, kat55 et sebastien 01
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Le 16/10/2021 à 22:22, sebastien 01 a dit :
A oui quand même ! Quel boulot !
, tu as fait comment pour faire ça ?
1. Patron en fil de fer. Le but ici est juste de se faire une idée de la forme. Je teste.
2. J'avance sur ce patron
Sans vraiment m'en rendre compte, j'ai refais quelque chose de très proche du capot d'une GTO. Mais tous mes essais m'ont amené a aller vers la. On peut dore que GM avait fait du bon boulot avec le capot de la GTO, sa forme est vraiment celle qui marche le mieux avec cette ligne de caisse.
Ma version sera cependant plus brute. Des flancs qui se perdent moins. Un contour beaucoup plus dessiné, en fait. Plus simple aussi, je ne veux pas de grille en deux partie.
Mon objectif pour cette voiture a toujours été la sobriété, je crois que pour ce capot c'est un peu mal parti a ce niveau
mais peut importe. Tant que la ligne fonctionne bien avec la ligne de toit, je suis OK avec cet élément un peu plus "vulgaire" (pas dans le sens péjoratif du terme).
3. Je peux recouvrir ce patron de fil de fer en 3D avec du papier pour faire le patron papier en 2D. Comme pour le toit, je ne fais qu'un flanc. Ensuite je fais mirroir avec le second flanc. Ici donc, il suffit de dessiner le contour d'un coté, puis plier la feuille dans son axe central et j'obtient le contour opposé.
Recouper ça, inclure les bords et je peux transférer ça sur du métal.
4. Formage de la pièce. Pas fait trop de photos de ça, mais ça se faire a la roue anglaise, et au shrinker. Voici a quoi ça ressemble dans un premier temps.
5. Formage des rebords. Stretcher et moulureuse sont utilisés.
Rebord de l'avant du scoop :
... J'aime bien
Le rebord devra être rallongé comme ceci, mais ça serait fait par la création d'un nez a la prise d'air. Voir plus loin.
6. Je perce maintenant le capot et crée un soyage. En effet le scoop ne sera pas soudé, mais vissé. D'une part ça m'évite de déformer tout le capot, d'une autre part ça permettra de facilement peindre tout ça. Le rebord du scoop sera "flush" avec le capot lui même. Comme vous le comprenez, on reste donc ici dans l'idée un peu vulgaire d'un scoop "rapporté" mais ça me plait bien. Après peinture ça restera relativement sobre, je pense (l'espère).
7. création du nez de scoop. Pas trop de photo de la réalisation malheureusement, mais la photo sera assez parlante je pense.
Un peu d'ajustage a faire, mais ça me plait. Il y a donc un déport de la prise d'air vers le bas.
Et je faire le rebord externe.
Voici donc le nez de scoop, sans le scoop
Et c'est le sens de montage. D'abord le nez, puis je viens glisser le scoop sous la lèvre du nez pour emboiter tout ça.
Pour finir cette première partie, voici une petite photo de l'ensemble avec un peu de recul. Imaginez cela couleur carrosserie.
Par la suite, viendront :
-Rendre cette prise d'air réellement fonctionnelle, donc raccordée au filtre à air.
-Création d'une grille
- Je dois toujours créer l'arrête centrale sur le scoop qui suivra celle du capot (pas l'outillage pour... Je dois aller chez un amis pour ça)
A plus
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Ca avance par ici !!!!
Je ne me réjouis pas de poser les isolants du coup... J'ai encore bcp plus de surface de toit a faire que toi
Par contre je vais le faire avant la préparation extérieure, donc moins de stress de déformer.
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Le 27/08/2021 à 07:24, sebastien 01 a dit :
Alors tu as pu reprendre les travaux sur la Pontiac ou vous êtes encore au nettoyage du a l'inondation ?
Hola
Oui j'avais continué a bosser dessus. J'avais terminé ma modif de capot a l'exception de la grille de la prise d'air.
Je posterai d'avantage de photo, mais voici un sneak peak
Depuis ça par contre, j'ai plus trop touché à la voiture. Besoin de changer d'air pendant quelques semaines.
Le travail reprendra bientot.
- sebastien 01, exNISSAN et kat455
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C'est top ! Bon boulot Seb!
Tu l'as très certainement déjà dit, mais avant passage du Belgom, c'est quoi ton procédé pour nettoyer les pièces ?
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C'est un émotionnel notre bon Comet
. Je comprends 1000 fois.
