Eric_35

Salut JJ, tu tiens le bon bout, plus que quelques jours (ou heures) et c'est tout bon, comme les autres j'attends avec impatience le réçit de la récupération.

Sur l'arbre de pont de l'Olds j'avais pas osé à la disqueuse.... huile de coude et scie à métaux. Tu as raison à propos du petit flasque, il ne faut absolument pas le défomer, ce flasque sur mon pont s'était avec le temps déformé, il n'était plus plat et autorisait donc un jeu latéral bien trop important de l'arbre qui lui meme tirait sur le satellite du diff....craquements pas catholiques assurés. Bon courage

Super et superbe boulot Jérémie, en plus ta voiture est prete juste pour les beaux jours.

http://cgi.ebay.fr/MIG-MAG-POSTE-A-SOUDER-...A1%7C240%3A1318 Ce sont les memes MIG (gas / no gas) qui sont vendus aux environs de 350 euros chez Gastrorama sous la marque Ceval. J'en ai acheté un le mois dernier et ça le fait, je l'utilise "no gas" avec du fil fourré, j'avais jamais soudé avant, je me suis juste entrainé un peu sur des bouts de tole de récup.....

Entierement d'accord, je viens d'investir dans un mig (pas cher) et avec un peu d'entrainement on arrive à faire des choses correctes...

Magnifique super boulot Jeremie.

Désolé rlandi je n'ai pas d'idée sur la cause de ton probleme, peut etre comme le dit Le Go 51, un pb de carbu, as tu vérifié ton niveau de flotteur ?

Si tout juste, dépression à gauche et pression d'essence à droite.

Sacré boulot , bon courage pour la suite

Pour mon moteur j'ai utilisé une brosse métallique tressée et une traditionnelle montées sur une meuleuse + différents gabaris de brosses métalliques montées sur perceuses pour aller dans les recoins. Une fois que tu es satisfait du décapage, un coup de diluant dégraissant (passes ton doigt sur la fonte après avois mis un coup de brosse métallique et tu comprendras) peinture dans la foulée car la fonte rerouille très vite. Bon courage.

Yeah, le genre de truc qui te donnes envie de prendre ta guitare et de gratter avec eux, ce soir je vais me coucher avec la banane

Mon pont est du type "O" avec 8-1/2 ring gear et après avoir lu et relu le service manual et le haynes j'en arrive à la meme conclusion que toi, à savoir que les deux montages sont possibles. Par contre si on monte un roulement conique il y a une procédure à respecter. Il faut installer le roulement de manière à ce que les inscriptions du constructeur soient lisibles après montage voir Fig 4B-22 du pdf. ( c'est bien de cette maniére que mon roulement avait été monté). Pour Le Baron, éffectivement dans ce cas, à choisir je pense que je vais monter un roulement à rouleaux cylindriques... 001.pdf

1) Je vérifie mes roulements neufs en rentrant ce soir à la maison. 2) Je demande sur le forum US ou je traine ce que eux ils montent comme roulements. 3) Rendez vous à Bercy

A une époque j'avais mis ça à vendre, au cas ou je les ai toujours: Suite erreur de commande, je vends un jeu de 16 pushrod de chez Comp Cams ref 7843-16 pour moteurs Olds 350 et 403, ces tiges de culbus sont prévues pour etre montées avec un kit de culbuteurs (rocker arms) 1441 de chez Comp cam. Elle conviennent également pour les blocs Ford 429ci de 1972 et 1973 et les 460ci de 1972 à 1978 d'après Summit. Longueur des tiges = 8.490" Diametre = 5/16" Boules aux deux extremités

Oui Thierry , éffectivement c'est bien écrit comme ça : .080 et .060

ça me rappelle quand je suis allé avec Philippe au Havre pour récupérer sa Buick, vu le pb dans la direction on avait appelé un pote pour qu'il vienne au devant de nous avec un plateau..... ça n'a servi à rien car on a été confronté au meme probleme, la voie est tellement large que les pneus étaient sur les ridelles et en plus sur le plateau les roues n'étaient pas dessous comme celui que vous aviez mais sur le coté et donc les gardes boue empéchaient la voiture de passer. J'éspere que tout s"est bien terminé pour Ricky, se serait dommage si prés du but.

Les bougies préconisés sont des AC DELCO R46SX gap 0.80 ou R46SZ gap 0.60 Par contre je ne sais pas ce que représente le "gap", je suppose que c'est l'écartement de l'électrode mais comment convertir 0.80 en 10iemes ou 100iemes...... Et si tu as besoin, le filtre à huile c'est AC DELCO PF24

Je serais porté à croire que le roulement avait été monté avec un marteau et un ciseau à froid ou un gros tournevis, donc abimé lors de l`installation Perdu.... monté à la presse par mon pote Patrice au garage Jaguar ou il travaille. Pour Baron : copie d'écran de chez NAPA ou j'ai commandé mes roulements. Ce soir je te scanerais la page du service manual expliquant le montage. La copie d'écran de chez napa est pas trop lisible, je te joint l'URL de la page: http://www.napaonline.com/MasterPages/NOLM...ng+-+Rear+Wheel Tu peux y lire dans Current vehicle: 1976 Oldsmobile Cutlass WHEEL BEARING - REAR WHEEL Product features : Tapered Cup & cone set

Baron, ça fait deux fois que je commande des roulements pour mes roues AR et ça fait deux fois que je reçois des roulements coniques.

C'était du timken et la je viens de recevoir du SKF. Si c'est juste une histoire de piece déffectueuse OK, mais je voudrais pas recommencer l'opération tous les quatre matins, y a t'il des trucs à vérifier avant de remonter le nouveau roulement et son pote le joint spi ?

Le reste des photos : Une photo du roulement neuf avec la fleche pointant sur ce que je pense etre l'anneau que j'ai retrouvé écrabouillé. La cage extérieure semble marquée. Certains des cones ont souffert. La cage intérieur du roulement a souffert à cet endroi Quelqu'un a t'il une idée de la cause du carnage en sachant que les roulements avaient été refait il y a à peu prés 4 ans et que la voiture depuis avait été immobilisé environ deux ans, donc grosso modo ils ont pas plus de 3 / 4000 bornes.

Voila, le week end dernier suite à une fuite d'huile de pont au tambour AR coté passager j'ai démonté l'arbre de pont correspondant. Avant de sortir l'arbre j'ai pu constater que le joint spi avait souffert. Je précise qu'il s'agit d'un pont "Olds" donc pas de "C clips" pour tenir l'arbre dans le différentiel, il est juste emmenché dans les canelures du satelite coté diff et coté tambour boulonné à la trompette du pont par une plaque qui se trouve entre le joint spi et la piece ou est boulonnée la roue. Voila ce que j'ai trouvé en sortant l'arbre de pont et après avoir dégagé la cage extérieure du roulement qui elle était resté dans la trompette du pont. Cet anneau de métal était partiellement écrasé entre la cage extérieure du roulement et les cones de ce dernier.

Je connais un gars qui vient de refaire un 403 qui était dans une transam de 79 et qui le vend, je te passe ses coordonnées par MP.

Pour le rapport de pont tu as un code frappé sur la trompette de pont coté passager et coté avant de la voiture, ce code correspond à ton rapport. Exemple, pour moi : CA013 = rapport 2.41, pont a glissement limité. Si tu arrive à lire ton code donne moi le je te filerais la correspondance.