Mais ici, si j'étais a ta place, la question se pose pas, c'est : "prends ce qu'il y a à prendre et casse toi, point final" cette caisse va demander un travail de dingue pour repartir.
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Elle est vraiment très chouette cette caisse. Juste comme ça.
Il n'y a aucunement besoin de repeindre les éléments déteint, on voit très clairement que tu prends soin de cette caisse, mais ces pièces vieillie sont juste parfaite je trouve. Ca lui donne un sérieux cachet.
... Puis elles sont rares ces petites caisses. J'en ai jamais vu en vrais, il y en a jamais en annonce... Bref, un petit collector.
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Salut,
Merci à tous! ...On se remet.
Tout va aller.
Il y a 5 heures, sebastien 01 a dit :Bon courage a toit et ton entourage , et content de voir que tu va bien .
Par contre je suis très triste pour le propriétaire de cette belle SM
, c'est le genre de truc que je ne voudrais surtout pas qu'il m'arrive .
Va t'il la remettre en état de marche ?
Ecoute, elle appartient au proprio du garage. Non immatriculée donc non assurée. Perte pure. Il venait d'en hériter. Elle va d'office être remise en route, mais quand ? ...
Il pas un parcours facile, le gars. Son premier garage brule il y a 10 ans, très mal assuré, il n'y presque rien récupéré. Puis ce garage ci, acheté en viager et "enfin" propriétaire il y a un mois. Il se pensait enfin cool, Puis bam, ces innondations.
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à l’instant, The Lion King a dit :
Putain, la poisse. Bon courage pour les jours à venir...!
Merci à toi,
Je me considère plutôt comme très chanceux
Un tel évènement, ça marque. Ca donne envie de respecter notre planète mère.
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Bonjour les amis,
Votre bienveillance fait vraiment plaisir.
Ca a été l'une des semaines les plus stressantes de ma vie.
Pour toucher la conclusion avant d'aborder le sujet : Je n'ai personnellement pas eu le moindre dégât, que ce soit chez moi (pas de prob pour ça, j'habite en hauteur) ni pour l'atelier (Gros coup de chance).
Mais j'ai aussi et surtout stressé très fort pour pas mal d'amis, qui eux vivent dans des zones qui ont été lourdement touchées. Ma famille, elle, habite en hauteur.
Quelques amis ont tout perdu, si ce n'est le plus important : la vie.
Un petit cousin que je connais que très peu, voulant aidé des amis sinistrés dans une maison totalement inondéé, est entre la vie et la mort, après avoir été électrocuté. Son coeur s'est arreté, par chance quelqu'un dans les parrage a pu lui faire un massage cardiaque et il est reparti. D'aprés les médecins il devrait s'en tirer.
Outre ces quelques cas dramatiques, tout mon entourrage va bien. La est le plus important.
On peut revenir au plus futile, mon atelier. Il est resté dans ma tête toute la semaine. Presque égoistement, puisqu'au même moment des gens mourraient, mais c'est comme ça.
Le plus compliqué a gérer a été que toutes les routes entre mon habitation et mon ateliers passent par des vallées (oui la province de Liège est très vallonnée), donc toutes étaient subitement fermés a la circulation. Impossible donc de me rendre a l'atelier.
Par chance le locataire du bas de mon atelier était sur place, et il a pu mettre quelque un de mes outils les plus important en hauteur. Lui même a pu remonter toutes ses moto dans ma partie de l'atelier, la plus haute.
J'ai également autorisé (bien sur...) le propriétaire des lieux a laisser quiconque voulant entreposer sa voiture dans mon atelier a le faire (devant mon atelier, il y a un parking au rez, qui est full, et un parking au -1. Il y a a ce -1 quelques belles voitures.
J'étais en rage de ne pouvoir y aller moi même. Je voulais m'y rendre, voir ce qui se passe, voir la Meuse de mes propres yeux. Sauver ce que je pouvais tant qu'il était encore temps.
Après moulte promesse que ne mettrai pas ma vie en danger auprès de ma copine et ma mère, j'ai fini par quitter de chez moi pour aller, coute que coute, a l'atelier et j'ai fini par y arriver. C'était jeudi soir, le soir des drames.
A mon arrivé, je vais directement voir a l'atelier, tout est au sec. Les -1 eux, se remplissent d'eau par capilarité. La Meuse est au bout la rue, a à peine 50 mètres.
Je vais la voir, et je dois dire que j'ai été choqué de voir la force du fleuve, son intensité, son odeur de mazout. Elle est a 1 mètre du débordement. J'ai peur, et je ne sais pas quoi prier n'étant pas croyant, mais je prie.
Je vais y passer la nuit, tant pour aviser au cas ou l'eau montrait encore (quoi que je ne sais pas ce que j'aurai encore pu faire, ayant déjà mis la pontiac sur bloc, remontés tous les outils et toutes les poièces importantes) que pour protéger l'atelier des pilleurs.
Au petites heures du matin, l'eau va passer a moins de 30cm du débordement légement en amont. Si ça débordait la, tout mon quartier aurait été sinistré. Elle va rester a cette hauteur quelques heures, puis elle va enfin entammer sa décrue. Douce et lente, mais c'est clair : La Meuse redescends.
Je peux rentrer chez moi, dormir quelques heures. J'averti mon travail : Je ne serai pas présent le vendredi. Il y a trop de monde a aider, trop de gens dans le besoin. Trop de gens disparu. Je veux aller aider.
Au réveil vendredi matin, j'apprends que al Meuse est bel et bien restée dans son lit. Mon atelier est épargné! Les voitures remontées depuis le -1 l'ont échappée belle, parce que pas mal d'eau s'est accumulée la en bas. Dans mon atelier dort donc une SL des 90's et une BMW Z4M, en plus de la GTO, du shooting brake, du range rover et de la Mercedes classe S de feux le grand père de ma copine.
... J'apprends par contre que l'entreprise pour laquelle je travaille, située a Wavre, a été totalement innondée. Tout le stock est sous eau
.
Le weekend, nous aurons aidé a gauche a droite, apporté des vivre aux uns, aider a sortir la boue et les dechets chez les autres. Prises de nouvelles de toute les connaissances, être sur que tout le monde a bien.
Petite photo de samedi, ou je suis allé aider un amis et ex employeur a nettoyer son garage (carrosserie pro) avec toute une armée de jeunes.
Vous ne revez pas, c'est bien une SM. Il y avait aussi de l'alfa 1600 sprint, de le 4L, de la deuch, .... Tout ça bien bouffé, ou plutot bu.
L'entre aide est la, et ça fait plaisir a voir. Partout ou nous aidons, d'autre gens aident. Des milliers de jeunes et d'adultes mettent la main a la pâte. Des centaines de plus âgés parcourent les rues et distribuent de la soupe, de l'eau, et tout type de vivre.
C'est vraiment beau.
J'ai oublié de le mentionner, mais tout ceci aurait été simple si nous n'avions pas eu une coupure délectricité constante depuis mercredi soir. Enfin récupéré samedi soir. Le reseau téléphone totalement saturé également. Bref.
Depuis lundi, c'est nettoyage et "vidage" de l'entreprise. Déjà 3 containers ont été rempli de boue, de cartons mouillés et d'objets divers et variés. Evidemment on trie, les produits doivent être conservés pour les assurances, m'enfin, la je me perds dans du détail.
Je m'arrête la.
Merci encore a vous de vous soucier.
Le projet Shooting reprendra bientôt♥️.
- exNISSAN, pretender03, Antony et 4 others
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Enfin.. Je dois pas oublier de faire les garnitures de vitres. Mais ça se fera conjointement. 
, mais pourquoi tu n'utilises pas l'impression phosphatante ? Cela te permettrait de souder dessus, et d'en conserver dans un pot prêt a l'emploi pour être appliqué au pinceau ou autre. Car les restes d'époxy sont perdus.
)
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, c'est le genre de truc que je ne voudrais surtout pas qu'il m'arrive 
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Chrysler 300 Hurst 1970
dans Années '70
Posté(e)
J'ai raté un méchant épisode... Je ne savais même pas que tu l'avais vendue.
Dommage, comme le dit Vaihlor, c'est du collector pure cette caisse.
J'avais eu l'occasion d'en voir une chez sixpack speedshop (quand ils étaient toujours presque a la frontière Belge - maintenant au nord de Rotterdam, autant dire.. LOIN). Le shop avait accepté de récupérer cette magnifique 300H en échange d'une Roadrunner de 69 en parfait état également (sans argent en plus).
Le boss me disait que c'était plus désirable et plus facile à vendre aux pays bas et Allemagne autours des 30-40 000 qu'une Roadrunner presque trop "connue et répandue"
Ca m'avait étonné.
J'avais regardé sur son site quelques mois après, et elle apparaissait comme vendue. Il avait donc pas tort.
.... Et c'était il y bien 10 ans maintenant.